錢春輝

荊門市市政建設(shè)開發(fā)總公司 湖北 荊門 448000

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通量劇增，汽車軸載日益重型化，大多數(shù)舊的城市水泥混凝土道路結(jié)構(gòu)日趨破壞，已不能滿足功能上的需要，服務(wù)水平很低，既影響了行車速度，妨礙了居民出行，又有損于市容市貌。近年來，各地在城市道路改造中對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的技術(shù)，俗稱“白加黑”復(fù)合路面應(yīng)用得越來越普遍。在原有道路的基礎(chǔ)上加鋪瀝青砼罩面層，是最快速、最經(jīng)濟、最實用的城市道路改造方法，能有效延長城市道路的使用壽命，降低改造城市道路的耗費。因此“白加黑”式瀝青罩面是目前以來最有效、耗費最少的城市道路補救改造方案，能最大限度地將城市舊道路改造利用。

1 舊水泥混凝土路面改造方案對比分析

目前，國內(nèi)外常用的水泥路面維修和改建的方法主要有：一是在舊水泥混凝土面板上加鋪瀝青混凝土面層；二是在舊水泥混凝土面板上加鋪新水泥混凝土面層。加鋪新水泥面層的厚度一般不低于20cm，其造價遠遠高于瀝青加鋪層，而且該措施的養(yǎng)生期長達28天，對交通的影響很大，難以應(yīng)用于交通繁忙的路段。三是對舊水泥混凝土面板進行破碎。使用粉碎重建的方式進行維修，這種維修方式不僅工程量大，而且還要耗費大量的人力、物力以及資金。在這三種方法中，由于加鋪后的瀝青混凝土路面具有路面堅實平整、行車舒適、耐磨性好、振動和噪聲較小、施工期短、養(yǎng)護簡便快捷和交通開放快等優(yōu)點，成為我國各地道路升級改造的首要選擇。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層不僅施工簡單方便，而且能有效改善舊水泥路面的使用性能，延長其使用壽命，同時充分地利用舊水泥路面，造價低，對交通和環(huán)境影響小，因此在我國舊水泥路面改造工程中應(yīng)用最多，特別是重交通水泥路面，其最可行的修復(fù)措施是加鋪瀝青面層[1]。

2 舊混凝土道路的常見病害及處理

舊水泥混凝土路面受溫度變化影響大，而且舊路面存在接縫，并常常伴有錯臺、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現(xiàn)象。其中混凝土板的破壞主要是斷裂和裂縫。面板由于所受內(nèi)應(yīng)力超過了混凝土的強度而出現(xiàn)橫向或縱向以及板角的斷裂和裂縫。舊水泥混凝土路面作基層，應(yīng)具有足夠的強度與適宜的剛度。瀝青混凝土路面屬柔性路面，面層的強度直接取決于基層的強度，基層強度不足將直接導(dǎo)致面層的破壞。首先對其使用狀況進行全面徹底的調(diào)查，對出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進行深層次的分析。根據(jù)原路面的破損情況，制定病害修補方案，將原路面病害進行修復(fù)，恢復(fù)原路面使用性能。對原有水泥路面斷裂和破碎程度較為嚴重水泥混凝土板，必須嚴格按照路面設(shè)計要求進行更換，重新澆筑水泥混凝土板。對于板底脫空，采用高強水泥砂漿高壓灌注至滿，對脫空嚴重的路面，應(yīng)該重新澆筑；對于輕微的路面錯臺，應(yīng)該適當切割掉高出的混凝土板。對于微小錯臺現(xiàn)象可不處理，對于錯臺較大的板塊，可以將錯臺高出一側(cè)的板塊邊緣削平至下沉板邊緣平齊[2]。

3 瀝青混凝土罩面施工工藝

3.1 舊路面鑿毛

為保證瀝青面層與水泥面層結(jié)合良好，對原水泥路面磨光部分進行鑿毛處理。為了加強瀝青面層與混凝土間的連接，在鋪瀝青面層之前，必須對舊混凝土路面進行打毛處治。對于新澆筑修補部分的混凝土表面，在混凝土澆筑完成后，進行拉毛處理；對于舊混凝土路面表面，采用人工鑿毛或機具鑿毛。

3.2 瀝青粘層油施工

為了保證白加黑路面的優(yōu)良路用性能，必須在舊水泥路面板與瀝青加鋪層之間鋪設(shè)黏結(jié)層，以提高層間的黏結(jié)力。在鋪筑瀝青混合料、土工布之前，應(yīng)在原水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、路緣石、雨水口、檢查井等與新鋪瀝青混合料接觸面噴灑乳化瀝青粘層油。

3.3 土工布鋪設(shè)

由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移，引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中，包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移，形成反射裂縫。在瀝青罩面層與舊水泥混凝土路面之間加設(shè)專用道路土工布是防治反射裂縫的一種有效措施。混凝土基層處理完畢并全部清掃干凈后，用瀝青路面噴灑機將粘層油加熱至150～170℃后仔細均勻噴灑，噴灑量為1kg/m2左右。在粘層油高溫狀態(tài)下用專用設(shè)備迅速及時鋪設(shè)土工布，鋪時要求平整無褶皺，局部不到位時采用人工輔助處理，接口處要相互搭接巧150mm鋪完后及時采用膠輪壓路機碾壓，保證土工布與熱瀝青粘接密實。

3.4 瀝青混凝土面層施工

在城市舊道路的改造過程中，瀝青砼罩面不能過于薄，不然會使路面極易剝落損壞，而且會使加大調(diào)整路面縱橫坡的難度，要以舊道路的實際情況作為參考依據(jù)，最好進行兩次瀝青砼罩面施工，下層瀝青砼罩面的粒式厚度不能小于4cm，采用AC-25或AC-20規(guī)格的混合料，上層瀝青砼罩面的粒式厚度不能小于2.5cm，混合料種類為AC-13。在碾壓施工中，嚴格按照碾壓順序從邊向中和先靜后振的方式進行，瀝青路面壓實也分為初壓、復(fù)壓和終壓。

4 結(jié)束語

把原有白色路面改為黑色路面能較好地提高公路路況，使公路通行順暢、舒適。瀝青混凝土面層應(yīng)選用勁度模量大、溫度敏感性低的瀝青材料或SBR改性橡膠瀝青，RE熱塑性樹脂改性瀝青，以提高混合料的低溫抗裂性能?？稍跒r青混合料中加土工合成材料以提高其韌性，減少面層自身溫濕效應(yīng)，預(yù)防和延緩裂縫的產(chǎn)生。為改善加鋪層的受力狀態(tài)，可在新舊層間設(shè)置防裂層，其可以減少或延緩反射裂縫的出現(xiàn)。我國目前普遍采用的防裂層材料主要有APP改性瀝青防水氈、無纖維布、土工格柵、橡膠瀝青混合料等。城市道路“白加黑”改造技術(shù)，不僅在技術(shù)上可行，而且可以提高路面行駛質(zhì)量，改善交通運行條件，延長道路使用年限，節(jié)約資金，縮短舊路改建的工期，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益，有利于資源節(jié)約型社會的發(fā)展。城市道路“白加黑”改造技術(shù)，具有廣闊的發(fā)展前景。