彭博

在通用集團向PSA集團出售了歐寶之后，新君威無疑成為了上汽通用中最后一款帶有歐洲血統(tǒng)的別克車型。

車評駕駛評價

優(yōu)點：外形線條流暢，車內空間有提升，動力強勁，9擋變速箱換擋平順

缺點：駕駛艙視野一般，減震偏硬，行李空間有限

上市時間：2017年7月

上市售價：17.58萬-26.98萬元

競爭車型：福特蒙迪歐、大眾汽車邁騰、斯柯達速派

中國市場分析：均衡的性能和低于20萬元的起價無疑會讓別克君威成為同級別車型中非常具有競爭力的車型。

時至今日還不能接受別克品牌的人，有不少還根深蒂固地存在著美國車費油的印象。但如果了解通用的人都會清楚，如今大部分國產的別克車型其實都是來自于通用的歐洲開發(fā)團隊。只不過在歐寶和沃克斯豪爾被通用轉手賣給PSA之后，未來國產別克車型的開發(fā)工作很可能會由北美開發(fā)團隊或中國開發(fā)團隊來完成，也就是說新款君威很可能會成為，國產別克車型中最后一款帶有歐洲血統(tǒng)的車型了。

當然，盡管新君威的開發(fā)工作之前還是由歐寶主導開發(fā)的，但事實上中國版車型還是和歐洲版車型存在著很大差異的。其中最大區(qū)別就是車身形式，不同于歐寶英速亞采用掀背式尾門的兩廂半造型，別克君威采用了更加迎合中國市場的標準三廂造型。此外在內飾和車身隔音方面，君威的選材用料也比英速亞講究得多。

黑棕雙色的內飾配合棕色打孔翻毛皮座椅營造了豪華且低調的氛圍，內飾的工藝材質雖然談不上特別出色，但相比以往車型還是發(fā)生了很大的提升。按照官方的說法，雖然君威和君越都是基于Epsilon II平臺，但這兩款車是由歐洲和北美分別開發(fā)的，所以在風格上也會有一定不同。簡單的說君威主要針對更為年輕的駕駛者，或許是出于這樣的考慮，君威的座椅也顯得非常運動，而且有些苗條，雖然側面的護圍提供了很好的側向支撐，但較短的椅墊還是會讓大腿感到支撐不足。

除了長度和高度上略有幾毫米差距外，君威和英速亞的軸距和寬度完全一樣。2829毫米的軸距相比上一代車型加長了92毫米，因此在車內空間，尤其是后排空間上新一代君威變得更加從容了。針對國內市場環(huán)境，新君威并沒有引進四驅車型的準備，所以這也使得后排座椅的地板更加平坦。但遺憾的是，原本計劃中的柴油動力單元最終取消后，右后輪后方還是保留了柴油尾氣處理系統(tǒng)的安裝位置，這使得行李廂空間損失了至少10升。

442升的行李廂容積并不算優(yōu)秀，與歐寶英速亞的4/2/4比例后座椅不同，別克英朗的后座椅只能按4/6比例放倒。而且出于造型的需求，行李廂的開口有些小，開口位置也比較高。由于在車身結構以及材質上的優(yōu)化，新款車型在重量上比之前減輕了超過100公斤，而且在安全性上，新君威還提前達到了C-NCAP 2018的標準。例如在發(fā)動機蓋上配備了行人保護裝置。

根據不同的動力系統(tǒng)，新君威可以分為三款車型。入門級的20T車型采用170馬力的1.5T發(fā)動機，百公里加速9.5秒，百公里油耗6.3升。追求動感的駕駛者也可以選擇裝備了261馬力2.0T發(fā)動機的28T車型，百公里加速7.2秒，百公里油耗7.4升。兩款動力單元全部配備9擋自動變速箱，而非歐版英速亞的8擋自動變速箱。

相比以往的車型來說，這款變速箱的平順性有了很大提升，除了在急加速時會出現一下輕微的抖動外，一般情況下?lián)Q擋非常平順。而且它在時速100公里以下巡航就可以保持在9擋，因此這款名副其實的9擋變速箱無疑對油耗和噪聲做出了貢獻。此外采用1.8升發(fā)動機油電混合系統(tǒng)的30H車型在這方面還會更勝一籌，匹配E-CVT無級變速箱后百公里加速8.8秒，百公里油耗4.3升。

出于成本考慮，除了GS車型之外，其他車型均不提供自適應駕駛系統(tǒng)（FlexRide），但從初步的駕駛感受來看，底盤仍采用了偏運動的調校和設定。方向盤也提供了一定的路感反饋，無論在高速公路還是市區(qū)道路，君威都顯示出靈活且輕盈的均衡性能。高速行駛時的穩(wěn)定性和舒適性都為同級別車型樹立了標桿，只是在經過顛簸路段時，懸掛系統(tǒng)吸收震動的能力比較有限。

正如德國同事對其兄弟車型歐寶英速亞的評價一樣，別克新君威也前所未有地改變了人們對于這個品牌和車型一貫比較乏味的駕駛印象。而極富誠意的價格也更使人很容易對它產生興趣。新款共有十款車型，其中四款20T車型售價在17.58萬到21.98萬元，包括兩款GS車型在內的四款28T車型價格在22.98萬到26.98萬元，除此之外還有兩款混動版的30H車型，售價分別為22.98萬元和23.98萬元。endprint