DONNYNG

不少人覺得在鍋形場上賽車很無聊，但不斷向同一方向拐彎，其實對車手和車輛的考驗不亞于其他類型的賽事，另有一番學問。

提到鍋形場賽事，大家一定想到美國的NASCAR。這項很多美國人著迷的賽事，比賽場地有長達大概2.5英里（4km）的大型橢圓形場地，也有約半英里（0.8km）的short ova卵型，也會在正常的賽道上比賽。由于這三種賽道對車輛的要求很不同，故此近乎所有車隊都會為車手準備三款截然不同的調(diào)校，分別為speedway、short ova和road類型的賽車，部分更額外有

款針對車速最高的superspeedway場地的賽車。

專為跑正常賽道的一類NASCAR，跟其他類型賽車一樣，調(diào)校需要兼顧左拐右拐和直路的表現(xiàn)，speedway類型則講求極速下的空氣動力效率和穩(wěn)定性，每每可以讓車手在直路和彎中開盡油門，以動輒超過300km/h的車速不斷飛馳。至于專為跑細小鍋形場而制的NASCAR，為了在短至半英里，只比標準田徑運動場長一倍的橢圓形賽道上做出驚人車速（半英里Richmond賽道的平均車速紀錄為210km/h），車輛調(diào)?？烧f顛覆了大家的認知。

為了針對經(jīng)常左轉(zhuǎn)（美國鍋形場是逆時針方向跑），專為細小鍋形場而制的NASCAR，我們所謂balance，其實完全不平衡。比如車重分布，車隊總會盡力把重呈移至車身左側(cè)。懸掛調(diào)校也是不平衡的，比如彈簧是右側(cè)比左側(cè)硬，兼且右側(cè)車身離地較高，因為車輛不斷高速左拐，右側(cè)懸掛的負荷遠比左側(cè)大。此外，懸掛內(nèi)傾角不是正常車輪上方向的八字腳，而是左右輪都傾向左方，藉此令車輛有自動轉(zhuǎn)左的特性。就算NASCAR的后軸是硬軸，內(nèi)傾角理應是不能調(diào)校的零度，車隊也找出方法，藉著加大左右半軸與輪圈之間的虛位，令左右后輪也擁有看似寥勝于無，事實卻能提高彎路表現(xiàn)的度半度內(nèi)傾角。為了令車輛擁有自動轉(zhuǎn)向左的特性，跑short ova的NASCAR還用上鴛鴦胎呢！兩側(cè)車輪不但是不同物料，而且右側(cè)的直徑、圓周較大。右輪較大，跑得更快，車輛自然自動轉(zhuǎn)向左??！雖然在短短的直路上，因為車輛自動跑偏，車手必須右打方向才能直行，但跑short oval是轉(zhuǎn)彎時間比直走多，那么畸型的底盤調(diào)校始終是有利爭勝的。

另外，在一般賽道上跑，賽車只消幾秒便拐過一個彎角，最多也不到十秒八秒，但跑鍋形場的話，不是大部分時間高速拐著同一方向的彎角，便是經(jīng)常近乎極速在彎中跑十幾二十秒，這些持久和強大的單向G force對機件造成不正常的損耗。比如發(fā)動機，持續(xù)受彎中很強的G force影響，左側(cè)位置容易欠缺機油潤滑而造成比正常更多的磨損，尤其是V形發(fā)動機的左排汽缸（因車輛總是右轉(zhuǎn)），故此NASCAR發(fā)動機的左排汽缸使用了較大的油路管道，提供更多機油潤滑。跑Daytona24小時大賽的耐力賽車，因不是專為鍋形場而制，若發(fā)動機或以十萬轉(zhuǎn)計算，運行中的渦輪突然發(fā)生故障，尤其是正在拐過鍋形的一段彎路期間，十居其九就是左側(cè)位置的機件不斷欠缺機油潤滑所致。此外，連接差速器的兩側(cè)半軸，由于是浮動式與兩端的CV接頭連起來，受巨大的G force影響，加上車身傾側(cè)而令它與CV接頭之間角度有變，右側(cè)半軸外側(cè)的CV接頭總會比其他的更快速磨損，若出現(xiàn)故障也總是這個CV接頭出了問題。賽例守舊、設計古老的NASCAR，到現(xiàn)在還使用后硬軸懸掛，便不會遇上半軸和CV接頭，也就沒有獨立懸掛必配的一類傳動系統(tǒng)故障，大家說它笨，其實一點也不笨??！endprint