吳　川　王　佼

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司　貴州貴陽　550001）

引言

路線設(shè)計是山區(qū)高速公路安全運營的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的山區(qū)高速公路的路線設(shè)計以設(shè)計速度法為主，很難使車的實際行駛速度與設(shè)計參數(shù)相協(xié)調(diào)，無法做到安全運營。所以，我們有必要創(chuàng)新山區(qū)高速公路路線設(shè)計理念，提高公路的運營安全，以此來減少安全事故的發(fā)生。

1　運營安全理念對山區(qū)高速公路路線設(shè)計的重要性

安全是人們生活最根本的條件。因此，無論是山區(qū)高速公路還是其他的公路設(shè)計，都要始終堅持運營安全的設(shè)計理念。運營安全理念可以保證山區(qū)高速公路的正常運行，能夠減少安全事故的發(fā)生，同時，安全合理的山區(qū)高速公路設(shè)計可以保證路面建設(shè)的穩(wěn)定程度，可以提高高速公路行車的舒適度，減少對車的傷害。此外，由于山區(qū)的地勢地形都相對較復(fù)雜，高速公路的路線設(shè)計有很大困難，在一些地形相對復(fù)雜的特殊路段，仍會出現(xiàn)一些運營安全的問題，大多數(shù)是運用設(shè)置路邊指示牌的方式提醒駕駛?cè)藛T引起注意，但是很難將山區(qū)高速公路運營安全隱患發(fā)生的可能性降到最低。運營安全理念影響著高速公路的質(zhì)量，更影響著所有駕駛?cè)藛T的生命安全，因此，高速公路路線設(shè)計與建設(shè)人員一定要提高對運營安全理念的重視程度，在設(shè)計與施工中充分考慮運營安全的問題，確保山區(qū)高速公路的運營安全。

2　山區(qū)高速公路路線設(shè)計的運營安全理念概述

山區(qū)高速公路路線設(shè)計運營安全理念與傳統(tǒng)的設(shè)計理念相比，能夠更好的提高高速公路的安全程度。這一理念主要作用與運行速度的設(shè)計中。根據(jù)車輛的性能以及地形條件，確定了高速公路不同的計算行車速度的指標(biāo)，公路的相關(guān)建設(shè)包括縱坡、視距、豎曲線半徑，以及超高等指標(biāo)要嚴格與其相互配合[1]。將這些因素納入同等的設(shè)計思路中，才能更好的實現(xiàn)高速公路的安全運營。運行速度又可以被稱作行駛速度，是高速公路在氣候條件較好以及其他情況正常的條件下，駕駛員行駛的實際車速。在行車過程中，每輛車的性能不同，駕駛員的駕駛技術(shù)與心理狀況也都大不相同，這些都會使車速行駛的速度有所不同。設(shè)計人員在進行高速公路設(shè)計時，一定要充分做好運行速度的設(shè)計，使其與設(shè)計速度相匹配，從而保證公路交通安全。

3　運營安全理念的應(yīng)用

3.1　縱坡線性設(shè)計

山區(qū)的地勢起伏變化較大，因此，在進行山區(qū)高速公路路線設(shè)計時，要充分考慮山區(qū)縱坡的設(shè)計，而在這一過程中，考慮的首要問題就是最大縱坡對高速公路的影響問題。通常來講，為了確?？v面設(shè)計的穩(wěn)定程度，路線設(shè)計人員在大多數(shù)情況下會采用設(shè)計過緩坡度的方式[2]。但是在實際情況中，由于坡度過緩，會延長為了克服高差所需要的展線的距離，會使整個工程的造價隨之升高，建設(shè)成本大大增加。在高速公路縱坡坡度較大的路段，駕駛員會通過降低車輛行駛速度來保證行車安全，在這種情況下，由于車輛的性能不同，很容易引起超車的現(xiàn)象發(fā)生，一些行駛速度快的車輛會受到影響，行駛的自由受到限制，這樣很容易引起交通事故的發(fā)生。為了減少事故的發(fā)生，設(shè)計人員要慎重的決定最大縱坡設(shè)計的使用情況，將坡度值控制在4%以內(nèi)。

除了要考慮坡度值以外，還要充分考慮坡長的設(shè)計。車輛在行駛過程中需要靠具有一定長度并且相對穩(wěn)定的縱坡來維持車輛的平穩(wěn)行駛。坡長設(shè)計的合理，能夠與汽車的性能、汽車行駛速度以及汽車對坡頂?shù)囊笙鄥f(xié)調(diào)。在連續(xù)出現(xiàn)上下坡的路段，在保證坡長穩(wěn)定的情況下，可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)計緩和坡斷。因此，路線設(shè)計人員在縱坡設(shè)計中要充分考慮坡度值與坡長的問題，確保高速公路的安全運營。

3.2　超高設(shè)計

超高率是根據(jù)一定設(shè)計速度下的路面情況、設(shè)計速度、公路等級等情況確定的，同時又可以根據(jù)最大超高率決定圓曲線最小半徑的設(shè)計。處于安全運營的設(shè)計理念，山區(qū)高速公路的超高設(shè)計應(yīng)該充分考慮山區(qū)的氣候與地形、運行速度以及線性條件等綜合因素。就一般情況而言，以8%的最大超高值來計算圓曲線最高值適用于大多數(shù)地區(qū)。在高速公路設(shè)計速度中，都有相應(yīng)的超高設(shè)計。在進行最強超高設(shè)計時，首要分析的是該高速公路的行駛車輛分類情況，根據(jù)不同的車型確定超高值的大小，如果以小型車輛為主，那么要根據(jù)實際情況來相應(yīng)的增加超高值，如果是大型車輛，則要以車輛的行駛速度為主要依據(jù)進行超高值的確定。根據(jù)不同的情況設(shè)計確定超高值設(shè)計，能夠使車輛在公路中各安全的行駛。

在進行山區(qū)高速公路的路線設(shè)計時，很有可能會遇上一些坡度較陡的或者下坡距離較長的特殊路段，因此，要在設(shè)計時充分考慮各種情況，對整體路段采取不同的超高設(shè)計，雖然施工的難度會大大增加，但是不同的超高率對應(yīng)著不同的坡度值，能夠更有效的提高山區(qū)高速公路的運營安全。

3.3　視距設(shè)計

視距是保證車輛行駛安全的重要因素，同樣也是高速公路設(shè)計的一項重要的指標(biāo)。出于對運營安全理念的考慮，在高速公路沿線要保證每一個車道都有足夠的視距，能夠使駕駛員清晰的掌握車道情況，及時發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的危險，并且迅速做出應(yīng)對反映，提高行駛安全。在內(nèi)測車道的視距設(shè)計問題上，一定要充分考慮橫凈距的問題[3]。由于中央分隔帶中的防眩樹高度不統(tǒng)一，過高的防眩樹可能對大型霍晨沒有影響，但是會嚴重影響小型汽車的視線，在行駛中可能由于視線被防眩樹以及護欄等影響，發(fā)生交通意外，因此，在視距檢驗中，要充分注意內(nèi)測車道的橫凈距問題，在設(shè)計中通過嚴格的計算，選擇不同的半徑，更好的完成橫凈距的要求，從而保證山區(qū)高速公路的安全運營。同時，還要注意高速公路立交叉口的視距設(shè)計，要注意立交范圍內(nèi)的主線視距以及平縱面的指標(biāo)問題，同時要根據(jù)不同的車輛行駛速度，多次反復(fù)檢驗視距，保證行駛的安全性。

3.4　設(shè)計緊急避險車道

在山區(qū)高速公路的運行過程中，貨車的車流量往往大于小型汽車的車流量，而貨車超載或者超速的情況也時有發(fā)生。由于人們對山區(qū)高速公路的安全使用重視不夠，這些問題一直得不到很好的解決，以至于當(dāng)嚴重超載的貨車行駛至上下坡路段時，需要通過較長時間的剎車來減慢車速，保持行車安全，很容易因長期剎車產(chǎn)生的高溫以及輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的高溫使車的制動性能變差，加大的發(fā)生交通事故的可能。因此，路線設(shè)計人員可以將安全事故的發(fā)生列入到設(shè)計要考慮的因素總，在高速公路設(shè)計應(yīng)急避險車道，保證車輛在出現(xiàn)制動問題時將車輛行駛至避險車道，減輕對主干道路的的影響。在設(shè)計緊急避險車道時，要考慮以下幾點問題：①緊急避險車道應(yīng)盡量設(shè)計在坡度較緩的曲線路段、直線路段，盡量修在彎道變道之前的路段；②緊急避險車道入口要足夠大，能夠滿足車輛高速行駛進入車道的要求；③要有清晰的指示牌，為車輛駕駛員進行指引。

4　結(jié)論

山區(qū)高速公路的路線設(shè)計人員一定要將運營安全理念融入到設(shè)計的全過程，在設(shè)計工作中要進行嚴謹縝密的分析與思考，保證設(shè)路線設(shè)計的安全性。只有這樣，才能夠確保山區(qū)高速公路的運運營安全，使高速公路發(fā)揮其溝通內(nèi)外的作用，減少高速公路交通事故的發(fā)生，切實保障車輛駕駛?cè)藛T的安全。

[1]常建勇.基于運行安全的山區(qū)高速公路路線設(shè)計[J].交通世界，2017，32：84～85.

[2]孔慶峰.山區(qū)高速公路路線設(shè)計過程中常見問題解析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017，12：165～166.