文/謝詩佳

如今的新能源市場發(fā)展迅速，尤其是電動車的發(fā)展，隨著其續(xù)航里程的不斷增長，加上國家倡導(dǎo)的綠色節(jié)能環(huán)保政策，電動車已成為未來車輛行業(yè)發(fā)展的趨勢。中國電動車市場發(fā)展迅速，而電動卡車的發(fā)展前景尤其被業(yè)內(nèi)人士看好，電動卡車或?qū)⒁I(lǐng)中國未來的電動車市場。

2017年12月2日，4輛全電動“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”的深圳巴士集團公交車，在深圳市福田保稅區(qū)首發(fā)試運行。

2018年12月，中國湖南省正在新建一座工廠，它將成為電動車初創(chuàng)企業(yè)奇點汽車的生產(chǎn)車間——奇點汽車計劃每年在中國生產(chǎn)5萬輛電動貨車，在中國電動卡車需求增長的大潮中乘風(fēng)破浪。

中國是目前全球最大的汽車市場，越來越多的汽車制造商將目光鎖定在了中國未來的電動車市場上。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展、中國政府對污染的管制、來自政府的補貼以及市場對輕型卡車的需求，都是他們投資中國電動車市場的重要原因。

奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅表示:“我們認為，中國即將迎來一場電動商用車的革命。在很多方面，電動車的未來可能更依托于商用車，而非乘用車?！睋?jù)悉，奇點汽車計劃在明年年中推出其第一輛電動汽車，到2020年開設(shè)自己的電動卡車工廠，并將年產(chǎn)量提高到5萬輛。

在中國乃至全世界，電動卡車增長的勢頭可能會成為電動車發(fā)展的一個重要轉(zhuǎn)折點。雖然電動卡車可能不會像特斯拉的電動汽車那樣吸引眼球，但許多專家卻對它的出現(xiàn)表示肯定。他們認為，由于重量和行駛里程的限制，短途的電動卡車比遠程電動乘用車更有發(fā)展前景。對于在固定或可預(yù)見的路線上行駛的市內(nèi)貨車和卡車來說，尤其如此。

2017年，全電動和插電式混合的電動輕型商用車在中國的銷量約為20萬輛，約占6噸以下卡車市場的6%。中國最大的輕型卡車制造商、北汽集團旗下的福田汽車也在考慮進一步向電動貨車領(lǐng)域擴張。福田有一些電動商用車在市場上銷售，但銷量不大，2017年的銷量約為800輛。

日產(chǎn)汽車是首批通過與東風(fēng)集團合資開發(fā)電子卡車生產(chǎn)線的全球汽車制造商之一，他們相信，在未來4～5年間，中國市場對于輕型電動卡車的需求將增加4倍。其合資企業(yè)東風(fēng)汽車也計劃在2022年將其電動商用車銷量提高6倍，達到9萬輛。

日產(chǎn)的合作伙伴雷諾也參與了這一風(fēng)潮。該公司與華晨中國汽車控股有限公司的新合資企業(yè)計劃將從明年開始，預(yù)計將在兩年內(nèi)推出三款電動貨車。而由巴菲特支持的比亞迪和吉利也在市場上推出了一些電動卡車和貨車。

電子卡車的增長與中國政府推廣電動汽車的努力密切相關(guān)——既是為了促進國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，也是為了對抗霧霾等污染問題。此外，來自政府的補貼也推動了這種轉(zhuǎn)變——日產(chǎn)最受歡迎的電動商用車“東風(fēng)D94貨車”，有資格從中央和地方政府獲得最高8萬元人民幣的綜合補貼。目前，包括北京、上海和廣州在內(nèi)的近24個城市已經(jīng)開始限制使用化石燃料的卡車進入市中心，例如，北京2017年禁止重型卡車在早上6點至晚上11點之間進入市中心。