李云峰

（南通市市政工程設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 江蘇南通 226000）

從目前的現(xiàn)狀來看，很多城市都在著手?jǐn)U建現(xiàn)有的各條城市道路。究其根源，就在于很多城市都在承受日益增多的整體性交通壓力。然而實(shí)質(zhì)上，針對(duì)不同類型的城市道路如果要致力于優(yōu)化設(shè)計(jì)，那么需要關(guān)注多層次的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。與傳統(tǒng)模式的道路設(shè)計(jì)相比，建立于人性化前提下的新型道路設(shè)計(jì)體現(xiàn)為更顯著的道路設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)[1]。具體來講，設(shè)計(jì)城市道路的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)當(dāng)落實(shí)于機(jī)動(dòng)車道的全面拓寬，同時(shí)也不能忽視最優(yōu)化的城區(qū)道路布局，遵照公平與和諧的基本宗旨來優(yōu)化城市道路。因此可以得知，人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)突顯全程性的特征，作為設(shè)計(jì)人員有必要將其融入現(xiàn)階段的城市規(guī)劃以及道路設(shè)計(jì)中，保證其符合核心性的人性化宗旨與目標(biāo)。

1 設(shè)計(jì)城市道路的根本原則

在現(xiàn)階段的道路設(shè)計(jì)中，人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)被置于首位。這是由于，城市道路只有具備了人性化的根本特征，才能便于居民的平日出行[2]。與此同時(shí)，人性化設(shè)計(jì)也要融入多層次的道路設(shè)計(jì)，遵照因地制宜的根本宗旨來優(yōu)化現(xiàn)有的城區(qū)道路結(jié)構(gòu)。具體而言，設(shè)計(jì)城市道路應(yīng)當(dāng)秉持如下的根本原則：

1.1 關(guān)于無障礙設(shè)計(jì)

從道路設(shè)計(jì)全過程的視角來看，無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)受到更多的關(guān)注。在各種類型的道路設(shè)計(jì)中，無障礙設(shè)計(jì)在根本上決定著整體性的道路設(shè)計(jì)與道路規(guī)劃，對(duì)此有必要給予更多的關(guān)注。通常情況下，無障礙設(shè)計(jì)一般來講涉及到建筑物出口、城市中的盲道、緣石設(shè)計(jì)以及坡道設(shè)計(jì)等。通過運(yùn)用多樣化的無障礙設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)能突顯針對(duì)殘疾人的濃厚人文關(guān)懷，進(jìn)而也優(yōu)化了現(xiàn)有的道路規(guī)劃。

目前的狀態(tài)下，很多設(shè)計(jì)者都在關(guān)注無障礙設(shè)計(jì)，對(duì)此也在探求更適合的途徑與措施[3]。但從整體視角看，現(xiàn)階段的無障礙設(shè)計(jì)并沒有真正達(dá)到完善，其中突顯的難點(diǎn)就在于較差的管理水準(zhǔn)以及施工水準(zhǔn)。除此以外，某些城市部位還體現(xiàn)為不合適的盲道布局，緣石坡道以及人行橫道之間呈現(xiàn)錯(cuò)位的狀態(tài)。在情況嚴(yán)重時(shí)，某些盲道甚至呈現(xiàn)破損狀態(tài)或者隨便停車的狀態(tài)，殘疾人的正常通行因此而遭受了影響[4]。由此可見，針對(duì)無障礙設(shè)計(jì)尤其有必要給予更多關(guān)注，確保其符合現(xiàn)行的道路設(shè)計(jì)目標(biāo)，在此前提下密切銜接無障礙的公共建筑以及公共道路。

1.2 關(guān)于特色道路的設(shè)計(jì)

城市道路如果不具備突顯的城市特色，那么很可能影響到綜合性的城市設(shè)計(jì)，不利于體現(xiàn)獨(dú)有的城市人文特性。因此可見，人性化道路設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)包含特色化的城市道路[5]。近些年以來，城市民眾日益表現(xiàn)為多層次的文化需求。具體在布置道路或者選擇道路布局時(shí)，針對(duì)城市獨(dú)有的自然特色以及歷史風(fēng)格都要給予更多尊重，同時(shí)也不應(yīng)當(dāng)忽視城市獨(dú)有的地勢(shì)以及氣候特性。從現(xiàn)狀來看，設(shè)計(jì)城市道路的全過程更多關(guān)注了獨(dú)有的城市特色，其中也包含了城市本身具備的觀賞性、交通性以及生活性。

2 優(yōu)化設(shè)計(jì)人行道

（1）平整度的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)道路的全過程中，道路平整度應(yīng)當(dāng)被置于關(guān)鍵性的位置。這是由于，城市道路是否具備相應(yīng)的平整度，較大程度決定著民眾日常通行時(shí)的舒適感以及安全性。從現(xiàn)狀來看，某些城市道路并不具備應(yīng)有的平整度，因此在通行時(shí)將會(huì)給行人增添較多麻煩。情況嚴(yán)重時(shí)，凹凸不平的城市道路還可能傷害到行人本身的安全[6]。因此可見，作為道路設(shè)計(jì)者有必要把自身的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向道路具備的平整度，而非單純關(guān)注其美觀度。具體在操作時(shí)，可以把防滑磚鋪設(shè)在路面的特定位置上，以便于優(yōu)化道路具備的密實(shí)度以及平整度。

（2）妥善處理上車坡道以及人行橫道的相互位置。目前的狀況下，相比于人行橫道而言，很多上車坡道都設(shè)有15cm左右的高度差。從表層來看，車輛都是在行人的下側(cè)通行的，因此突顯了優(yōu)化道路設(shè)計(jì)的根本目標(biāo)。然而實(shí)質(zhì)上，某些單位門口并不具備較大的停車量，因而浪費(fèi)了上車坡道。為了從源頭入手來優(yōu)化上述的設(shè)計(jì)模式，針對(duì)上車坡道與某些人行道可以構(gòu)建彼此之間的連接部分，借助特定的建筑材料來區(qū)分上述的道路類型。除此以外，還可以把彩色或者灰白色磚塊布置在人行道的位置上，以便于突顯優(yōu)良的道路效果。

（3）關(guān)注道路之間的高差。通常情況下，設(shè)計(jì)人員有必要將其限制于1.5m或者更小的道路高差，針對(duì)人行道以及車行道也要保持特定高差。在完善上述設(shè)計(jì)模式的前提下，對(duì)于過往車輛就能給予更多的便利，同時(shí)也優(yōu)化了與之相應(yīng)的樹木以及電桿布置。如果條件允許，針對(duì)道路設(shè)計(jì)還可以保留適度的縱坡，借助擋墻來隔離人行道以及車行道。如果能夠把特定的裝飾懸掛在外側(cè)的擋墻上，那么有助于節(jié)省土方并且優(yōu)化整體上的景觀特征。

3 人性化設(shè)計(jì)的其他要點(diǎn)

除了上述的設(shè)計(jì)要點(diǎn)之外，人性化與城市道路實(shí)現(xiàn)相互結(jié)合的關(guān)鍵還應(yīng)當(dāng)包含道路工程以及橫斷面的相關(guān)設(shè)計(jì)。從整體視角來看，人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)覆蓋于全過程的道路設(shè)計(jì)，針對(duì)其中核心性的流程與環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)致力于全面優(yōu)化。詳細(xì)而言，人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)關(guān)注如下要點(diǎn)：

3.1 優(yōu)化道路的橫斷面

道路橫斷面本身應(yīng)當(dāng)符合特定的外部形態(tài)，對(duì)此應(yīng)當(dāng)借助多樣化的途徑與手段來實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化。具體來講，設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)把特定類型的車行道布置于道路的特定位置上，以便于提供混合行駛的便利性[7]。通常情況下，設(shè)計(jì)者最好在道路中央的相應(yīng)位置上布置車行道，對(duì)此需要借助中央車道線或者快慢車道線來完成劃分。相比來看，上述設(shè)計(jì)模式具備更顯著的便捷性，有助于節(jié)省綜合性的道路建設(shè)造價(jià)。目前的狀態(tài)下，很多城市道路本身具備潮汐式的特征，針對(duì)此類道路尤其適用于上述的交通組織模式。

通過設(shè)置分隔帶的方式，應(yīng)當(dāng)能夠妥善分割不同類型的道路。例如：如果把中央分割帶設(shè)計(jì)在兩幅道路的中部位置上，那么有助于對(duì)向行駛的安全性。具體在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員通常可以借助快慢車道線的方式來實(shí)現(xiàn)有序的道路分割。在特殊狀況下，還可以省略快慢車道線，運(yùn)用不劃線的方式來劃分城區(qū)中的次干道以及主干道。

3.2 優(yōu)化道路工程

道路交通本身具備體系化的特征，其中包含了特定類型的道路工程。一般來講，針對(duì)道路工程可以將其分成生活性的城市街道、交通性的城市道路以及其他類型的城市道路。在這其中，交通性道路本身應(yīng)當(dāng)包含候車?yán)?、人行天橋、路燈與護(hù)欄等相關(guān)設(shè)施。在布置上述各種類型的道路設(shè)施時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證其符合齊全性與簡(jiǎn)潔性的特征。

此外，生活性街道體現(xiàn)為較強(qiáng)的復(fù)雜性以及混亂性，這是因?yàn)樯钚越值勒w上呈現(xiàn)了人車混雜通行的特征。針對(duì)此種類型的城市道路如果要著手完善規(guī)劃，則有必要更多關(guān)注其中涉及到的各項(xiàng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。例如針對(duì)道路標(biāo)線以及道路標(biāo)識(shí)而言，應(yīng)當(dāng)將其建立于優(yōu)化交通組織的前提下。在實(shí)現(xiàn)合理規(guī)劃的同時(shí)，設(shè)計(jì)者也要更多關(guān)注限制性或者引導(dǎo)性的生活性街道。

4 結(jié)束語

經(jīng)過綜合分析可以得知，近些年以來，城市化建設(shè)的綜合水準(zhǔn)正在致力于全面提升。面對(duì)全新的形勢(shì)，設(shè)計(jì)人員有必要更多關(guān)注全方位的道路設(shè)計(jì)。這主要是由于，城市道路是否具備優(yōu)良的整體布局，較大程度決定著道路本身具備的安全性、便捷性、暢通性以及舒適性。從目前的現(xiàn)狀來看，針對(duì)城市道路如果要著手予以改進(jìn)并且實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化，則有必要更多關(guān)注整個(gè)設(shè)計(jì)流程中的人性化，確保從根源上拓寬現(xiàn)有的城市空間，進(jìn)而為市民創(chuàng)建了人文關(guān)愛的濃厚氛圍。未來在實(shí)踐中，設(shè)計(jì)城市道路遵循的基本思路還將獲得顯著改進(jìn)，借助上述手段與措施來提升綜合性的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。