夏周淳

摘 要：文章以洋溪大橋工程為例，結(jié)合洋溪大橋工程的特點、地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況等，對大橋施工過程中的技術(shù)難點進(jìn)行了分析，并針對性地提出了控制措施，保證了洋溪大橋施工安全，取得了良好的施工效果，值得類似工程借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：基線的控制 錨索施工 自錨式懸索橋

1.工程概況

杭新景高速公路連接線——建德市洋溪大橋工程，位于建德市東側(cè)，北接320國道并與杭新景高速公路新安江互通連接，向南跨越新安江，折向西沿線道白章線與洋安區(qū)塊規(guī)劃的安四路相接。路線全長1.751m。本工程設(shè)橋梁2座鉆孔灌注樁共159根，其中樁徑Ф1.8有60根、Ф1.5有34根、Ф1.2有46根、Ф1.0有19根；承臺8座，其中4個規(guī)格為9.5×9.5×3m，另4個規(guī)格為5.2×5.2×2m；系梁37根，其中規(guī)格為1.2×1.5×7.4m的20根，規(guī)格為1.0×1.2×7.4m的17根；主塔4座，尺寸為8.35×3.5×41.05m的異性結(jié)構(gòu)。

2.工程施工難點

（1）地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。工程區(qū)屬千里崗山系中低山丘陵區(qū)，地貌屬丘陵山地地貌單元，總體地勢西北高東南稍低，丘陵間“U”形河谷發(fā)育，山間溪谷匯入新安江。因當(dāng)?shù)匦藿ü?，山體開挖面較多，基巖露頭較多。

（2）施工任務(wù)重。線路跨度大、施工點面多、施工任務(wù)繁重、臨時場地狹??；樁基施工任務(wù)重、基巖強度高；主橋為兩塔自錨式懸索橋，主梁為現(xiàn)澆，臨時工程量大，工期較為緊張。

（3）主橋橋墩所處邊坡陡峭，設(shè)計使用預(yù)應(yīng)力框架錨索進(jìn)行防護(hù)，而且因為主墩邊坡高度比較大，而且強風(fēng)化層厚度比較大，在開挖橋墩時，會出現(xiàn)高邊坡的情況，需采取相應(yīng)的控制措施來進(jìn)行控制，保證橋梁施工安全。

（4）樁基施工區(qū)域卵礫石成分以高強度白云巖為主。粘性土及礫充填，由于采砂，膠結(jié)較差，分布于河床淺部，埋深約0.00～7.5m，厚度約2～11m。下伏沉積巖地層，巖性變化較大，有泥灰?guī)r、炭質(zhì)硅質(zhì)泥巖、炭質(zhì)粉砂質(zhì)泥巖、白云巖，其中在K0+400～+460段分布厚層石煤層，易破碎，巖質(zhì)軟，施工難度大。

3.洋溪大橋施工技術(shù)難點控制

3.1對基線的合理控制

施工過程中需在大橋南岸開始建造一條垂直的基線，然后在建造的這一條基線上面安置一些后視點（后視的位置在選取時之間的距離應(yīng)≥測站點的距離），在設(shè)置測站點時需在基線上的A、B、C、D等地點利用軸線進(jìn)行確定，后視的位選取好后，再將軸線旋轉(zhuǎn)90°就可以對邊線進(jìn)行相應(yīng)的控制了，接著再把棱鏡架放在這個位置，對距離進(jìn)行相應(yīng)的測量。

3.2對主墩進(jìn)行施工時需做出防護(hù)措施

3.2.1進(jìn)行錨索操作時需注意的方面

（1）在對錨孔的位置進(jìn)行選擇以及對鉆孔的位置進(jìn)行選擇時應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，位置選取后需將錨孔安放在相應(yīng)的坡面上，孔位出現(xiàn)的差錯應(yīng)嚴(yán)格控制在±50mm的范圍。鉆孔時需通過干鉆來完成，避免錨索對周圍的巖體產(chǎn)生嚴(yán)重影響。在進(jìn)行鉆孔時應(yīng)按照鉆機性能以及錨固的具體情況選擇合適的速度，有效避免意外的出現(xiàn)。

（2）在對鉆孔進(jìn)行清理時，需等到穩(wěn)鉆1～2min后才能進(jìn)行，避免出現(xiàn)孔底尖滅的現(xiàn)象，使孔徑符合設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。鉆孔時在孔壁上不能出現(xiàn)沉碴，然后通過高壓空氣（風(fēng)壓0.2～0.4MPa）將鉆孔里面的雜物進(jìn)行全面的清理，保證土體的粘結(jié)強度。

（3）在進(jìn)行錨索施工時需對錨索的承受能力、荷載程度、變形情況等進(jìn)行仔細(xì)檢查，并根據(jù)設(shè)計的要求進(jìn)行相應(yīng)的試驗，試驗可通過卸荷載法的方式來完成。為了得到錨索的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，起始荷載的重量應(yīng)是最大荷載量的10%，最大荷載的數(shù)量需要是錨索材強度的90%。

（4）對錨固進(jìn)行注漿時需通過C40水泥來完成，按照試驗的結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的配合比。需在錨具不再排氣時才能結(jié)束注漿。第一次完成注漿后，應(yīng)對儀器進(jìn)行相應(yīng)的檢查，如果出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象，則需繼續(xù)進(jìn)行注漿。

3.2.2自錨式懸索橋的掛索控制

在進(jìn)行施工時，首先選定南錨梁作為放束場，北錨梁為拉束場。循環(huán)系統(tǒng)按水平循環(huán)布置。即南錨上下游各布置一臺放索支架，配置一臺5t卷揚機，將φ24循環(huán)牽引繩及主纜鋼絲束股均置于尼龍輪上，另布置一根φ26的臨時承重繩。尼龍滾輪中心軸距貓道面橫梁40cm且與橫梁栓連，放索盤上配有制動裝置主纜拽拉架設(shè)。通過循環(huán)牽引索攜持主纜鋼絲束，自南錨梁放束場出發(fā)向北錨梁行進(jìn)。在牽引行進(jìn)過程中，須有2人全程跟蹤，特別注意臨時承重繩在受力后出現(xiàn)下?lián)瞎收?。若出現(xiàn)這種情況，可在貓道面上設(shè)置1道過渡門架解決。鋼絲束還應(yīng)注意防扭轉(zhuǎn)、磨損及鋼絲鼓絲現(xiàn)象出現(xiàn)。在牽索過程中，利用塔頂門架上的倒鏈經(jīng)常性的提升主纜索股以防主纜下層鋼絲鼓出。注意塔頂設(shè)置門架使臨時承重索高出尼龍輪頂4500mm，跟蹤人員在這里需輔以2t倒鏈協(xié)助攜持裝置及錨頭翻過塔頂。上下游主纜應(yīng)對稱架設(shè)，不平衡架設(shè)鋼束數(shù)不得超過2束。

3.3對橋墩進(jìn)行施工時采取的控制方式

為了避免橋墩出現(xiàn)傾斜、扭曲的現(xiàn)象，通常利用下面幾種方式進(jìn)行控制。

（1）墩身在施工時可借鑒相關(guān)的施工經(jīng)驗，墩身出現(xiàn)傾斜的程度不能超過其本身高度的1/3000且必須<30mm（H為墩身高度），軸線出現(xiàn)偏離的距離在±10mm的范圍，斷面尺寸出現(xiàn)誤差的范圍應(yīng)當(dāng)控制在±20mm的范圍，墩頂?shù)母叨瘸霈F(xiàn)偏差應(yīng)控制在±10mm的范圍。此后每節(jié)段在進(jìn)行立模時都要和第一次保持相同的距離，且在進(jìn)行后續(xù)操作時還應(yīng)對前一節(jié)段的施工情況進(jìn)行細(xì)致的檢查（檢查的方面包括傾斜的狀況、2柱位置的情況）。在對墩身模板進(jìn)行安裝時，需通過平面坐標(biāo)法（和導(dǎo)線點進(jìn)行聯(lián)測）的方式對4個控制點的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。endprint

（2）對垂直度進(jìn)行控制時需通過全站儀來完成。主要的操作過程為：從4個角點的位置開始在50cm的位置上切割8個20cm的方形孔，并在方形孔的位置設(shè)置相應(yīng)的垂準(zhǔn)儀，接著對 8個垂準(zhǔn)靶之間的距離進(jìn)行測量，接著對4個角點的位置進(jìn)行測量并進(jìn)行記錄，然后對模板進(jìn)行鎖定。垂準(zhǔn)靶的主要位置如圖1。

在進(jìn)行提升的過程中，4個葫蘆的提升速度需保持一致，操作完成后需馬上對承重大梁拉桿進(jìn)行加固；在對模板進(jìn)行安裝的過程中，需對頂層的水平進(jìn)行詳細(xì)的檢查，頂層高度差需嚴(yán)格控制在±2mm的范圍內(nèi)。

3.4塔柱混凝土施工

塔柱混凝土使用C50砼進(jìn)行施工，由于是大體積混凝土澆筑施工，所以在施工的過程中需做好溫控處理：

（1）混凝土。混凝土不能使用堿活性集料的砂、石，集料、水泥和外加劑要做好含堿測量工作，使用堿含量<0.6%的低堿性水泥，并對混凝土中總堿含量進(jìn)行控制。

（2）細(xì)骨料。細(xì)骨料是影響混凝土施工質(zhì)量的一個重要原材料，細(xì)骨料的質(zhì)量直接影響著混凝土的強度和和易性，如果細(xì)骨料偏粗，那么會導(dǎo)致混凝土的泌水性比較大、和易性差。如果細(xì)骨料偏細(xì)會導(dǎo)致混凝土表面積過大。

（3）粗骨料。粗骨料中粉屑、含泥量、有機物質(zhì)以及有害物質(zhì)要控制在設(shè)計規(guī)范范圍內(nèi)，骨料要選用級配良好的骨料，以便可得到高強度、低水泥用量、和易性好的骨料。粗骨料最大顆粒直徑要控制在25mm內(nèi)。

4.結(jié)束語

綜上所述，本大橋工程在施工過程中，由于采取的高墩控制措施和邊坡控制措施合理，施工過程中沒有出現(xiàn)安全事故，橋梁建成通車至今沒有出現(xiàn)變形的情況，取得了良好的施工效果。

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