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風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)項(xiàng)目管理中的運(yùn)用實(shí)踐探微

2018-02-21 16:41:08孟凡桐
關(guān)鍵詞:項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目管理

孟凡桐

(中電科(德陽(yáng)廣漢)特種飛機(jī)系統(tǒng)工程有限公司, 四川 成都 610000)

1 風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)項(xiàng)目管理中的運(yùn)用作用

隨著C919飛機(jī)的試運(yùn)行獲取成功之后,我國(guó)飛機(jī)事業(yè)得到了全面的發(fā)展,并且在國(guó)家社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要的作用。從飛機(jī)研發(fā)角度來(lái)說(shuō),自身作為一項(xiàng)較為繁瑣的工作,含有一定的技術(shù)性、高效性、高投放性以及繁瑣性等特性,在穩(wěn)定性、安全性以及平穩(wěn)性等方面提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下,一個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目一般由40萬(wàn)個(gè)以上的固定物構(gòu)建而成,并且和300多萬(wàn)個(gè)零部件進(jìn)行結(jié)合,分布的線纜以及電子設(shè)備的長(zhǎng)度也高達(dá)幾十km,從而形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。此外,在進(jìn)行飛機(jī)研發(fā)的過(guò)程中,研發(fā)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),資金投放數(shù)量較多,參與的行業(yè)機(jī)構(gòu)熟練繁多,再加上受到一些不可控因素的影響,這給飛機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)增添了一定難度。鑒于上述因素,導(dǎo)致飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目自身含有一定的不穩(wěn)定因素,面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多,風(fēng)險(xiǎn)因素之間內(nèi)部關(guān)系交錯(cuò)復(fù)雜,影響度較深[1]。所以,把風(fēng)險(xiǎn)管理理念運(yùn)用到飛機(jī)項(xiàng)目管理工作中是非常必要的。因?yàn)轱w機(jī)項(xiàng)目自身含有一定的特殊性質(zhì),需要把項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)科學(xué)的運(yùn)用到飛機(jī)項(xiàng)目管理工作中,通過(guò)建設(shè)完善的風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境,全面落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作,減少不必要風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn),給飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)和開展提供條件。

2 風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)項(xiàng)目管理中的運(yùn)用要點(diǎn)

2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)節(jié)建設(shè)

風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境的建設(shè)作為飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的第一環(huán)節(jié)。飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境主要由三種內(nèi)容構(gòu)建而成,一個(gè)是內(nèi)部環(huán)境,另一個(gè)是外部環(huán)境,最后一個(gè)是過(guò)程環(huán)境。其中外部環(huán)境通常涉及了法律因素、政策因素等。內(nèi)部環(huán)境包含了組織框架、職責(zé)分工等。過(guò)程環(huán)境有目標(biāo)確定,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)類型制定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分類結(jié)構(gòu)加以細(xì)化,對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定,通過(guò)科學(xué)分配風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)職責(zé),結(jié)合節(jié)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)核查報(bào)表的編制,建立完善的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型,給飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃方案的設(shè)定提供依據(jù)。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要指,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境、參考數(shù)據(jù)以及工程項(xiàng)目自身標(biāo)準(zhǔn)等,并且根據(jù)經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)向以及分類導(dǎo)向等方式實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。通常情況下,項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式可以采用目標(biāo)維度以及過(guò)程維度等方面實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目細(xì)節(jié),對(duì)各個(gè)項(xiàng)目具體工作加以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。現(xiàn)階段,廣泛應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式在于定性識(shí)別方式、定量識(shí)別方式等。其中定性識(shí)別方式中涉及了FMEA、檢查表法、德爾菲等,而定量識(shí)別方式中包含了關(guān)聯(lián)分析、帕雷托分析、趨勢(shì)分析等[2]。在這些風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式中,作為有效的方式在于FMEA。風(fēng)險(xiǎn)管理將會(huì)導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn),而技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)導(dǎo)致管理風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)

飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估主要指已經(jīng)識(shí)別出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),也就是結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)特性的認(rèn)識(shí)來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行明確。風(fēng)險(xiǎn)分析主要?jiǎng)澐譃閮煞N,一個(gè)是定性風(fēng)險(xiǎn)分析,另一個(gè)是定量風(fēng)險(xiǎn)分析。其中,定性風(fēng)險(xiǎn)分析的作用在于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別,同時(shí)初步對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)加以評(píng)判,從而給系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)加以突顯。定量風(fēng)險(xiǎn)分析則是在定性分析的情況下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理,給各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源加以風(fēng)險(xiǎn)量化。通常情況下,風(fēng)險(xiǎn)分析普遍應(yīng)用的方式在于風(fēng)險(xiǎn)分析模型的構(gòu)建、頭腦風(fēng)暴、FTA、ETA等[3]。其中FTA/ETA作為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析作為科學(xué)的方式,得到了各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

2.4 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)處理的憑證在于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告,也就是秉持“兩害相權(quán)取其輕,兩利相權(quán)取其重”的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和決策,采用風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等方式,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)處理措施的設(shè)定,而防范和管理在其中起到了核心效果,設(shè)定了對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理措施規(guī)劃,并根據(jù)規(guī)劃來(lái)落實(shí)。

2.5 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管主要指定期對(duì)已經(jīng)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)采取的處理對(duì)策進(jìn)行監(jiān)管,并對(duì)新型風(fēng)險(xiǎn)加以識(shí)別和評(píng)估。結(jié)合識(shí)別、評(píng)估、處理、監(jiān)管、再識(shí)別等流程,通過(guò)過(guò)程管理實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)管以及再識(shí)別,之后對(duì)其加以修整,采取對(duì)應(yīng)的處理對(duì)策,科學(xué)設(shè)定數(shù)據(jù)庫(kù),將風(fēng)險(xiǎn)把控在合理范疇內(nèi),形成一個(gè)完善的飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理流程[4]。

3 風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)項(xiàng)目管理中的運(yùn)用對(duì)策

3.1 完善管理體制機(jī)制

首先,加強(qiáng)資源整合。從國(guó)家整體利益的角度入手,采用優(yōu)化相關(guān)體系的方式,將部門、地方以及企業(yè)之間的壁壘加以突破,將各項(xiàng)科技資源以及研發(fā)要素進(jìn)行采集和整理,讓我國(guó)飛機(jī)事業(yè)具備的價(jià)值性以及創(chuàng)造性得到全面激發(fā)。將以往的體系進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化,構(gòu)建和國(guó)際軌道相迎合、促進(jìn)各項(xiàng)資源整合和激勵(lì)的新型體系和制度。其次,推行飛機(jī)項(xiàng)目管理體系優(yōu)化。全面發(fā)展項(xiàng)目管理體系,創(chuàng)新管理文化,將原始金字塔管理模式進(jìn)行突破,提倡扁平化以及民主化的組織框架。最后,定期開展飛機(jī)項(xiàng)目管理教育和培訓(xùn)工作,把現(xiàn)代化技術(shù)和理念運(yùn)用其中,全面落實(shí)項(xiàng)目管理學(xué)術(shù)的探究工作,實(shí)現(xiàn)大學(xué)項(xiàng)目管理專業(yè)的培育。

3.2 加強(qiáng)適航意識(shí),借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)

通過(guò)積累和吸取ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目提供的經(jīng)驗(yàn),給我國(guó)今后飛機(jī)項(xiàng)目驗(yàn)證工作的開展提供了依據(jù)。并且,受到他山之石可以攻玉理念的影響,導(dǎo)致我國(guó)以往的飛機(jī)研發(fā)體系和西方國(guó)家飛機(jī)產(chǎn)業(yè)之間有著一定的相似度,但是在近幾年中得到了一定的改變,并由此獲取了一些成功經(jīng)驗(yàn)。以俄羅斯為例,其飛機(jī)事業(yè)最早產(chǎn)生于前蘇聯(lián),我國(guó)通過(guò)參考前蘇聯(lián)研發(fā)理念和模型實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)的建設(shè),兩者之間有著一定的相似性。而俄羅斯飛機(jī)項(xiàng)目一度得到國(guó)際市場(chǎng)的排斥,為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)項(xiàng)目的全面發(fā)展,俄羅斯做出了重要的改變,也就是根據(jù)國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)飛機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)和創(chuàng)建,其首個(gè)研發(fā)的項(xiàng)目在于支線噴氣式客機(jī)RRJ項(xiàng)目[5]。承載支線噴氣式客機(jī)RRJ項(xiàng)目使命的企業(yè)就是俄羅斯蘇霍伊民用飛機(jī)公司,其在研發(fā)以及生產(chǎn)過(guò)程中,借鑒了西方國(guó)家成功的研發(fā)技術(shù)和理念,同時(shí)把國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)作發(fā)展方向,全面和西方國(guó)家企業(yè)進(jìn)行交流與合作,并取得了歐美適航證。由此可見,為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)飛機(jī)項(xiàng)目的穩(wěn)定發(fā)展,減少不必要風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn),就要全面提升適航意識(shí),并參考西方國(guó)家成功案例和經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)和生產(chǎn),從而更好的迎合國(guó)際航空事業(yè)發(fā)展需求。

3.3 加強(qiáng)自主創(chuàng)新和全球合作

在與國(guó)際企業(yè)合作的情況下,還要秉持自主創(chuàng)新的原則。相關(guān)部門需要從頭開始加以探究,沒(méi)有必要必須要獲取成功。在此環(huán)節(jié)中,需要重視應(yīng)用國(guó)際化科學(xué)資源,注重集成內(nèi)部現(xiàn)代化技術(shù)以及完善產(chǎn)品,并在此情況下,將國(guó)際現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用和消化。通過(guò)將批量購(gòu)機(jī)、設(shè)立總裝企業(yè)以及零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的方式,把飛機(jī)項(xiàng)目生產(chǎn)技術(shù)加以應(yīng)用和融合,給我國(guó)飛機(jī)項(xiàng)目的穩(wěn)定發(fā)展奠定基礎(chǔ)。此外,還要把創(chuàng)新性集成理念以及引進(jìn)消化吸收理念加以創(chuàng)新和融合,以此將現(xiàn)有飛機(jī)發(fā)展相關(guān)技術(shù)進(jìn)行改革和突破。

3.4 強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理

首先,減少研發(fā)成本以及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)載設(shè)施采購(gòu)過(guò)程中,供應(yīng)廠家提供的產(chǎn)品并非以立即收取相關(guān)費(fèi)用為主,而是在飛機(jī)營(yíng)銷結(jié)束之后才會(huì)收取相關(guān)費(fèi)用。所以,在這種形式下,可以把采購(gòu)環(huán)節(jié)中的研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)廠家。因?yàn)閲?guó)際民用飛機(jī)核心技術(shù)已經(jīng)較為完善,所以,含有充足空間選擇一些具備現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備的供應(yīng)廠家,以此防止從零開始進(jìn)行高成本的研發(fā)和生產(chǎn)[6]。其次,不僅僅資金風(fēng)險(xiǎn)可以和供應(yīng)廠家一同承擔(dān),同時(shí)合作企業(yè)也要擔(dān)具一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。這時(shí)要求飛機(jī)企業(yè)結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),設(shè)定完善的飛機(jī)研發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并提供精準(zhǔn)的飛機(jī)電子解決對(duì)策,以此降低風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)把風(fēng)險(xiǎn)管理理念運(yùn)用到飛機(jī)項(xiàng)目管理活動(dòng)中,不但能夠給飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)和生產(chǎn)提供良好的條件,還能促進(jìn)我國(guó)飛機(jī)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。在進(jìn)行飛機(jī)項(xiàng)目改革和創(chuàng)造過(guò)程中,需要結(jié)合飛機(jī)項(xiàng)目管理現(xiàn)實(shí)狀況,構(gòu)建三維風(fēng)險(xiǎn)管理模型,并闡述三維空間模型在其中起到的作用,通過(guò)采用風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估的方式,采取對(duì)應(yīng)的管理對(duì)策,加強(qiáng)飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理,把風(fēng)險(xiǎn)把控在合理范疇內(nèi),促進(jìn)飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)功能、進(jìn)度以及成本等標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)項(xiàng)目管理中應(yīng)用的探究力度,可以給今后的飛機(jī)事業(yè)發(fā)展提供參考和憑證。

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