■ 邱明星 宋柳麗 史妍妍/中國航發(fā)動力所

研發(fā)體系（RDS）是伴隨著型號研制經(jīng)驗的積累而發(fā)展起來的。在航空百余年的發(fā)展歷程中，型號研制始終處于“試驗—暴露故障—糾正設計—再試驗”的循環(huán)之中，如何在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)消除技術隱患、提高產(chǎn)品質(zhì)量、滿足用戶需求，是全世界航空發(fā)動機行業(yè)面臨的共同課題。

研發(fā)體系是規(guī)范、約束、指導全體參研人員在航空發(fā)動機研發(fā)全過程中進行每一個研發(fā)活動的全面解決方案。型號研制是將用戶的需求形成解決方案，并經(jīng)驗證能夠滿足用戶需求的過程。研發(fā)體系實現(xiàn)了知識的積累和研制經(jīng)驗的傳承，規(guī)范了研制行為，確保研制效率和成功率，為向用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品提供了支撐和保障；而型號研制是知識的源泉，是研發(fā)體系建設的基礎，將過程中產(chǎn)生的新認識、積累的新經(jīng)驗、總結的新知識及時充實到研發(fā)體系中，促進了體系的成熟和提升，產(chǎn)生了新的增益，為后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)奠定了一個新的基礎。研發(fā)體系是型號研制必要的遵循，型號研制是研發(fā)體系提升的平臺。二者是一種良性的“互哺”關系，你中有我，我中有你，相互促進，協(xié)同發(fā)展，不斷完善，如圖1所示，這就是融合的內(nèi)涵。

融合涉及的問題及對策

研發(fā)體系建設被認為是“一把手工程”，這一方面說明研發(fā)體系建設很重要，但另一方面也說明推進工作容易遇到各種各樣的阻力。認識不到位或較為片面，思維及行為慣性，甚至文化方面的原因都會給研發(fā)體系建設推進工作帶來這樣那樣的問題。這些問題不解決，融合就一定會有脫節(jié)現(xiàn)象產(chǎn)生。以下總結出幾條與融合有關的問題和對策。

一是把研發(fā)體系建設和型號研制嚴格割裂開來，沒能同步開展。如果只重視型號研制，不重視系統(tǒng)性的總結提升，必然會導致低水平的重復，使企業(yè)無法支撐日益復雜、繁重的研發(fā)工作，久而久之企業(yè)多年的研制經(jīng)驗得不到總結和傳承，核心的研發(fā)能力也得不到整體性提升。為解決這類問題，必須放眼長遠，提前策劃，并嚴格執(zhí)行。凡事預則立，不預則廢，必須將研發(fā)體系建設與型號研制工作同步謀劃，在推進過程中進行嚴格考核。

圖1 研發(fā)體系與型號研制關系

二是認為研發(fā)體系建設只能問題導向，靠型號研制碰到故障反思才能有深刻的感悟，靠理論指導干不成研發(fā)體系。實際上科學的理論和方法是前人實踐總結出來的，需要我們老老實實認真學習加以對待，就像化學反應的催化劑，一定能科學、系統(tǒng)地推進研發(fā)體系和型號研制工作，真正達到融合的最高境界。對這類問題要引起高度重視，要從企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展角度對各層次人員下任務提要求。把思想裝入到別人的腦袋里很困難，思維習慣的定式往往是阻礙我們研發(fā)創(chuàng)新的桎梏，必須從中解放出來。

三是體系建設在大多數(shù)情況下被視作給型號研制增加了條條框框，很多人有本能的抵觸情緒。體系建設往往會帶來工作方法的創(chuàng)新，創(chuàng)新思想的接納需要過程，與慣性思維沖突時，通常會帶來一定的抵觸。解決這類問題需要施以反面案例加以說服，還可以采取諸如知識推送、專家座談、實戰(zhàn)演練、標桿解讀等多種形式，特別是采取試點應用漸次普及的形式，使體系建設工作逐漸被大家理解。推進體系建設需要有定力，有耐力，更重要的是有信心，而領導的信心和堅持更重要。

四是體系建設人員與型號研制人員融合的不夠，管理上安排了兩撥人馬，出現(xiàn)體系建設人員不接地氣，型號研制人員不理解體系建設的新要求等問題。這需要雙方各跨一步，加深理解，為了一個共同的目標——搞好航空發(fā)動機研制，營造融洽的氛圍。體系建設人員應深入到型號研制的團隊之中，及時了解大家產(chǎn)生的困惑和問題，想型號之所想，急型號之所急，從體系上找到解決的方法，獲得型號研制人員的理解和認同。同時，要充分發(fā)揮型號團隊的作用，積極主動應用體系建設成果，及時反饋型號/項目研制中遇到的涉及研發(fā)體系的問題，提出寶貴的意見和建議。型號/項目主管領導應是積極使用研發(fā)體系建設成果的倡導者和支持者。

融合的實施過程

理清融合中出現(xiàn)的常見問題，實現(xiàn)從思想到行動的統(tǒng)一，融合的實施過程也就容易了。傳統(tǒng)的策劃、實施、檢查和處置（PDCA）循環(huán)方法同樣可以指導融合的實施過程。

制訂融合計劃

首先制訂與融合有關的工作計劃，后續(xù)按照計劃推進。原則上，每個型號項目在策劃階段都應該同步開展體系建設相關的策劃，根據(jù)對應型號研制的具體工作評估所采用的體系方法的適用性、適宜性，確定要開展的體系建設內(nèi)容。如圖2所示的太極圖，型號研制要開展的工作如果在研發(fā)體系中找不到能非常順暢使用的方法性支撐，原則上應該將缺失的部分列入體系建設計劃。這樣對應梳理計劃，融合工作落地就有了先期保障。

圖2 二者對應工作的示意

制訂計劃時必須考慮到體系建設工作一個顯著的特點——隨時性，往往不會從型號立項開始就能把體系對應的工作一條不差的梳理清楚，在型號研制進程中一定會有新的發(fā)現(xiàn)、新的感悟，需要“有心人”將其及時納入體系建設計劃。這才是符合實際情況的融合。

實施融合工作

研發(fā)體系建設與型號研制兩者的融合主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面，在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，以研發(fā)對象為目標開展研制工作，而流程、方法、工具等技術要素，以及評審、需求管理、構型管理等管理要素是支撐產(chǎn)品研發(fā)的必備條件，應能完整支撐發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)的全過程；另一方面，型號研制中在應用體系要素的同時，要及時將總結、提煉的經(jīng)驗及成果反哺到體系之中，使其在后續(xù)的應用中發(fā)揮更大的效用。

體系要素與型號研制的融合過程如圖3所示。

首先通過整理型號研制歷程以制定或完善航空發(fā)動機研制程序，明確各階段的重點工作內(nèi)容、主要交付物及轉(zhuǎn)階段標準，有效保證各領域研制工作協(xié)調(diào)一致，使研發(fā)活動有序開展。依據(jù)體系建設成果，在產(chǎn)品全生命周期各階段設置若干個審查點和里程碑，通過評審體系的建設，改變傳統(tǒng)的依賴專家經(jīng)驗的評審模式，形成系統(tǒng)、完整的評審程序，強化對研制工作的監(jiān)督能力，降低項目進入下一個階段和步驟的風險。

在產(chǎn)品研發(fā)初期，企業(yè)在接收到用戶提出的產(chǎn)品研制需求后，基于體系提供的通用產(chǎn)品分解結構（PBS），建立型號/項目的專用PBS，沿著結構分解的層級開展需求分析、分解、分配，運用需求管理的方法逐層傳遞需求，同時針對不同層級的研發(fā)對象制定需求可追溯性矩陣，并在后續(xù)驗證活動后進行對照檢查，以此保證用戶提出的需求能夠被充分滿足。

PBS又是研制策劃活動中工作分解結構（WBS）的基礎，通過對發(fā)動機、服務項目和資料項目按層次逐級分解，提供一個以產(chǎn)品為中心的，協(xié)調(diào)、直觀的層次體系，通過型號WBS全面界定項目工作范圍，并作為制定風險管理及成本核算的依據(jù)。

在產(chǎn)品研發(fā)過程中，根據(jù)既定的WBS工作項，組建聯(lián)合工作團隊，運用技術要素（流程、規(guī)范、軟件/工具等）開展相應的設計活動。流程是為達成一個特定目標所執(zhí)行任務的邏輯序列，它定義將要做“什么”，而不是“如何”做，在產(chǎn)品研發(fā)中起到牽引及過程控制的作用。而流程對應的要素作為技術流程的伴生體，它定義了“如何”執(zhí)行好每項任務，主要是為研發(fā)活動提供規(guī)范、軟件/工具、數(shù)據(jù)庫，體現(xiàn)研發(fā)能力，是提高研發(fā)效率和質(zhì)量的保證。

在技術流程基礎上形成的工作流程，規(guī)范指導發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)全生命周期研發(fā)過程，包含設計、制造、裝配、試驗等全領域，囊括整機、部件/系統(tǒng)、零組件全層級，有效保證了需求管理、設計活動、驗證活動的完整性。

在整個研發(fā)過程中，針對每項體系要素的應用情況，型號的研發(fā)人員要將發(fā)現(xiàn)的問題，總結的成果及時反饋給體系建設人員，納入到體系之中，共同打造研發(fā)體系建設與型號研制互哺、螺旋上升的良性循環(huán)。

圖3 體系要素與型號研制的融合過程

評估融合情況

可以從研發(fā)體系與型號研制二者融合的效率、質(zhì)量、人員評價、適應性、全面性、可操作性等方面進行綜合評價，指出融合存在的不足，為后續(xù)的改進指明方向。

效率主要是指體系要素應用于型號，以及型號反哺體系的速度，所期待的目標是利用信息化手段從有序融合到自動融合再到智能融合穩(wěn)步發(fā)展。

適應性是對雙方應對變化的能力進行評估，針對型號研制產(chǎn)生的突發(fā)問題，體系必須快速反映，同時，型號的工作機制也需適應體系新方法的融入。

全面性是評估產(chǎn)品研發(fā)過程中體系要素融入的覆蓋范圍，能否全面支撐研發(fā)活動。

可操作性是針對融合過程中的每項具體活動進行評估，將二者的工作轉(zhuǎn)化為雙方可觀測、可測量的工作項。

人員評價是建設體系人員和使用體系開展型號研制人員的互評，對雙方工作的滿意度進行評價。

質(zhì)量是細化考量融合工作的最終結果，產(chǎn)品的研發(fā)能力是否通過體系的融入得到提升，型號工作的反饋是否促進了體系的完善。

企業(yè)可根據(jù)能力評估結果，如圖4所示，建立兩者融合工作的成熟度模型，監(jiān)控研發(fā)體系和型號研制的管理水平。

完善融合機制

對融合工作進行持續(xù)性評估是必不可少的重要工作。應深入分析融合中遇到的實際問題和經(jīng)驗教訓，研究制定針對性的改進措施，完善研發(fā)體系與型號研制相互關聯(lián)、影響的工作機制，切實保證協(xié)同共建。應逐步加強融合過程的可操作性，采取先進手段提升融合的工作效率，進而不斷提高型號研制質(zhì)量和研發(fā)體系的成熟度。

圖4 融合的成熟度評估實例

融合的發(fā)展方向

中國航發(fā)的研發(fā)體系建設和型號研制的融合可分為近期和遠期兩種設想。

近期，我們應瞄準自主創(chuàng)新的研發(fā)體系基本建成乃至全面建立的目標，著重強化正向研發(fā)的方法和手段建立，熟練掌握需求分析技術并配套關聯(lián)的流程能力（含仿真）和要素建設；高度重視設計/制造協(xié)同，使產(chǎn)品研制全面滿足用戶需求；注重同步開展技術要素和技術管理要素建設。

遠期，在解決研發(fā)體系建設與型號研制融合中遇到的基礎性問題的同時，還要考慮借助新的技術手段加速二者的融合進程，使型號研制更加便捷和高效，體系的支撐作用更加“貼心”智能。大數(shù)據(jù)分析以及“互聯(lián)網(wǎng)+航空發(fā)動機”技術的應用，或是未來融合過程中可借助的手段。融合過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，有產(chǎn)品和技術方面的，也有研發(fā)體系相關的，如何有效組織整理、挖掘，并借助大數(shù)據(jù)分析手段為研發(fā)體系建設和型號研制提供非常直觀的展示，不僅直接服務于二者中的任意一方，更能為融合提供有效的支撐。同時，按照“互聯(lián)網(wǎng)+航空發(fā)動機”的發(fā)展理念，運用新技術新模式建立基于互聯(lián)協(xié)同的智能研發(fā)新模式，及時讓集團內(nèi)成員單位共享研發(fā)體系建設和型號研制成果，提升融合的質(zhì)量和反應速度。

先進的手段可以使融合更加自如、順暢，研發(fā)體系將能夠“智能”感知型號研制的需求，在恰當?shù)臅r間點提供伴隨的方法、工具和知識；而型號研制中能夠借助先進手段自動總結提煉研發(fā)經(jīng)驗，為研發(fā)體系提出建設性意見。

結束語

研發(fā)體系建設與型號研制的融合具有十分重要的意義，它關乎企業(yè)的長遠發(fā)展。然而，融合又是容易被忽略的界面，影響的因素很多，必須引起管理者的高度重視，應采取綜合措施，確保融合工作順利，企業(yè)發(fā)展順暢。站在新的歷史起點上的中國航發(fā)被賦予了崇高的使命和重托，有義務搞好研發(fā)體系建設，推出高水平的型號產(chǎn)品。