楊寅

安徽省高速公路路政支隊(duì) 安徽 合肥 230022

據(jù)2017年道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報(bào)告稱，近年來雖然我國道路交通事故明顯降幅，但是依然高發(fā)。目前，道路交通事故年死亡人數(shù)仍高居世界第二位。高速公路交通事故死亡人數(shù)占道路交通事故死亡總數(shù)的比例維持在10%左右，重特大事故較多都發(fā)生在高速公路上。

1 高速公路事故發(fā)生的因素分析

經(jīng)過對近幾年高速公路事故發(fā)生分析，主要有四大因素：一是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法駕駛，主要體現(xiàn)在：超速駕駛，疲勞駕駛，不按規(guī)定行車，高速違停，超限超載等。二是車輛機(jī)械故障，主要體現(xiàn)在：車輛爆胎、機(jī)件故障、轉(zhuǎn)向制動(dòng)失靈等。三是個(gè)別道路設(shè)計(jì)施工缺陷，主要體現(xiàn)在：路面不平整、彎道視距過短、標(biāo)線標(biāo)識(shí)標(biāo)牌不合理、照明不科學(xué)等。四是路域環(huán)境不穩(wěn)定造成潛在危害，主要體現(xiàn)在：惡劣氣候環(huán)境，路段封閉性遭到破壞，滾石塌方凹陷，車輛墜灑物、上跨橋拋物障礙，道路施工違法違規(guī)等等，其中惡劣氣候集中表現(xiàn)為：路域突降暴雨，突起大風(fēng)，突現(xiàn)團(tuán)霧、積水積雪等；路段封閉性遭到破壞，由于高速沿線護(hù)欄造人為拆破，行人為捷徑橫穿高速，野生動(dòng)物、家畜等闖入、路邊倒伏障礙物等。

截至2017年末我國高速公路里程13.65萬公里，增加0.65萬公里。在高速里程迅速增長，客流、物流流轉(zhuǎn)率急劇提高。高速公路作為公路交通系統(tǒng)重要組成、高速運(yùn)輸作為國內(nèi)主要運(yùn)輸方式，保障高速公路通行安全、暢通；防范惡劣天候下事故；妥善處置事故應(yīng)急善后工作，堅(jiān)決遏制高速公路重特大惡性事故發(fā)生是高速交通各相關(guān)部門責(zé)無旁貸的責(zé)任和工作任務(wù)[1]。

從制度層面，國家、地方逐步出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)規(guī)范高速公路管理、運(yùn)營運(yùn)輸；作為高速交通管理運(yùn)營部門如何落實(shí)政策，從應(yīng)用和實(shí)際操作層面有效防范各類突發(fā)事件，減少事故的發(fā)生，降低人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失，保障涉路安全，是管理和運(yùn)營者的思索主要方向和要實(shí)施的路徑。而建設(shè)公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)不是為高速一線管理的有效技術(shù)手段。

2 高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)使用重要性

在高速事故發(fā)生后，救援力量的到達(dá)受發(fā)生點(diǎn)位置、氣候環(huán)境、應(yīng)急車道占用等客觀、人為因素影響巨大，耗時(shí)長到達(dá)時(shí)間晚，往往錯(cuò)失良好救援時(shí)間、角度。此時(shí)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)重要性逐漸凸顯。

（1）及時(shí)預(yù)警高速公路中的危險(xiǎn)路域路況 當(dāng)機(jī)動(dòng)駛?cè)敫咚俟泛笮枰荛L時(shí)間才能就近駛出，當(dāng)路域遭遇惡劣氣象條件時(shí)，如冬季霧雪天氣，山體滑坡路基塌陷，通過監(jiān)控系統(tǒng)的視頻數(shù)據(jù)采取技術(shù)分析和人工辨識(shí)，聯(lián)合氣象部門氣象監(jiān)測信息，高速交通管理部門可以提前向社會(huì)發(fā)出路域環(huán)境、路況信息、氣象信息預(yù)警。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段對道路擁堵情況展示，對高速公路異常狀態(tài)及時(shí)預(yù)測，對擁堵路段及時(shí)給予標(biāo)注，實(shí)時(shí)展示路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)；

（2）減少機(jī)動(dòng)車在高速駕駛中的違法行為 通過上述高速交通事故成因分析，人的因素占據(jù)巨大比例，尤其是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺俪?，違規(guī)隨意變道，岔路口倒車等違法違規(guī)行為，通過對重點(diǎn)路口路段，重點(diǎn)部位的監(jiān)控，準(zhǔn)確記錄違法行為后通過行政處罰手段，減少機(jī)動(dòng)車違規(guī)行駛，降低事故發(fā)生率。

（3）有助準(zhǔn)確查明事故原因判定事故責(zé)任 高速事故多以單方為主，涉及多方事故時(shí)，多數(shù)現(xiàn)場無第三者或第三者已離開，事故發(fā)生的原因難以查明，責(zé)任難以判定，通過調(diào)閱監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻記錄，能快速準(zhǔn)確地查明判定，大幅提高事故的處理速度和準(zhǔn)確率。

3 在高速公路建立全程全路段監(jiān)控更是具有重要意義和作用

（1）分析視頻監(jiān)控系統(tǒng)影像，快速定位路段位置 高速公路多采用公里碑計(jì)數(shù)，具有環(huán)境單調(diào)單一性，多數(shù)駕駛?cè)瞬荒苡行У膱?bào)告事故發(fā)生位置地點(diǎn)，延誤救援時(shí)間。通過全程監(jiān)控影像收集，分析相關(guān)數(shù)據(jù)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)、快速定位，有利于最快捷調(diào)度救援力量到達(dá)現(xiàn)場。

（2）有助全面掌控路域狀態(tài)，健全高速路網(wǎng)檔案 高速公路建設(shè)初期在個(gè)別路段建立了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，但囿于建設(shè)成本和視頻技術(shù)瓶頸，大多數(shù)監(jiān)控只建設(shè)在收費(fèi)站、沿線橋梁、坡道、隧道出入口等重點(diǎn)路段和重點(diǎn)部位由運(yùn)營單位管理和使用。全程監(jiān)控的建立，有利于管理部門對路面病害、標(biāo)志標(biāo)牌缺失、設(shè)施損壞，控制區(qū)違建等各類情況進(jìn)行排査統(tǒng)計(jì)，留影存檔。

（3）增加巡查方式，提高一路三方協(xié)同處置效率 目前國內(nèi)高速公路基本采用人工上路、巡查車路面行進(jìn)一維巡查的方式進(jìn)行，通過監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぱ膊?電子巡查的混合巡查模式，提高巡查效率。

（4）規(guī)范高速公路管理行為，監(jiān)督執(zhí)法權(quán)力運(yùn)行 建立全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過影像記錄高速公路路面管理行為，長時(shí)間留存?zhèn)洳椋眉夹g(shù)手段從客觀層面有效規(guī)范高速公路中各管理、運(yùn)營維護(hù)部門的行政管理活動(dòng)、道路維護(hù)工作等，監(jiān)督高速執(zhí)法者執(zhí)法權(quán)力的陽光運(yùn)行。

4 結(jié)束語

通過本文對高速公路事故發(fā)生成因，視頻監(jiān)控的相關(guān)內(nèi)容的論述，使我們對高速公路全程視頻監(jiān)控的具體運(yùn)用意義有了更加清晰的認(rèn)知。建設(shè)高速公路全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)不但使高速公路路政、交警、路段經(jīng)營單位的管理水平能夠得到切實(shí)提升，也為人民群眾高速出行提供積極有力保障，具有極大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。