吳偉松

前言

小城鎮(zhèn)是城市和農(nóng)村的結(jié)合體，其發(fā)展和居民生活方式都和大城市存在較大的差異，因此在道路建設(shè)中，尤其是橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，不應(yīng)生硬的照搬大城市的設(shè)計(jì)模式，而應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選擇最合適的橫斷面形式與路面結(jié)構(gòu)，如此才能更好的發(fā)揮出小城鎮(zhèn)道路的使用功能，為人們的出行提供良好的便利。

1 小城鎮(zhèn)道路橫斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析

1.1 與小城鎮(zhèn)規(guī)模和環(huán)境特征相協(xié)調(diào)

小城鎮(zhèn)在規(guī)模上不及大城市，且用地較為緊湊，居民出行通常以非機(jī)動(dòng)車為主，因此在進(jìn)行道路紅線寬度設(shè)計(jì)時(shí)，最好能夠控制在一定的范圍內(nèi)。而在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，則更多的需要體現(xiàn)出人性化色彩，融入更多的自然屬性，為道路景觀設(shè)計(jì)提供一定的便利，同時(shí)也促進(jìn)道路空間的全面管理和創(chuàng)新使用。這就要求設(shè)計(jì)人員在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)和環(huán)境條件，如此才能充分發(fā)揮出道路環(huán)境優(yōu)勢(shì)。

1.2 和當(dāng)?shù)亟煌ㄌ攸c(diǎn)以及道路功能相適應(yīng)

小城鎮(zhèn)和大城市的發(fā)展在許多方面都存在較大的差異，如城市規(guī)?；蚴墙?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，基于此，公共交通在小城鎮(zhèn)中的應(yīng)用較為稀少，居民大多選擇步行或是自行車、電動(dòng)車等出行方式。因此在進(jìn)行小城鎮(zhèn)橫斷面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就應(yīng)該從小城鎮(zhèn)的交通特點(diǎn)出發(fā)，采用合適的設(shè)計(jì)突出小城鎮(zhèn)道路的使用功能。

1.3 和小城鎮(zhèn)的類型相適應(yīng)

小城鎮(zhèn)道路橫斷面設(shè)計(jì)需要突出綜合性，即結(jié)合小城鎮(zhèn)特點(diǎn)和其所處的地理環(huán)境，通過(guò)設(shè)計(jì)賦予其相應(yīng)的功能。也就是說(shuō)小城鎮(zhèn)道路橫斷面設(shè)計(jì)必須具有針對(duì)性，應(yīng)該做到因地制宜，對(duì)不同的小城鎮(zhèn)作出獨(dú)特的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

2 小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

2.1 小城鎮(zhèn)道路分類

在進(jìn)行小城鎮(zhèn)道路橫斷面設(shè)計(jì)之前，必須對(duì)道路的分類進(jìn)行明確，如此才能作出有針對(duì)性設(shè)計(jì)。一般情況下，我們可以將小城鎮(zhèn)道路分成主干道、次干道、支路以及巷道等幾種類型。在進(jìn)行道路橫斷面分配時(shí)，必須體現(xiàn)出不同交通種類在不同類型道路中的優(yōu)先級(jí)差異。例如，在四級(jí)道路中，機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)高于自行，自行車的優(yōu)先級(jí)高于行人。在進(jìn)行小城鎮(zhèn)道路功能分類時(shí)，應(yīng)該以道路和用地之間的關(guān)系為分類依據(jù)，并通過(guò)道路交通流的實(shí)際性質(zhì)對(duì)道路的使用功能進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。此外，考慮到小城鎮(zhèn)的車輛情況較為復(fù)雜，因此在對(duì)交通問(wèn)題進(jìn)行處理的過(guò)程中，應(yīng)該充分利用分流原理?；谏鲜鰞?nèi)容，可以以使用功能為依據(jù)，將小城鎮(zhèn)的道路系統(tǒng)分成交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路、居住性道路等幾種類型。而以自然環(huán)境為分類依據(jù)，則可以將小城鎮(zhèn)道路分成濱河路和林蔭路。

2.2 道路景觀設(shè)計(jì)

（1）對(duì)道路空間尺度和道路寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路空間是小城鎮(zhèn)公共空間的重要組成部分，是一種功能豐富的公共空間活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)?？臻g尺度即是指道路空間和其內(nèi)部組成要對(duì)人來(lái)說(shuō)的大小，如人的視覺(jué)、活動(dòng)等方面的尺寸。在進(jìn)行空間尺度設(shè)計(jì)之前，有必要對(duì)影響空間尺度的因素進(jìn)行明確，主要包括道路長(zhǎng)度、寬度以及道路圍合界面高度等。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中必須充分考慮到上述因素的影響。結(jié)合我國(guó)小城鎮(zhèn)的平均規(guī)模來(lái)看，道路紅線的寬度普遍不超過(guò)40m。同時(shí)對(duì)于不同的道路類型，其寬度適用范圍也不同，如主干道的寬度應(yīng)該處于24～40m之間，次干道的寬度應(yīng)該處于16～32m之間。此外，根據(jù)道理使用功能的不同，需要關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)也不同，如交通道路的空間尺度相對(duì)較大，生活道路的空間尺度相對(duì)較小。其中需要注意的是商業(yè)道路，考慮到其性質(zhì)，人們的行走速度較慢，且停留時(shí)間較長(zhǎng)，因此要將其空間尺度控制在宜人的范圍內(nèi)。此外，可以通過(guò)景觀設(shè)計(jì)獲得最佳的空間尺度效果?？偠灾?，在進(jìn)行道路改造的過(guò)程中，應(yīng)該與以前的空間尺度相協(xié)調(diào)，這就要對(duì)設(shè)計(jì)人員根據(jù)道路建設(shè)的實(shí)際情況對(duì)道路空間尺度進(jìn)行合理控制。

（2）綠化景觀設(shè)計(jì)。選擇合適的綠化方式具備強(qiáng)化道路特征的作用，并幫助人們對(duì)道路進(jìn)行區(qū)分。在進(jìn)行小城鎮(zhèn)道路綠化設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須綜合考慮到當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及地質(zhì)特點(diǎn)，避免道路性質(zhì)和道路交通功能出現(xiàn)沖突。此外，道路環(huán)境最好和周圍建筑融為一體。一般情況下，景觀道路的綠地面積應(yīng)占總面積的40%以上，對(duì)于紅線寬度超過(guò)40m的道路，綠地覆蓋率不應(yīng)低于20%。此外，在山區(qū)和水網(wǎng)地區(qū)小城鎮(zhèn)道路景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)該考慮到水系分布和道路坡度等因素。

2.3 道路橫斷面組成要素布置

（1）針對(duì)機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合小城鎮(zhèn)當(dāng)前階段的車輛組成狀況和路面狀況，根據(jù)道路的類型和實(shí)際使用條件，對(duì)車速和交通秩序進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般情況下，小城鎮(zhèn)激動(dòng)車道的寬度應(yīng)該設(shè)置為3～4m，具體可以選擇雙向四車道的設(shè)計(jì)模式。

（2）針對(duì)非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該考慮到小城鎮(zhèn)的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，認(rèn)識(shí)到自行車這種交通方式會(huì)長(zhǎng)期存在，因此必須在城鎮(zhèn)主干道上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，并將其和機(jī)動(dòng)車道分離開(kāi)來(lái)。比較常用的分離方法包括如下：采用三塊板斷面的方式，將非機(jī)動(dòng)車道引入到人行道；采用綠化方式將非機(jī)動(dòng)車道和人行道分開(kāi)；專門(mén)規(guī)劃出自行車通行的道路。需要注意的是，第三種方法只適用于自行車流量不大且交通量不多的路段。

對(duì)于分隔帶式的相應(yīng)三幅路橫斷面，其各類道路設(shè)計(jì)寬度也存在一定的要求，如非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)寬度應(yīng)處于3.5～4.5m之間。若是次干道，其設(shè)計(jì)寬度應(yīng)高于3.5m。如果在支路中采用劃線的方法對(duì)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分離，非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)寬度必須大于等于2.5m。

（3）針對(duì)人行道。小城鎮(zhèn)居民出行的主要方式之一就是人行道，因此必須對(duì)人行道給予充分重視。在交通主干道中，由于以交通為主，應(yīng)該適當(dāng)限制人行道的寬度。而在景觀道路中，可以集合實(shí)際綠化情況適當(dāng)?shù)脑黾尤诵械缹挾取?/p>

3 小城鎮(zhèn)路面的典型結(jié)構(gòu)分析

3.1 砌塊路面

小城鎮(zhèn)的砌塊路面主要是由底基層、基層和面層三部分構(gòu)成，其中面層主要成分包括墊層砂、接縫和砌塊，砌塊材料通常選用水泥和集料。

3.2 瀝青路面

瀝青路面常見(jiàn)于小城鎮(zhèn)支路和街坊路，通常采用雙層式結(jié)構(gòu)，厚度處于7～12cm之間。對(duì)于交通量較大的路段，則采用三層式結(jié)構(gòu)。在雙層式結(jié)構(gòu)中，其主要由表層和下面層構(gòu)成，前者厚度為2～5cm，后者厚度為5～7cm。

3.3 水泥混凝土路面

小城鎮(zhèn)的水泥混凝土路面主要有四種結(jié)構(gòu)形式：①水泥混凝土板、半剛性底基層以及半剛性基層。②水泥混凝土板、半剛性基層和級(jí)配型底基層。③水泥混凝土板、級(jí)配型基層。④水泥混凝土板、無(wú)機(jī)結(jié)合料以及穩(wěn)定的細(xì)粒土基層。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)以及路面典型結(jié)構(gòu)和大城市存在較大的差異，因此在具體道路建設(shè)中，應(yīng)該結(jié)合小城鎮(zhèn)的實(shí)際情況選擇最佳的橫斷面設(shè)計(jì)方案和路面結(jié)構(gòu)，如此才能更好的發(fā)揮出道路的功能。

[1]武賢慧.小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)與路面典型結(jié)構(gòu)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

[2]孫政.小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)與路面典型結(jié)構(gòu)[J].建材與裝飾，2015（35）.

[3]程培峰，單雙成.現(xiàn)代城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究[J].山西建筑，2007，33（9）：259～260.

[4]萬(wàn)沐虎.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用研究[D].東南大學(xué)，2003.

[5]田樺楓.小城鎮(zhèn)道路路線設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)體系研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2006.