劉艷艷

摘 要：軌道交通具有安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)量大、無(wú)污染等鮮明的特點(diǎn)，是人們出行的重要交通工具。塞拉門(mén)系統(tǒng)工作環(huán)境惡劣、操作頻繁、故障率高，車(chē)門(mén)能否正確關(guān)閉，直接關(guān)系到乘客的生命安全，是保證動(dòng)車(chē)組安全正點(diǎn)運(yùn)行的重要因素之一。文章介紹了動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中塞拉門(mén)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象及處理方法。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)；塞拉門(mén)；處理故障

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，軌道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，動(dòng)車(chē)組大量投入使用。隨著運(yùn)行速度的不斷提升，行車(chē)過(guò)程中的空氣阻力加大，車(chē)廂內(nèi)外的空氣壓力差增加，對(duì)車(chē)輛密閉性的要求也越來(lái)越高，采用塞拉門(mén)代替鋼制折頁(yè)門(mén)是有效舉措之一，塞拉門(mén)能確保車(chē)內(nèi)外相對(duì)隔絕，車(chē)廂外的細(xì)塵風(fēng)沙不易灌入，與高低站臺(tái)都能緊密銜接，占用空間少，乘客進(jìn)出安全方便可靠[1]。行車(chē)中塞拉門(mén)故障直接關(guān)系到乘客的生命安全，車(chē)輛必須停止運(yùn)行，待消除故障，方可行車(chē)。

1 整列車(chē)給出集控開(kāi)門(mén)信號(hào)，但是某單組車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)

1.1 原因

（1）隔離鎖位于隔離位置，車(chē)門(mén)自動(dòng)踏板鎖故障或鎖閉不到位。

（2）門(mén)自動(dòng)踏板停止使用開(kāi)關(guān)位置不正確，即應(yīng)處于“0”位。

（3）站臺(tái)的高低位置與自動(dòng)踏板的高低不匹配。

（4）塞拉門(mén)處于隔離狀態(tài)。

1.2 處理過(guò)程步驟

（1）司機(jī)給出全車(chē)集中控制開(kāi)門(mén)信號(hào)，一組車(chē)廂車(chē)門(mén)不能正常打開(kāi)。乘務(wù)員可執(zhí)行緊急解鎖操作，先打開(kāi)隔離鎖，將緊急解鎖開(kāi)關(guān)置于解鎖位置（打開(kāi)解鎖開(kāi)關(guān)），通過(guò)開(kāi)門(mén)拉手，打開(kāi)未開(kāi)車(chē)門(mén)，待乘客通行完畢，立刻關(guān)閉緊急解鎖開(kāi)關(guān)，關(guān)閉車(chē)門(mén)。解鎖開(kāi)關(guān)、拉手位置如圖1所示。

（2）關(guān)閉緊急解鎖開(kāi)關(guān)，確認(rèn)車(chē)門(mén)安全關(guān)閉，將自動(dòng)踏板鎖鎖閉到位，將隔離鎖打到關(guān)位，將門(mén)處于隔離狀態(tài)，確保車(chē)門(mén)關(guān)閉完好。隔離鎖、踏板鎖位置如見(jiàn)圖2所示。

（3）將圖3所示的自動(dòng)踏板停止使用開(kāi)關(guān)（S22）放置在“0”位上。

（4）檢查門(mén)控系統(tǒng)釋放信號(hào)（綠色開(kāi)門(mén)按鈕點(diǎn)亮）、高低站臺(tái)的選擇是否正確，如圖4所示。

（5）如果上述各項(xiàng)檢查完畢，確認(rèn)將該故障車(chē)門(mén)隔離停止使用，并通知列車(chē)負(fù)責(zé)人。

2 給出全車(chē)集中控制關(guān)門(mén)信號(hào)，某單組車(chē)門(mén)不能正常關(guān)閉

2.1 原因

（1）下腳蹬翻板或自動(dòng)踏板未正常收回。

（2）該車(chē)門(mén)執(zhí)行緊急解鎖操作后，未及時(shí)解除緊急解鎖信號(hào)，導(dǎo)致該組車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉。

（3）車(chē)門(mén)密封條損毀，或因防壓條損壞而至門(mén)控線路導(dǎo)線松動(dòng)脫落不能接通。

（4）車(chē)廂內(nèi)空調(diào)壓力高，車(chē)廂外因車(chē)速快而形成負(fù)壓，車(chē)門(mén)內(nèi)外壓差大，因壓力導(dǎo)致車(chē)門(mén)反復(fù)開(kāi)關(guān)[2]。

2.2 處理步驟

（1）司機(jī)給出全車(chē)集控關(guān)門(mén)信號(hào)指示后，BPS面板上（見(jiàn)圖5）表示車(chē)門(mén)全部關(guān)閉的綠色指示燈亮，否則，紅燈亮，指示有車(chē)門(mén)尚未關(guān)閉，嚴(yán)禁行車(chē)。司機(jī)要通過(guò)TD屏確認(rèn)故障車(chē)門(mén)并立即通知相關(guān)負(fù)責(zé)人員，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)車(chē)門(mén)的實(shí)際關(guān)閉狀態(tài)。

（2）確定故障車(chē)門(mén)，按規(guī)程對(duì)該車(chē)門(mén)執(zhí)行緊急解鎖操作，關(guān)閉車(chē)門(mén)后迅速解除緊急解鎖，三角或六角鑰匙復(fù)位，隔離鎖置于隔離位。

（3）執(zhí)行緊急解鎖仍不能正常關(guān)閉車(chē)門(mén)，進(jìn)一步查看高低站臺(tái)與腳踏板狀態(tài)是否匹配，如果腳踏板不能正常收回，用三角或六角鑰匙開(kāi)車(chē)門(mén)側(cè)立罩板，將圖6中的主開(kāi)關(guān)S5旋轉(zhuǎn)釋放位置，即“0”位，手動(dòng)推回伸出的腳踏板，通過(guò)用力拉門(mén)內(nèi)側(cè)扣手將故障車(chē)門(mén)手動(dòng)關(guān)閉并鎖死[3]。

（4）鎖死故障車(chē)門(mén)后，將自動(dòng)腳踏板停用開(kāi)關(guān)打到停用位置，即“1”位，用三角或六角鑰匙將故障門(mén)隔離，主開(kāi)關(guān)S5旋轉(zhuǎn)到動(dòng)作位置，即“1”位，并確認(rèn)車(chē)門(mén)上方指示該車(chē)門(mén)正常停止使用的白色指示燈亮，且綠燈紅燈均滅，確定故障車(chē)門(mén)事故處理已畢，繼續(xù)行車(chē)，同時(shí)通知相關(guān)負(fù)責(zé)人。

3 駕駛員給出整組車(chē)門(mén)集中控制關(guān)門(mén)信號(hào)，整列車(chē)門(mén)均不執(zhí)行動(dòng)作

3.1 原因

（1）駕駛控制臺(tái)發(fā)出的指令與高低站臺(tái)選擇開(kāi)關(guān)位置不匹配，指令錯(cuò)誤。

（2）集控關(guān)門(mén)控制線信號(hào)中斷或操作按鈕故障。

3.2 處理過(guò)程步驟

（1）駕駛員給出整組車(chē)門(mén)集中控制關(guān)門(mén)信號(hào)，整列車(chē)門(mén)均不執(zhí)行動(dòng)作，不能正常關(guān)閉，駕駛員首先查看圖7中所示的高低站臺(tái)開(kāi)關(guān)位置正確與否，如果不正確，糾正錯(cuò)誤指令，發(fā)出正確的集中控制關(guān)門(mén)信號(hào)，并適時(shí)觀察各車(chē)門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)。

（2）如果上述操作無(wú)效，車(chē)門(mén)仍然不能關(guān)閉，隨車(chē)工程師可就近選擇單組車(chē)門(mén)，用三角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)圖8中的單組集中控制開(kāi)關(guān)S9給出集中控制關(guān)門(mén)信號(hào)，并手動(dòng)關(guān)閉該車(chē)門(mén)。

（3）上述兩操作執(zhí)行完畢，如果仍有車(chē)門(mén)尚未關(guān)閉，列車(chē)員可手動(dòng)關(guān)閉未閉車(chē)門(mén)，并及時(shí)告知相關(guān)負(fù)責(zé)人，查明原因，及時(shí)處理[4]。

4 關(guān)閉車(chē)門(mén)后的故障

關(guān)閉車(chē)門(mén)后，因車(chē)門(mén)空氣壓力鎖出現(xiàn)反復(fù)壓緊、解鎖或不動(dòng)作等故障，導(dǎo)致車(chē)門(mén)壓力不足，無(wú)法壓緊，關(guān)閉不嚴(yán)，腳踏板不能正常收回，門(mén)指示紅燈亮起。

4.1 原因

（1）空氣壓力過(guò)低。（2）管路漏泄。

4.2 處理過(guò)程步驟

（1）車(chē)門(mén)指示紅燈亮起，乘務(wù)員首先查看圖9中活動(dòng)腳蹬是否故障，是否按規(guī)程收回原位置，若不能正常回原位置，可執(zhí)行手動(dòng)收回，將車(chē)門(mén)安全關(guān)閉，并按照門(mén)隔離程序，將該車(chē)門(mén)隔離停止使用。

（2）圖10所示的車(chē)門(mén)“空氣壓力鎖”出現(xiàn)連續(xù)的壓緊、解鎖或不動(dòng)作，會(huì)致使車(chē)門(mén)反復(fù)開(kāi)關(guān)或關(guān)閉不到位，門(mén)指示紅燈亮起，乘務(wù)員應(yīng)迅速執(zhí)行手動(dòng)關(guān)門(mén)操作，并將此門(mén)隔離停止使用，通知相關(guān)負(fù)責(zé)人員，密切觀察行車(chē)途中該車(chē)門(mén)的鎖閉狀態(tài)是否完好。

5 車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程中故障

駕駛員執(zhí)行開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)指令，車(chē)門(mén)有預(yù)動(dòng)作信號(hào)，但車(chē)門(mén)關(guān)閉不到位，不能完全打開(kāi)或關(guān)閉，間或出現(xiàn)車(chē)門(mén)重復(fù)執(zhí)行開(kāi)關(guān)等動(dòng)作[5]。

5.1 原因

（1）98%開(kāi)關(guān)或氣動(dòng)鎖位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。

（2）車(chē)門(mén)控制器本身故障或門(mén)控線路導(dǎo)線接觸不良，電路不暢。

5.2 處理過(guò)程步驟

（1）駕駛員執(zhí)行關(guān)閉車(chē)門(mén)指令，車(chē)門(mén)預(yù)動(dòng)作關(guān)門(mén)，但關(guān)閉不到位，車(chē)門(mén)不能鎖死，此時(shí)，首先要迅速切斷門(mén)控主開(kāi)關(guān)S5的電源（參見(jiàn)圖6），手動(dòng)鎖閉車(chē)門(mén)。

（2）人為手動(dòng)車(chē)門(mén)鎖閉，將自動(dòng)踏板停用開(kāi)關(guān)置于停用位置，即“1”位，用三角或六角鑰匙將故障車(chē)門(mén)隔離停用，門(mén)控主開(kāi)關(guān)S5打到“1”位，確認(rèn)該門(mén)的隔離狀態(tài)，然后通知司機(jī)開(kāi)車(chē)，同時(shí)通知列車(chē)長(zhǎng)（參照?qǐng)D3）。

6 結(jié)語(yǔ)

軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn)是乘客特別密集、運(yùn)行環(huán)境差、停車(chē)頻繁。車(chē)門(mén)作為乘客進(jìn)出列車(chē)的通道，其安全保障就顯得十分重要，列車(chē)必須對(duì)各種可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如有車(chē)門(mén)的鎖閉狀態(tài)不良，有異物夾持，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)不到位等故障現(xiàn)象發(fā)生，列車(chē)一旦啟動(dòng)，將會(huì)直接危及乘客的生命安全。本文對(duì)車(chē)門(mén)在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的幾種故障現(xiàn)象、成因及處理方法作了介紹，有利于提高車(chē)輛運(yùn)行的可靠性，從而保證乘客的出行安全。

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[2]李萬(wàn)成.CRH5型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)運(yùn)用故障分析及日常保養(yǎng)防范措施U269[J].甘肅科技縱橫，2016（1）：14-17.

[3]百度文庫(kù).動(dòng)車(chē)組（CRH380BL型）途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)[EB/OL].（2013-08-19）[2018-08-21].https：//wenku.baidu.com/view/0d705e3c482fb4daa58d4b4f.html.

[4]百度文庫(kù).鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修規(guī)程[EB/OL].（2014-06-14）[2018-08-21].https：//wenku.baidu.com/view/1c13365c4a7302768f993930.html.

[5]上海鐵路局車(chē)輛處.上海鐵路局動(dòng)車(chē)組典型故障案例匯編[Z].上海鐵路局車(chē)輛處，2011.

Abstract：Rail transit has the characteristics of safety， speed， punctuality， comfort， large volume and no pollution. It is an important means of transportation for people to travel. The working environment of the plug door system is harsh， the operation is frequent， the failure rate is high， and whether the door can be properly closed is directly related to the safety of the passengers. It is one of the important factors to ensure the safe operation of the EMU. This paper introduces the common fault phenomena and treatment methods of the sliding door during the running of the motor train.

Key words：motor car； sliding door； treatment fault