砥礪奮進(jìn) 中國制造加速邁向 “中高端”

改革開放40年來，抓住創(chuàng)新、品質(zhì)、開放等關(guān)鍵詞，中國制造形成了完整的制造業(yè)體系，創(chuàng)新成果持續(xù)涌現(xiàn)，正逐步擺脫 “世界工廠”的符號。在實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的征程中，尤須加速轉(zhuǎn)型升級，邁向全球價值鏈中高端。

1 科技，重新 “定義”制造

上百臺KUKA機器人同步作業(yè)，各司其職的機械手流暢銜接，可實現(xiàn)多款不同車型同時生產(chǎn)……，在吉利控股集團(tuán)汽車智能車間，智能化操作流程改變著人們對傳統(tǒng)汽車制造的認(rèn)知。

從聯(lián)合兩名工程師，拿著幾項專利創(chuàng)業(yè)，到今天在全球有近兩萬名研發(fā)工程師，如今的吉利控股集團(tuán)不僅成長為全球汽車集團(tuán)，更用智能打開發(fā)展空間。 “有技術(shù)，才能有產(chǎn)業(yè)，才會有商機”，吉利控股集團(tuán)董事長李書福說，吉利控股集團(tuán)正加大研發(fā)中心建設(shè)和投入。

一個企業(yè)要突破發(fā)展瓶頸，根本的出路在科技。一國制造要解決深層次矛盾和問題，同樣離不開技術(shù)的革命。

改革開放以來，從發(fā)揮勞動力、土地等成本優(yōu)勢，承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移到自主研發(fā)、創(chuàng)新突破，中國制造逐步從低端加工制造向高附加值邁進(jìn)。

“復(fù)興號”高鐵、神舟飛船、……，一件件“中國重器”是自主創(chuàng)新的見證，一批中國品牌逐漸成長，代表著消費升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品不斷推出。

也應(yīng)清楚地看到，和制造強國相比，我國仍存在差距，制造業(yè)發(fā)展仍有一些長期性、結(jié)構(gòu)性問題亟待解決。

“在全球經(jīng)濟(jì)格局大調(diào)整的當(dāng)下，中國制造處于新的關(guān)鍵時期，尤應(yīng)用創(chuàng)新重塑動力”，工業(yè)和信息化部部長苗圩說，未來將引導(dǎo)先進(jìn)制造重大生產(chǎn)力布局，讓創(chuàng)新成果加速落到產(chǎn)業(yè)中，推動中國制造向智能化邁進(jìn)。

2 質(zhì)量，助力產(chǎn)業(yè)升級

沒有優(yōu)良品質(zhì)，制造強國就立不起來。從追求數(shù)量到注重品質(zhì)，改革開放40年來，抓住質(zhì)量建設(shè)這條生命線，中國制造正進(jìn)行一場 “品質(zhì)革命”。

青島登州路56號，青啤博物館內(nèi)，一只帶毛刷的啤酒瓶被擺放在顯要位置。1978年的一天，從洗瓶機上偶然脫落的毛刷在出口產(chǎn)品中被發(fā)現(xiàn)，引起 “軒然大波”。正是這次事件，讓青啤人深深記住 “質(zhì)量即生命”。

如今，釀酒用的大米必須是脫殼三天內(nèi)的新鮮米；生產(chǎn)現(xiàn)場釀造水每隔兩小時就得品嘗一次……，圍繞質(zhì)量的改革與創(chuàng)新讓青啤守住了 “金字招牌”，拓展了影響力。

品質(zhì)創(chuàng)新、優(yōu)化供給，中國制造向著符合產(chǎn)業(yè)升級和消費升級的方向前行。

在杭州的萬向錢潮智慧工廠，這樣一幅場景令人印象深刻：只需向電腦輸入指令，便可智能追溯每個單品的生產(chǎn)信息。萬向集團(tuán)董事長魯偉鼎說，這套智能系統(tǒng)可實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全生命周期管理。

引入智能技術(shù)，包括萬向在內(nèi)的諸多品牌實現(xiàn)了升級。工業(yè)和信息化部調(diào)研顯示，制造業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量合格率逐年上升。通過去除低效產(chǎn)能、實施技術(shù)改造，產(chǎn)業(yè)和區(qū)域發(fā)展的質(zhì)量逐步向好。

追求品質(zhì)的路還很漫長。應(yīng)該看到，我國工業(yè)產(chǎn)品在一致性、穩(wěn)定性和使用壽命方面與國外先進(jìn)水平仍有差距。

正視問題，方能前行。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長黃群慧說，中國制造將以質(zhì)量為先，抓住產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)鍵點，帶動制造業(yè)整體轉(zhuǎn)型。

3 開放，融入全球貿(mào)易體系

不久前，北京牛電科技有限責(zé)任公司 （以下簡稱 “小牛電動”）在巴黎盧浮宮發(fā)布了兩款高端電動車新品，引發(fā)海外市場的關(guān)注。

這家成立僅四年的國產(chǎn)電動摩托車品牌，憑借設(shè)計和制造榮獲包括德國紅點獎在內(nèi)的五項世界獎項，在海外有超過650家網(wǎng)點。該公司CEO李彥說，小牛電動將與全球共享出行平臺合作，滿足海外用戶的需求。

小牛電動身上，有著很多中國制造企業(yè)的身影。它的成長歷程也印證了我國制造業(yè)走向世界的“方法論”——踐行開放與合作，發(fā)展成果為全球共享。

改革開放40年來，在開放與合作中，中國融入國際分工體系，成為制造業(yè)生產(chǎn)和出口大國。隨著開放不斷深入，中外互惠合作的范圍、層次和方式不斷拓展。

一方面，大量外資企業(yè) “引進(jìn)來”，投資重點從加工制造逐步拓展到計算機、智能制造等高新技術(shù)領(lǐng)域。另一方面，越來越多的中國企業(yè)“走出去”，從基本建設(shè)到成套裝備、制造服務(wù)，為當(dāng)?shù)貛ベY金、技術(shù)和產(chǎn)品。

截至2017年底，僅中國企業(yè)在境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)累計投資就達(dá)到307億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位25.8萬個。

面向未來，中國制造不會靠封閉來保護(hù)競爭力，也將在不斷擴大開放中找準(zhǔn)價值鏈新坐標(biāo)。

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制；推進(jìn)與 “一帶一路”沿線國家在智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的交流合作；大幅度放寬市場準(zhǔn)入，創(chuàng)造更有吸引力的投資環(huán)境，加強知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)……

“方向很明確，就是要實現(xiàn)全面開放”，苗圩說，將進(jìn)一步擴大開放領(lǐng)域，提高政策透明度和穩(wěn)定性，持續(xù)改善營商環(huán)境，為全球消費者提供美譽度更高的產(chǎn)品。

（轉(zhuǎn)自：新華社）

中國制造在改革開放中破繭成蝶

針對美國貿(mào)易代表辦公室2018年7月10日發(fā)表的 《關(guān)于301調(diào)查的聲明》，商務(wù)部在隨后發(fā)表的聲明中表示，2018年是中國改革開放40周年，過去40年中國經(jīng)濟(jì)高速增長靠的是改革開放，未來推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展仍然要靠改革開放。

作為一項基本國策，改革開放一直推進(jìn)著我國制造業(yè)從中國制造轉(zhuǎn)向中國創(chuàng)造、中國速度轉(zhuǎn)向中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品轉(zhuǎn)向中國品牌。當(dāng)前和今后相當(dāng)長的一個時期，我國大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，謀求經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，堅定不移地推進(jìn)制造強國建設(shè)，無疑是新形勢下我國制造業(yè)主動推進(jìn)的又一項改革開放重大戰(zhàn)略舉措。

在深化改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化的時代背景下，新技術(shù)革命和新產(chǎn)業(yè)革命交織推進(jìn)下的我國制造業(yè)，將迎來更多的轉(zhuǎn)型升級。

1 每一次轉(zhuǎn)型升級都是一次向好的改革

自成立以來，吉利控股集團(tuán) （以下簡稱 “吉利”）經(jīng)歷了一個摸著石頭過河的轉(zhuǎn)型升級之路，歷經(jīng)了照相、廢舊電器分離金屬、生產(chǎn)電冰箱機器配件、研究生產(chǎn)裝潢材料、研究生產(chǎn)摩托車和研究生產(chǎn)汽車的歷程。

幾經(jīng)艱辛探索，吉利的每一次轉(zhuǎn)型升級都是一次破舊立新，都是一次系統(tǒng)性改革，都讓自己變得與以前不一樣，需要培養(yǎng)全新的體質(zhì)，重新打造適應(yīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的四梁八柱。

在收購沃爾沃、實現(xiàn)扭虧為盈并實現(xiàn)高速發(fā)展之后，吉利會如何評價自己的發(fā)展質(zhì)量呢？在接受中國工業(yè)報記者提問時，吉利控股集團(tuán)董事長李書福給出的答案是：肯定不滿意。

其實，在每一次轉(zhuǎn)型升級的背后，總能看到李書福對企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的不滿足以及對更高質(zhì)量發(fā)展的不懈追求。特別是在進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后，發(fā)展質(zhì)量問題一直是吉利歷次轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性節(jié)點。

在吉利汽車副總裁楊學(xué)良看來，吉利汽車已經(jīng)經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型升級：1998年8月，吉利推出第一款量產(chǎn)的汽車產(chǎn)品——豪情，由于遇到很多問題，用壓路機把量產(chǎn)的100輛豪情車全部碾廢，1999年11月才重新投放市場；20世紀(jì)初汽車市場的價格戰(zhàn)讓國內(nèi)民營汽車企業(yè)備受困擾，2007年吉利發(fā)出了 《寧波宣言》，決定放棄價格戰(zhàn)，從低價戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)?“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略，開始打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)；最近一次轉(zhuǎn)型是2016年吉利推出 “精品車”發(fā)展戰(zhàn)略，從技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)等環(huán)節(jié)，持續(xù)提升體系競爭力，完善產(chǎn)品譜系，創(chuàng)造品牌價值。

即便現(xiàn)在業(yè)界在討論吉利現(xiàn)象，研究吉利經(jīng)驗，李書福依然保持了戰(zhàn)略清醒， “說起來很輕松，但做起來非常難。從表面指標(biāo)來看，我們的銷量增長，利潤增長，開發(fā)速度加快，國際水平都在提高，但是我們的挑戰(zhàn)也更大了，困難可能更多了，問題也不少，所以現(xiàn)在發(fā)展的質(zhì)量比起以前可能會好一些，但是由于整個企業(yè)的形態(tài)變了，也許存在新的問題我們沒有發(fā)現(xiàn)，所以我們現(xiàn)在提倡的是問題文化， ‘發(fā)現(xiàn)問題是好事，解決問題是大事，回避問題是蠢事，沒有問題是壞事’，我們都在時刻地反省、檢查存在什么樣的問題，怎么樣及時地得到解決?！?/p>

不斷地發(fā)現(xiàn)問題，不斷地解決問題，這也許是謀求高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實路徑。正是在這樣的過程中，李書福推進(jìn)著吉利歷經(jīng)多次重大質(zhì)變而更強大，走出了具有吉利特色、甚至是深深烙印了敢于探索、不怕失敗、追求質(zhì)量等李書福個性的國際化道路。

這種個性在一定程度上體現(xiàn)了我國企業(yè)家群體在改革開放中形成的企業(yè)家精神。具體在李書福身上，這種精神不僅體現(xiàn)在吉利收購沃爾沃的膽識和魄力上，甚至也體現(xiàn)在吉利進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的時候。據(jù)李書福介紹，當(dāng)時在向有關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)申請時，領(lǐng)導(dǎo)想保護(hù)民營企業(yè)，擔(dān)心吉利在汽車項目上一蹶不振，怕吉利進(jìn)入汽車領(lǐng)域如果失敗了會導(dǎo)致整個企業(yè)破產(chǎn)倒閉，李書福則請領(lǐng)導(dǎo)“給自己一個失敗的機會?！?/p>

“吉利搞汽車剛好20年，改革開放40年，我進(jìn)入企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)活動有35年了，幾乎參與了整個改革開放的全過程?！崩顣１硎?， “吉利這些年的發(fā)展主要還是靠黨的改革開放好的政策?！痹趪掖罅ν七M(jìn)改革開放的過程中，吉利自身也經(jīng)歷了多次改革。在收購沃爾沃之后，特別是最近幾年來，吉利越來越展現(xiàn)出跨國企業(yè)集團(tuán)的品質(zhì)和特性，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)不宜再用單純的傳統(tǒng)民營企業(yè)的視角來看待吉利，而應(yīng)該更多地用國際化的視野來觀察。

可以說，改革孕育和激發(fā)了李書福等一代代民營企業(yè)家的企業(yè)家精神。如同吉利一樣，崛起的中國民營企業(yè)一路走來，一路改革，并且在新形勢下繼續(xù)并開啟新的改革。在激流澎湃、奔涌向前的改革浪潮中，企業(yè)改革融入國家改革，成為其中一部分，并從中得到方向、動力和保障。

2 改革讓企業(yè)內(nèi)生高質(zhì)量發(fā)展基因

當(dāng)前，我國正在從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，培育發(fā)展新動能，推進(jìn)實現(xiàn)質(zhì)量變革、動力變革和效率變革，而宏觀經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展和變革正是微觀市場主體高質(zhì)量發(fā)展和變革的總和。

唯物辯證法認(rèn)為，內(nèi)因是根據(jù)，外因是條件，外因通過內(nèi)因而起作用，內(nèi)因和外因同時具備才能使事物發(fā)生質(zhì)的飛躍。對于微觀市場主體而言，在推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展過程中，內(nèi)因同樣至關(guān)重要，企業(yè)需要在改革開放中培育高質(zhì)量發(fā)展和變革的基因。

作為中日雙方各占股50%的合資企業(yè)，南通中遠(yuǎn)海運川崎公司便是改革開放的產(chǎn)物，更是受益于改革開放帶來的各種變化。原中遠(yuǎn)集團(tuán)和日本川崎重工克服困難，于1995年12月簽署南通造船項目合資合同。項目啟動后，在船廠建設(shè)上，南通中遠(yuǎn)海運川崎主動全盤接受國際先進(jìn)的造船生產(chǎn)全部體系，以開放的心態(tài)全面、認(rèn)真、不走樣地學(xué)習(xí)日本川崎重工先進(jìn)的生產(chǎn)組織管理技術(shù)和管理體制。通過 “分享、消化、吸收、再創(chuàng)新”，南通中遠(yuǎn)海運川崎逐步形成了體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展質(zhì)量的兩大核心要素——設(shè)計引領(lǐng)下的精益生產(chǎn)管理模式，以及以此為基礎(chǔ)深入推進(jìn)的智能化改造。

目前，南通中遠(yuǎn)海運川崎的精益管理自成體系，從精益設(shè)計開始，已延伸到精益生產(chǎn)管理、精益質(zhì)量管理、精益成本管理，通過優(yōu)化設(shè)計確保每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都能在最佳狀態(tài)下實施，通過智能化改造建立了智能、高效、集約、精益的智能化造船模式，率先在國內(nèi)實現(xiàn)了分段對接誤差為零的無余量造船，大大提升了船舶質(zhì)量和資源集約化利用水平，預(yù)舾裝率達(dá)到85%以上，鋼材一次利用率達(dá)到92%以上。在談到企業(yè)利潤率水平時，南通中遠(yuǎn)海運川崎中方總經(jīng)理陳弓表示肯定在國內(nèi)船舶行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

從內(nèi)因來看，另外一個不容忽視的因素是南通中遠(yuǎn)海運川崎重視培養(yǎng)人才，為核心開發(fā)能力和智能制造提供人才保證。在2006年～2011年間，南通中遠(yuǎn)海運川崎派遣日本川崎的各類研修人員約300人。目前，公司研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到近400人，形成較強的基本設(shè)計能力和前沿技術(shù)攻關(guān)能力。李書福認(rèn)為人才培養(yǎng)是吉利一個非常長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思考，吉利敢于給各類人才發(fā)揮才干的舞臺，已經(jīng)聚集了來自全球40多個國家、眾多汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的高級專家，研發(fā)設(shè)計、工程技術(shù)人員超過1.3萬人。萬向集團(tuán)副總裁、萬向研究院首席院長陳軍表示，無論是從事農(nóng)機維修，還是進(jìn)軍汽車零部件市場，直至在國內(nèi)外同行中處于領(lǐng)先地位，為何萬向總做得比別人好，最關(guān)鍵的因素還是善于把握改革開放不同階段上的各種利好因素，先人一步招攬人才，并敢于用人。

3 在深化改革中邁向產(chǎn)業(yè)中高端

制造業(yè)改革開放最終要在高質(zhì)量發(fā)展上見實效。制造業(yè)改革開放史，本身也是融入世界、創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級并逐步實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的成長壯大史。

從一定意義上講，制造業(yè)改革開放是企業(yè)一次又一次的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、一次又一次的破繭成蝶而蛻變成的最美風(fēng)景。滬東中華造船 （集團(tuán)）有限公司 （以下簡稱 “滬東中華公司”）正是在艱苦創(chuàng)業(yè)和銳意改革中，從一個占地14.2萬平方米、員工僅200來人的小廠，發(fā)展成為年造船近200萬噸、年銷售規(guī)模超過188億元的綜合性海洋裝備產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

近年來，圍繞高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，滬東中華公司以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為牽引，大力推行“橫向整合，縱向扁平”的改革思路，實施企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，主動壓減低端產(chǎn)能，大力發(fā)展高端海洋裝備制造業(yè)，形成了以LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造為核心，以高端特種船舶和海洋工程建造為主體的產(chǎn)業(yè)布局。

在改革開放中崛起、壯大起來的滬東中華，擁有了在國際高端船舶市場與世界一流造船企業(yè)全面競爭的實力。目前，滬東中華公司年投入科研經(jīng)費保持在營業(yè)收入5.6%以上，每年成功申請國家專利超過270件，在建和手持訂單中高新技術(shù)產(chǎn)品占比達(dá)到100%，不僅在LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造領(lǐng)域占領(lǐng)行業(yè)制高點，而且還是世界超大型集裝箱船建造的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，已交付、正在建造及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達(dá)到49艘。在高端特種海洋裝備、機電工程裝備領(lǐng)域，滬東中華公司同樣亮點紛呈，承造的全球最大的G4型45000噸集裝箱滾裝船是世界首創(chuàng)性產(chǎn)品，展現(xiàn)了強大的原始創(chuàng)新能力。

黨的十九大報告把大飛機列為創(chuàng)新型國家建設(shè)的重大成果。在2018年5月28日中國科學(xué)院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會上，習(xí)近平總書記指出，我們著力引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，C919大型客機等加快追趕國際先進(jìn)水平。中國商用飛機有限責(zé)任公司 （以下簡稱“中國商飛”）強根鑄魂，凝心聚力，把管黨治黨貫穿大飛機事業(yè)全過程，認(rèn)真貫徹落實 《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，破解制約公司長遠(yuǎn)發(fā)展的重大問題。經(jīng)過十年探索，中國商飛確定了 “自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線， “小核心、大協(xié)作”的主供模式，走出了一條我國民機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路，實現(xiàn)了我國商用飛機從無到有的歷史性跨越，開啟了我國民機產(chǎn)業(yè)從弱到強的新征程。

當(dāng)前，全球制造業(yè)正處于轉(zhuǎn)換發(fā)展理念、調(diào)整失衡結(jié)構(gòu)、重構(gòu)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵節(jié)點。十九大報告中指出： “建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上，把提高供給體系質(zhì)量作為主攻方向，顯著增強我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量優(yōu)勢?！敝圃鞓I(yè)是實體經(jīng)濟(jì)的主體，并且重新成為全球經(jīng)濟(jì)競爭的焦點，主要發(fā)達(dá)國家正集中發(fā)力高端制造領(lǐng)域，我國制造業(yè)加快提質(zhì)升級日益緊迫且任重道遠(yuǎn)。面向未來，加快邁向全球產(chǎn)業(yè)價值鏈中高端的我國制造業(yè)，呼喚進(jìn)一步深化改革開放，以便更好地融入全球創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)分工體系，在建設(shè)制造強國的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

（轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報）

中國制造鍛造品牌靠質(zhì)量

2018年7月22日，河北省張家口市宣化區(qū)深井鎮(zhèn)荒山上的風(fēng)光互補發(fā)電場。截至2018年上半年，冀北電網(wǎng)新能源出力最大值達(dá)886.9萬千瓦，占冀北區(qū)域發(fā)電比重為51.4%。目前，國網(wǎng)冀北電力有限公司已基本滿足張承地區(qū)新能源并網(wǎng)需求， “十三·五”后三年，該公司計劃建設(shè)特高壓以及11項500千伏交流工程，進(jìn)一步加強新能源通道建設(shè)，解決大規(guī)模送出難題。

改革開放40年，中國制造不僅見證了物質(zhì)品種的極大豐富，更見證了產(chǎn)品質(zhì)量與品牌的不斷躍升。

工業(yè)和信息化部提供的數(shù)據(jù)顯示，近年來我國制造業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量合格率逐年上升，2017年達(dá)到93.7%，產(chǎn)品滿意度水平明顯提高。賽迪規(guī)劃所研究員岳維松表示，經(jīng)過40年的奮力追趕，我國在家電、手機等大部分工業(yè)產(chǎn)品上，質(zhì)量水平已與國外先進(jìn)水平 “并駕齊驅(qū)”，甚至 “略有領(lǐng)先”。

1 產(chǎn)品質(zhì)量邁上新臺階

走進(jìn)位于杭州灣的吉利控股集團(tuán) （以下簡稱“吉利”）研發(fā)中心展廳，領(lǐng)克、博瑞、博越……一輛輛高顏值、充滿時尚科技感的新車，讓人仿佛置身國際頂級車展。

“這都是吉利近年來新上市的車型?！奔笨偛脳顚W(xué)良介紹說，2018年上半年，吉利汽車總銷量達(dá)到了76.66萬輛，同比增長44%，遠(yuǎn)超中國車市整體4%的增幅。

吉利汽車在市場上的表現(xiàn)之所以如此出眾，首先是產(chǎn)品質(zhì)量上來了。中國汽車技術(shù)研究中心前不久發(fā)布的C-NCAP成績顯示，領(lǐng)克01獲得60.1的高分，這是現(xiàn)行中國汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系中惟一一款獲得超五星成績的車型。

10多年前吉利汽車在人們眼中并不咋地。“上坡要推，雨天撐傘，晚上獨眼龍?！弊鳛榧嚶窐蚧乜傃b廠一名技術(shù)質(zhì)量員，呂義聰至今還記得當(dāng)初人們對吉利汽車的調(diào)侃，但經(jīng)過吉利人的艱苦努力， “現(xiàn)在吉利的產(chǎn)品質(zhì)量已能夠比肩外資品牌”。

吉利汽車是中國汽車業(yè)質(zhì)量躍升的縮影。改革開放之初，中國汽車不僅產(chǎn)量小，而且品種少， “缺重少輕，轎車基本空白”。更重要的是，質(zhì)量差。不過，今天中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)九年位居全球第一，年銷量近2900萬輛。

造船業(yè)也在提質(zhì)增效。在長興島零號基地碼頭，一艘高達(dá)60米的大船即將竣工。 “這是海外客戶定制的大型液化氣 （LNG）運輸船?！敝袊肮I(yè)集團(tuán)滬東中華造船有限公司總裝二部部長左德權(quán)告訴記者， “目前公司已交付18艘LNG船，沒有一個漏點，這些高質(zhì)量的巨輪已成為穿梭于大洋之上的中國榮耀”。

“從質(zhì)量看，盡管我國還有不少工業(yè)產(chǎn)品在一致性、穩(wěn)定性和使用壽命方面與國外先進(jìn)水平存在較大差距，比如，我國模具產(chǎn)品使用壽命一般較國外先進(jìn)水平低30%至50%?！痹谰S松表示，但經(jīng)過40年的追趕，中國制造質(zhì)量水平不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2017年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長21%，比2016年提高12.5個百分點，這充分表明我國制造企業(yè)對中高速增長的市場環(huán)境適應(yīng)性增強，產(chǎn)品滿意度不斷提高。

2 全面提高體系創(chuàng)造力

大型液化氣 （LNG）運輸船，集高技術(shù)難度、高可靠性要求和高附加值于一身，被喻為世界造船 “皇冠上的明珠”，全球掌握這一制造技術(shù)的國家屈指可數(shù)。

“面對這一 ‘超級工程’，我們滬東中華沒有卻步，而是投資10多億元，歷經(jīng)十年磨礪，攻克了零下163攝氏度的超低溫液貨維護(hù)、耐超低溫液貨駁運、特殊動力控制三大核心技術(shù)，自主研制成功絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘得了這顆閃亮的 ‘明珠’?！碧岬竭@一成就，中國船舶工業(yè)集團(tuán)滬東中華董事長陳建良顯得特別自豪。

高質(zhì)量的產(chǎn)品，既是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的體現(xiàn)，也是先進(jìn)管理水平的必然反映。 “大型客機是世界上最復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及成千上萬個零部件及供應(yīng)商，所以在強化技術(shù)創(chuàng)新的同時，我們也十分注重管理創(chuàng)新?！敝袊逃蔑w機公司總經(jīng)理助理吳躍告訴記者，目前公司已基本建立起 “以客戶為中心，圍繞產(chǎn)品實現(xiàn)和產(chǎn)品經(jīng)營過程，堅持自主創(chuàng)新，整合全球資源，協(xié)同高效運行，持續(xù)為利益相關(guān)方創(chuàng)造價值”的COMAC管理體系。

在寧波杭州灣，記者看到，總投資60多億元的吉利汽車研究院總部已經(jīng)建成運營。這里擁有目前國內(nèi)最先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心及其生活配套措施，集設(shè)計研發(fā)、試驗試制、質(zhì)量控制、供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)于一體，能夠進(jìn)行汽車關(guān)鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結(jié)構(gòu)研究及測量等，承載著吉利汽車的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)突破重任。

“目前，吉利汽車已形成在杭州、寧波、哥德堡、考文垂四大研發(fā)中心和上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心，擁有13000多人的研發(fā)團(tuán)隊?！奔瘓F(tuán)董事長李書福告訴記者，近年來吉利產(chǎn)能之所以能夠大幅度躍升，不僅在于研發(fā)實力的增強，還在于制造、采購、營銷、人才的培訓(xùn)等方方面面的進(jìn)擊。

從單一技術(shù)的突破，到體系能力的全方位構(gòu)建，中國制造正奮力邁向 “中國質(zhì)造”。

3 鍛造中國品牌新高度

2018年7月15日，青島奧帆中心，吉利汽車“向上的我們——帝豪家族200萬豪友冠軍之夜”盛典在世界杯足球賽決賽前夕舉行。來到現(xiàn)場的每一位帝豪車主分享了自己與吉利的鮮活故事，真情打動人心，以至于站在舞臺中央的吉利副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰發(fā)言時數(shù)次哽咽落淚。

“雖然中國汽車年銷量早已躍居全球第一，但乘用車市場56%的都是外國汽車品牌，更讓人擔(dān)憂的是，我們40%以上都是中低端的品牌，都是價格便宜的品牌，利潤很少，有的根本不掙錢。”李書福坦言，品牌作為質(zhì)量、技術(shù)、商業(yè)模式、企業(yè)文化等無形資產(chǎn)的有效承載體，代表著獲取超額利潤的能力，更代表著產(chǎn)業(yè)鏈的高端和高附加值，現(xiàn)在黨中央、國務(wù)院提出中國經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型升級，要高質(zhì)量發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)和實體經(jīng)濟(jì)的代表，當(dāng)務(wù)之急就是要扎扎實實提升品牌力。

品牌力哪里來？ “吉利采取了三種方式齊頭并進(jìn)。”李書福說，一是做好產(chǎn)品。從最初的“讓老百姓買得起的車”，經(jīng) “要造最安全、環(huán)保、節(jié)能的好車”，最終進(jìn)化到了 “造每個人的精品車”，吉利在產(chǎn)品上實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級；二是并購高端品牌。通過對沃爾沃轎車的收購，吉利既獲得了更先進(jìn)的技術(shù)，也極大提升了自身品牌形象；三是推出新中高端品牌。吉利與沃爾沃聯(lián)手，針對市場 “越級對標(biāo)”，成功打造出領(lǐng)克。

“以前我們賣車，最怕消費者回來，因為他會帶來一個幫忙吵架的人；現(xiàn)在我們賣車，最喜歡消費者回來，因為他會帶來一個新客戶。其中，鄭州有個消費者，這幾年就介紹了37個客戶?！闭劦狡放频淖兓?，林杰感慨， “經(jīng)過持續(xù)不斷地積累蓄力，吉利汽車在消費者中的口碑越來越好！”

汽車產(chǎn)業(yè)是全球競爭性最強的產(chǎn)業(yè)之一，消費者主要以品牌衡量其實力。沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌；自己的品牌沒有溢價能力，就永遠(yuǎn)只能屈居價值鏈低端。盡管如此，中國車企不放棄，不氣餒，包括吉利、長城、長安、傳祺、東風(fēng)、福田等自主品牌都在奮力向上。

世界經(jīng)濟(jì)版圖不是以產(chǎn)品規(guī)模，而是以品牌實力劃分的。當(dāng)前，我國已形成了海爾、聯(lián)想、華為等一批在國內(nèi)外具有影響力的知名品牌，但真正享譽世界的中國品牌并不多，制造業(yè)品牌建設(shè)依然任重道遠(yuǎn)。

（轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報）

中國制造 奮力登攀勇向前

“就像風(fēng)一樣快，新干線推著我們跑，我們現(xiàn)在很需要跑！”40年前，改革開放的總設(shè)計師鄧小平乘坐日本新干線高速列車時，發(fā)出了這樣的感慨。今天，我國自主研發(fā)生產(chǎn)的 “復(fù)興號”在神州大地上飛馳穿梭，讓人真切感受到中國制造業(yè)發(fā)展帶來的 “推背感”。

40年開拓進(jìn)取、風(fēng)雨兼程，我們堅守實業(yè)、辛勤耕耘，用汗水與智慧鍛造出中國制造的強大實力；我們敞開胸懷、擁抱世界，主動融入全球產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易體系，與各國人民一道共謀發(fā)展共享進(jìn)步。

40年篳路藍(lán)縷、由小到大，我們逐步擺脫物資短缺、基礎(chǔ)薄弱，建成門類齊全的產(chǎn)業(yè)體系。如今的中國，200多種工業(yè)制成品產(chǎn)量居全球首位，成為世界制造業(yè)第一大國。

實干成就夢想，實業(yè)鑄就輝煌。

1 制造大國步履鏗鏘

大國重器相繼問世，中國品牌正在崛起，新舊動能加速轉(zhuǎn)換。

2017年，營業(yè)收入總額達(dá)2782億元，同比增長33%；凈利潤達(dá)188億元，同比增長61%……這條亮眼的增長曲線，屬于中國的吉利。從1998年8月推出第一款量產(chǎn)汽車到連續(xù)七年進(jìn)入世界500強。吉利汽車異軍突起的背后，是中國汽車企業(yè)的集體崛起。2017年，我國每月平均汽車產(chǎn)量超過240萬臺，相當(dāng)于1949年～1977年累計汽車產(chǎn)量的兩倍！

制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。40年來，改革開放的春風(fēng)吹拂中華大地，掀開了制造業(yè)發(fā)展的嶄新篇章。

從基礎(chǔ)薄弱到 “世界工廠”，中國成為名副其實的制造大國。

目前，我國制造業(yè)已經(jīng)覆蓋了國際標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個行業(yè)組、71個行業(yè)和137個子行業(yè)，成為全球制造業(yè)體系最為完整的國家。制造業(yè)增加值占世界比重超過1/4。

從做 “大路貨”到邁向 “中高端”，中國制造轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

這些年，大國重器相繼問世，鐫刻下中國制造的實力。

“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，引領(lǐng)中國高鐵實現(xiàn) “從追趕到領(lǐng)跑”的根本轉(zhuǎn)變；采用國際最高安全標(biāo)準(zhǔn)的百萬千瓦級自主三代核電裝備 “華龍一號”，開啟了我國自主核電技術(shù)向發(fā)達(dá)國家出口的序幕；首艘國產(chǎn)航母下水，全球最大海上鉆井平臺 “藍(lán)鯨1號”出海， “天鯤號”重型自航絞吸挖泥船出港海試，一艘艘世界級大船揚帆遠(yuǎn)航；國產(chǎn)大飛機C919、AG600水陸兩棲飛機相繼成功首飛，國產(chǎn)航空發(fā)動機加快研制，我國航空工業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打、加快追趕……改革開放40年來，我國裝備制造業(yè)取得了舉世矚目的成就，在許多領(lǐng)域達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

這些年，中國品牌正在崛起，彰顯著中國制造的魅力。

歐洲冰箱市場上，海爾產(chǎn)品的單價從2004年的平均99歐元提高到如今的500歐元，最高達(dá)到2999歐元，樹起了中高端形象；大疆生產(chǎn)的 “精靈”無人機，被國外媒體列入 “當(dāng)今世界最具影響力的50款科技產(chǎn)品”……近年來，中國品牌的競爭力、美譽度與日俱增。

這些年，新舊動能加速轉(zhuǎn)換，釋放出中國制造的活力。

用戶在網(wǎng)站上發(fā)布需求： “一臺適合嬰兒使用的無聲空調(diào)”，信息傳遞到工廠后，工廠立即為其匹配有風(fēng)無聲離子送風(fēng)技術(shù)——在海爾，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，讓傳統(tǒng)空調(diào)生產(chǎn)實現(xiàn) “定制化”。放眼全國， “兩化融合”日漸深化，助推制造業(yè)健步奔跑。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)活力，新興產(chǎn)業(yè)青春洋溢。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)79.4萬輛、77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計保有量達(dá)180萬輛，占全球市場保有量50%以上。新能源汽車、智能電視機、工業(yè)機器人、鋰離子電池、集成電路、太陽能電池……眾多高技術(shù)、高附加值、順應(yīng)轉(zhuǎn)型升級趨勢的新產(chǎn)業(yè)有力拉動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)增長。今年上半年，我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值同比增長8.7%，比規(guī)模以上工業(yè)快兩個百分點。

2 中國制造成功有道

改革開放、創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量優(yōu)先提供了強大支撐。

一個擁有十幾億人口的發(fā)展中大國，用不到40年時間躍居世界制造業(yè)第一大國，創(chuàng)造了工業(yè)史上的奇跡。是什么支撐了奇跡的誕生？

（1）改革開放，為中國制造提供了不竭動力

6月30日，南通中遠(yuǎn)海運川崎船舶公司兩萬標(biāo)箱級集裝箱船起錨揚帆，這是他們半年內(nèi)交付的第三艘同船型的巨輪。

南通中遠(yuǎn)海運川崎成立于1995年12月，是由中日雙方企業(yè)以各自50%的股比共同建設(shè)的現(xiàn)代化船廠。20多年來，合資雙方本著 “誠信為上、合作共贏”的理念，逐步成長為我國超大型集裝箱船領(lǐng)域的佼佼者，書寫了我國造船業(yè)成功引進(jìn)外資的一段佳話。

開放合作，謀求共贏。40年來，我國積極承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移，在 “與巨頭同行”的過程中得到提高與壯大。近年來中國制造還加快 “走出去”步伐，在積極融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的同時，注重本土化運作，追求共建共享。2010年吉利收購沃爾沃汽車公司后，一位海外員工感慨：“沃爾沃從沒有經(jīng)歷過這么快速的成長。吉利與沃爾沃的合作，帶來了真正的雙贏?！?/p>

擴大開放，為中國制造不斷開辟新的空間；深化改革，為中國制造持續(xù)創(chuàng)造新的動能。40年來，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，助推中國制造駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。黨的十八大以來，我國大力深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深化 “放管服”改革、降低制度性交易成本，統(tǒng)籌推進(jìn)財稅、金融、價格等方面改革，讓制造業(yè)的肌體更健康、腳步更輕盈，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境更好。2017年，超額完成5000萬噸鋼鐵去產(chǎn)能任務(wù)，1.4億噸地條鋼全面出清，一度陷入困境的鋼鐵行業(yè)恢復(fù)了元氣。2017年，全國工業(yè)產(chǎn)能利用率為77%，達(dá)到五年來最好水平。

（2）創(chuàng)新驅(qū)動，為中國制造插上了騰飛翅膀

“把硬幣立在 ‘復(fù)興號’窗邊，為什么一直能不倒？關(guān)鍵就在我們自主研發(fā)的 ‘車鉤’緩沖系統(tǒng)?！敝熊嚽鄭u四方車輛研究所辦公室主任劉勇自豪地告訴記者，位于車頭內(nèi)部的這個 “車鉤”可以大幅緩解列車運行中的縱向沖擊，助力列車平穩(wěn)運行。過去十幾年間，我國高鐵裝備企業(yè)苦練內(nèi)功、厚積薄發(fā)，讓高鐵裝備技術(shù)從最早的“洋基因” “混血”變成了由內(nèi)而外的 “純中國血統(tǒng)”，最終在 “復(fù)興號”上實現(xiàn)了整體設(shè)計、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，也實現(xiàn)了高鐵裝備產(chǎn)業(yè)騰飛的夢想。

創(chuàng)新是從根本上打開增長之鎖的鑰匙。改革開放以來，我國利用后發(fā)優(yōu)勢，通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，實現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。特別是黨的十八大以來，我國大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，逐步掌握了一批關(guān)鍵技術(shù)，一些領(lǐng)域正向 “并行者” “領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變：超超臨界燃煤發(fā)電、特高壓輸變電等世界領(lǐng)先，移動通信、語音識別、掘進(jìn)裝備等躋身世界前列，集成電路制造、高檔數(shù)控機床、大型船舶制造裝備等加快追趕國際先進(jìn)水平，龍門五軸機床、八萬噸模鍛壓力機、高速動車齒輪傳動系統(tǒng)、核電系統(tǒng)泵用密封件等裝備和部件填補了多項國內(nèi)空白……。

（3）質(zhì)量優(yōu)先，為中國制造奠定了堅實基礎(chǔ)

“價廉質(zhì)低”一度是中國制造的標(biāo)簽。即便“Made in China”風(fēng)靡全球，一些國內(nèi)消費者仍然迷戀外國貨，以至于曾有去國外搶購電飯煲、馬桶蓋等普通日用品的現(xiàn)象。而在質(zhì)量提升行動之后，我國智能馬桶蓋行業(yè)的產(chǎn)量上升29%，國內(nèi)銷量上升43%，出口量上升了4%。

質(zhì)量是制造業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。近年來，我國大力實施 “增品種、強品質(zhì)、創(chuàng)品牌”的“三品”戰(zhàn)略，持續(xù)提升中國制造的整體形象。目前我國消費品行業(yè)中，已有5000種產(chǎn)品實現(xiàn)了內(nèi)外銷的同線、同標(biāo)、同質(zhì)，產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查合格率已連續(xù)四年保持90%以上，老百姓對國貨的信心不斷增強。正如中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院首席專家陳東琪所說，中國經(jīng)濟(jì)以質(zhì)取勝，中國制造不再是 “大路貨”的代名詞，而是在全球中高端產(chǎn)業(yè)擁有了一席之地。

3 展望未來信心滿懷

我們迎來了新工業(yè)革命的寶貴機遇，也擁有市場技術(shù)人才等新的紅利

回首來路，我們有理由自豪，卻不能自滿。與主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國部分核心技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品和重大裝備尚存短板，一些產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性和使用壽命還有差距，品牌核心競爭力和市場影響力也有待提升。

展望未來，我國制造業(yè)面臨著質(zhì)量變革、效率變革、動力變革的艱巨任務(wù)，肩負(fù)著由大到強的光榮使命。站在新起點上，我們充滿期待，也充滿信心。

放眼國際，我們正面對制造業(yè)版圖重塑的挑戰(zhàn)，也迎來了新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的寶貴機遇。

國際金融危機后，發(fā)達(dá)國家紛紛推出 “再工業(yè)化”戰(zhàn)略，一些發(fā)展中國家也憑借成本優(yōu)勢，加快了發(fā)展步伐，這些都重塑著制造業(yè)版圖。與此同時，全球新一輪工業(yè)革命風(fēng)起云涌，為中國制造創(chuàng)造了提質(zhì)增效、 “換道超車”的契機。

接入全球21萬臺工程機械，積累1000多億條數(shù)據(jù)，實現(xiàn)配件需求的精準(zhǔn)預(yù)測，將易損件備件呆滯庫存降低40%以上。近年來，三一重工打造的工程機械 “云端”工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，為“笨重”的機械裝上了聰慧的 “大腦”。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G通信、數(shù)控機床、人工智能、機器人、自動駕駛……，在眾多新興領(lǐng)域，我國不少企業(yè)提前布局、多點突擊，積極搶占有利位置，搶抓時代機遇。

立足國內(nèi)，我們正面臨傳統(tǒng)優(yōu)勢弱化的難題，也擁有市場、技術(shù)和人才等新的紅利。

“國產(chǎn)大客機一旦擁有了批量生產(chǎn)能力，肯定要快速擴充生產(chǎn)線，后期訂單有望迎來新的增長。”C919大型客機項目總經(jīng)理吳躍預(yù)測，未來20年的全球4.3萬架新機中將有1/5交付中國市場，從而為我國航空產(chǎn)業(yè)帶來巨大空間。正如不少企業(yè)家所說的那樣，我們有世界上最大的市場，收入增加、消費升級都將持續(xù)為中國制造提供更廣闊的舞臺。

這樣的優(yōu)勢和紅利還有很多：我們的研發(fā)經(jīng)費支出居世界前列，研發(fā)經(jīng)費投入強度達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，創(chuàng)新效應(yīng)還將不斷顯現(xiàn)；我們擁有世界最大規(guī)模的完整的工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)體系，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)性、帶動性、整體性更強；我們有巨大的人才紅利，1.7億多受過高等教育和擁有技能的人才資源將有力支撐制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級；我們有勤勞肯干的傳統(tǒng)美德，有40年來積淀的企業(yè)家精神、創(chuàng)新精神、工匠精神……

爬坡過坎殊不易，奮力登攀勇向前。中國制造將沿著高質(zhì)量發(fā)展的軌道，加快質(zhì)量變革、效率變革、動力變革的步伐，努力實現(xiàn)制造強國的宏偉夢想。