雷闖

碼頭在這頭，鐵路在那頭，相隔幾公里，看著讓人愁;貨物運(yùn)出去，客戶成了“瞎子”，貨在船上還是車上，只能電話追問……2018年11月21日，在武漢召開的全國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場推進(jìn)會上，鐵、水、公、空銜接之“痛”成了熱門話題。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十三五”以來，我國多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)進(jìn)展明顯，但仍存在“最后一公里”不暢、信息孤島藩籬、裝備水平不高等諸多難題，人們期盼鐵、水、公、空早日實(shí)現(xiàn)無縫相聯(lián)。

鐵、水、公、空不能各玩各的

“鐵水換乘距離從20公里縮短至2公里，一個集裝箱成本下降500元?！?1月20日，陽邏港的鐵水聯(lián)運(yùn)故事，令全國多式聯(lián)運(yùn)會的代表們點(diǎn)贊：一個集裝箱省500元，100萬個標(biāo)箱就是5億元！

然而，眼下的陽邏港還沒有實(shí)現(xiàn)真正的鐵水無縫連接，從碼頭到鐵路貨場還有2公里距離，需要汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。武漢港發(fā)集團(tuán)總經(jīng)理涂山峰表示，待鐵水聯(lián)運(yùn)二期建成后，貨物可直接從碼頭吊運(yùn)到火車上，運(yùn)輸成本將會進(jìn)一步下降。

尷尬源自規(guī)劃的缺位。據(jù)介紹，陽邏港先有城后有港，起初并未規(guī)劃多式聯(lián)運(yùn)，后期擴(kuò)建拆遷協(xié)調(diào)難度極大。“像陽邏港這樣的案例很多。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司綜合運(yùn)輸處處長耿晉軍表示，地方政府在設(shè)計(jì)港口時缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有充分考慮多式聯(lián)運(yùn)需求，公、鐵、水等多家單位各自為政，互相不配合，導(dǎo)致“最后一公里”問題頻出。

近幾年，新建、改建港口加大了多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)籌力度，沿海主要港口的鐵路進(jìn)港率從37%提高到75%，內(nèi)河進(jìn)港鐵路率也達(dá)到45%。以湖北為例，已有10個港口開通了鐵路，其中黃石新港山南鐵路、宜昌紫云鐵路、鄂州三江港鐵路等都是新建港區(qū)鐵路。

會議透露，國家和各省市自治區(qū)將加大頂層設(shè)計(jì)力度，提升多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平。

破解貨走人眼“瞎”

“發(fā)貨后，應(yīng)該讓客戶隨時能在手機(jī)APP上查詢貨在哪，而不是天天打電話，提心吊膽追問?！卑布囄锪鞴煞萦邢薰菊囀聵I(yè)部執(zhí)行總監(jiān)楊晶星的一席話，引起共鳴。

在物流業(yè)，貨走人眼“瞎”是當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)的真實(shí)寫照。例如，從上海發(fā)貨到成都，先走水運(yùn)到某個港口，通過鐵路運(yùn)到成都，再進(jìn)行公路短駁，需要換3種交通工具，由于彼此之間并沒有信息互聯(lián)，貨物運(yùn)到哪，貨主不知情，掉入信息“黑箱”。

如何讓信息共享、透明？以滾裝汽車業(yè)務(wù)為主的安吉物流自主研發(fā)了一套信息平臺系統(tǒng)，火車、輪船走到哪，定位就能跟蹤到哪，貨物去向一清二楚。

寧波舟山港，就從信息共享中受益。該公司與鐵路上海局集團(tuán)共享編組車站現(xiàn)車、編組站到發(fā)確報(bào)等信息，為客戶提供一體化服務(wù)。

順豐多式聯(lián)運(yùn)有限公司也投資1億元研發(fā)出“天網(wǎng)”平臺，與全國18個鐵路局、5個重要港口合作對接，打造多式聯(lián)運(yùn)智慧系統(tǒng)。該公司副總經(jīng)理席軍建議，須跨區(qū)域、跨部門頂層設(shè)計(jì)，鐵路、公路等部門攜手，相關(guān)信息系統(tǒng)免費(fèi)向社會開放，降低中小物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

好消息傳出，交通運(yùn)輸部正在全力建設(shè)全國多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，力爭2020年底基本建成。

“牛頭”豈能對“馬嘴”

一艘集裝箱內(nèi)貿(mào)船從寧波港出發(fā)，運(yùn)到某個內(nèi)河港口后換乘鐵路，卻遭遇卸貨車輛與集裝箱不匹配，原本只需半天卸貨，卻耗了1天。

這個故事并非個案，其中透出的問題，已成多式聯(lián)運(yùn)的又一個瓶頸。

在耿晉軍看來，技術(shù)裝備越先進(jìn)，多式聯(lián)運(yùn)效率越高。目前，我國裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低、裝備專業(yè)化水平不高，嚴(yán)重影響了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。例如，載運(yùn)工具、吊裝設(shè)備、托盤等匹配性差，換裝倒載次數(shù)多，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)效率，鐵路特種貨車和專用平車、公鐵兩用掛車、江海直達(dá)和江海聯(lián)運(yùn)船舶等發(fā)展滯后。

數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有鐵路集裝箱專用平車約4.2萬輛，占貨車總比重不足5%，而美國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家占比普遍在10%至20%。順豐作為最大航貨企業(yè)，全貨機(jī)僅為47架，而美國聯(lián)邦快遞公司擁有全貨機(jī)超過600架。

業(yè)內(nèi)人士建議，一方面要鼓勵企業(yè)加大創(chuàng)新力度，另一方面希望國家層面加快內(nèi)貿(mào)裝備設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，讓轉(zhuǎn)運(yùn)更加協(xié)調(diào)順暢。“2018年的雙十一訂單沒有積壓，能夠快速送到用戶手中，大量先進(jìn)技術(shù)和裝備的投入功不可沒。”席軍說，一套標(biāo)準(zhǔn)化的立體倉庫和自動分揀設(shè)備，存儲配送效率至少是人工的5到10倍。

交通運(yùn)輸部相關(guān)人士表示，目前，我國正在加快裝備技術(shù)創(chuàng)新。8月，神華鐵路貨車公司成功開行了國內(nèi)首列多功能馱背運(yùn)輸試驗(yàn)班列。未來2年至3年，我國裝備技術(shù)水平會大幅提升，進(jìn)一步提升多式聯(lián)運(yùn)效率。

湖北，近水樓臺

全國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場推進(jìn)會在湖北召開，讓人們了解到，湖北多式聯(lián)運(yùn)在全國內(nèi)河流域走在前列。

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，湖北得天獨(dú)厚，近水樓臺。坐擁長江、漢江，全省高等級航道突破1930公里，是長江流經(jīng)里程最多的省份;鐵路運(yùn)輸里程5年內(nèi)達(dá)到6000公里，通達(dá)全國30多個主要城市，形成5小時內(nèi)高鐵網(wǎng);“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)基本建成，亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐項(xiàng)目正在建設(shè)，航空雙樞紐呼之欲出，九省通衢的湖北正在邁向九州通衢，建設(shè)“祖國立交橋”。

多式聯(lián)運(yùn)，不只是簡單的運(yùn)輸問題，更是通過運(yùn)輸方式的有效連接，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，提升競爭力，進(jìn)而帶動更多產(chǎn)業(yè)聚集。多式聯(lián)運(yùn)，正在成為提升物流效率、增強(qiáng)企業(yè)競爭力，進(jìn)而成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

機(jī)遇在前，時不我待。據(jù)透露，湖北省正在加快制定《湖北省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018-2020年）》，主動作為，頂層規(guī)劃，加速推進(jìn)武漢新港江北鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，掃除多種運(yùn)輸方式無縫銜接的“空白地”;加大與中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司等部門的合作力度，構(gòu)建公鐵空水信息共享機(jī)制;支持順豐、安吉物流等企業(yè)做大做強(qiáng)，最終提高鐵水、水水等聯(lián)運(yùn)貨物量，降低公路運(yùn)量，助力企業(yè)降本增效。