王恩東 李思玥

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，道路交通噪聲危害也隨之越來(lái)越嚴(yán)重，現(xiàn)已成為城市環(huán)境噪音的主要污染源。本文首先介紹了我國(guó)城市交通中所存在的噪聲污染問(wèn)題，闡述了城市環(huán)境噪聲污染給人們帶來(lái)的危害，例如人們聽(tīng)力問(wèn)題、健康問(wèn)題、對(duì)動(dòng)物的病理性變化和損傷問(wèn)題等。接著對(duì)城市道路交通噪聲污染的原因進(jìn)行了分析，并提出控制與削減城市交通噪聲污染的對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：交通噪聲污染;危害;原因;防治措施

一、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市道路建設(shè)不斷加快，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增多，道路交通噪聲危害也隨之越來(lái)越嚴(yán)重，已逐漸成為城市環(huán)境噪音的主要污染源。因此，如何降低城市道路交通噪聲污染，已成為改善城市聲環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵性問(wèn)題。

二、城市道路交通噪聲污染帶來(lái)的危害

城市道路交通噪聲污染干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周?chē)耐恋貎r(jià)值。下面簡(jiǎn)單介紹一下噪聲污染的具體危害：

（1）聽(tīng)力問(wèn)題。任何不需要的噪音都會(huì)在體內(nèi)造成問(wèn)題。耳朵能承受一定范圍的聲音，超出限度就會(huì)造成傷害。人們用電鉆，高音喇叭，機(jī)器和飛機(jī)，甚至機(jī)動(dòng)車(chē)制造的噪聲太大，會(huì)超出我們的聽(tīng)力范圍。持續(xù)暴露于高噪音很容易導(dǎo)致鼓膜損傷和聽(tīng)力喪失。它還會(huì)降低耳朵感知無(wú)意識(shí)身體節(jié)律聲音的敏感度。

（2）健康問(wèn)題。辦公室，建筑物和汽車(chē)等地方的噪音污染過(guò)度還會(huì)影響心理健康。研究發(fā)現(xiàn)侵略行為，睡眠不好，持續(xù)壓力，疲勞和高血壓與噪音水平過(guò)高存在聯(lián)系。這反過(guò)來(lái)會(huì)造成更嚴(yán)重和慢性健康問(wèn)題。

（3）噪聲同樣能夠?qū)?dòng)物的聽(tīng)覺(jué)器官、內(nèi)臟器官和中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成病理性變化和損傷。實(shí)驗(yàn)證明，動(dòng)物在噪聲環(huán)境中會(huì)出現(xiàn)聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)損傷，還會(huì)導(dǎo)致動(dòng)物內(nèi)臟發(fā)生諸如心力衰竭、內(nèi)出血等病變。強(qiáng)烈的噪聲還造成動(dòng)物死亡。噪聲還會(huì)使植物生長(zhǎng)不良，產(chǎn)量下降。

（4）對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境有害?？菰餆o(wú)味又強(qiáng)烈的噪聲會(huì)引起駕駛員及乘客心情煩躁，注意力分散，心緒不安，頭昏腦脹甚至?xí)翊呙咔粯邮谷似诶Ь?、打盹。研究資料表明高震動(dòng)和高噪聲易使司機(jī)疲勞，思維紊亂和注意力分散，從而引發(fā)各種交通事故。損害聽(tīng)力。有檢測(cè)表明人連續(xù)聽(tīng)摩托車(chē)聲8小時(shí)以后聽(tīng)力就會(huì)受損若是在搖滾音樂(lè)廳，半小時(shí)后，人的聽(tīng)力就會(huì)受損在強(qiáng)聲級(jí)噪聲環(huán)境中，會(huì)引起人們聽(tīng)覺(jué)疲勞。長(zhǎng)期受90分貝以上的噪聲輻射，會(huì)造成聽(tīng)覺(jué)遲鈍甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。140分貝以上的噪聲會(huì)使鼓膜破裂，致使雙耳完全失聽(tīng)[1]。

三、城市道路交通噪聲污染產(chǎn)生的原因

噪聲是人類(lèi)幾大殺手之一，噪聲能夠讓人心煩意亂，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)可知每年有許多人都死于噪聲。因此噪聲污染成為了當(dāng)今污染的一個(gè)重要因素。從各種交通噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，目前造成交通噪聲根源在于如下幾個(gè)方面：

（1）汽車(chē)?guó)Q笛是交通噪聲的主要來(lái)源，城市公交大客車(chē)和大貨車(chē)的行駛噪聲是僅次于鳴笛噪聲的第二大交通噪聲源。城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛劇增，交通擁擠，是這兩類(lèi)噪聲的主要原因。輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的噪聲也是道路交通的噪聲源之一。當(dāng)汽車(chē)時(shí)速大于45至55公里時(shí)，輪胎噪聲就成為小客車(chē)與輕型載重車(chē)噪聲頻譜的主要成分。

（2）機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量劇增，交通擁擠。雖然國(guó)家交通道路建設(shè)也在快速增加，但是跟快速增長(zhǎng)車(chē)輛相比還是落后了。比如陽(yáng)泉市，從20世紀(jì)90年代以來(lái)，其機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎按照每年15%的比例快速增長(zhǎng)，而道路長(zhǎng)度平均增長(zhǎng)比例僅僅1.2%，道路面積僅僅為3.7%，從數(shù)據(jù)可以看看遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于了車(chē)輛的增長(zhǎng)。陽(yáng)泉市的道路發(fā)展算比較快的，其他一些城市發(fā)展更為緩慢。到了最近幾年車(chē)輛發(fā)展更快，許多城市交通日漸擁擠，到處喇叭聲不斷，造成噪聲污染嚴(yán)重[2]。

（3）路面狀況差，道路設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理。依據(jù)許多城市的道路基礎(chǔ)設(shè)施分析發(fā)現(xiàn)，很多城市數(shù)量少而且結(jié)構(gòu)極不合理。雖然經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，各種主干道及快速道路建設(shè)加快，但是和這些道路銜接的支路與次干道建設(shè)緩慢，致使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不科學(xué)不合理，降低了整體效能，造成嚴(yán)重的噪聲污染。任然以陽(yáng)泉市為例，從2011年3月形成了連貫線之后，較大緩解了市區(qū)、外環(huán)路的交通壓力，但是卻提升了噪聲污染，而且很多地方都是民用建筑，拓寬了道路之后距離居民更近了，提升了交通噪聲擾民的情況[3]。

四、降低交通噪聲的主要措施

城市道路交通噪聲防治工作是極其復(fù)雜的問(wèn)題，涉及面十分廣泛，包括了路網(wǎng)建設(shè)、土地利用、交通需求控制以及道路涉及等多個(gè)層次，因此必須要進(jìn)行綜合防治才行之有效。

（1）抑制噪聲源。①合理設(shè)計(jì)、改造和使用車(chē)輛。降低城市交通噪聲最直接有效的措施就是控制車(chē)輛本身產(chǎn)生的噪聲，按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)改造。比如：采用高效率排氣消音器、發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲罩、低噪聲輪胎等。另外，道路噪聲尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車(chē)、公共汽車(chē)等重型車(chē)輛，因此低噪聲研究的主要對(duì)象應(yīng)該是這類(lèi)車(chē)輛。

②降低城市交通噪聲的最直接措施是控制車(chē)輛本身產(chǎn)生的噪聲。道路噪聲尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車(chē)、公共汽車(chē)等重型車(chē)輛。因此低噪聲車(chē)輛研究的主要對(duì)象應(yīng)是這類(lèi)車(chē)輛。在交叉口范圍內(nèi)，大型車(chē)輛往往頻繁減速、剎車(chē)和啟動(dòng)、加速，產(chǎn)生了很大的噪聲，研究大型車(chē)輛在這些特殊行駛狀態(tài)下的噪聲特性尤為重要。道路行駛車(chē)輛的噪聲主要源于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、汽車(chē)?yán)燃败?chē)輪與地面摩擦噪聲等。研制科學(xué)有效的新型排氣噪聲消聲器和低慢聲喇叭是降低交通噪聲的關(guān)鍵措施。

（2）加快道路改造與建設(shè)。①聲屏障是建筑在公路沿線和居民區(qū)之間的實(shí)體障礙物，聲波傳播過(guò)程中遇到屏障時(shí)一部分被吸收。還有一部分被透射、反射、繞射。對(duì)于一般城市道路，可采用綠化帶、l臨街建筑或凹槽式道路等形式作為聲屏障。對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，應(yīng)采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的聲屏障。利用聲屏障來(lái)降低噪聲時(shí)，如果被保護(hù)點(diǎn)位于聲影區(qū)，等效聲級(jí)可降低8 15dB。如果被保護(hù)點(diǎn)位于非聲影區(qū)，其效果僅為3dB。因此，在公路和附近建筑規(guī)劃時(shí)應(yīng)盡量使保護(hù)對(duì)象處于聲屏障的聲影區(qū)內(nèi)。建設(shè)聲屏障已成為降低公路交通噪聲的一項(xiàng)最直接有效的工程措施[4]。

②在道路與接收點(diǎn)之間種植綠化林帶。綠化林帶具有防噪、防塵、水土保持、改善和美化生態(tài)環(huán)境等綜合功能。在道路用地許可時(shí)，應(yīng)考慮采用栽植綠化林帶降噪，可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長(zhǎng)廊，把機(jī)動(dòng)車(chē)道與步行道隔離。在步行道與建筑物之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25～0.35 dB（A）/m，草地為0.1 dB（A）/m。

③要合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市道路，盡量降低交通噪聲，當(dāng)定線道路及設(shè)計(jì)道路和立交橋時(shí)，要注意坡道高程和縱坡與道路兩邊的建筑物間的關(guān)系。因此汽車(chē)在上坡之時(shí)發(fā)出聲音較大，其噪聲就會(huì)明顯增大，相比之下下坡的交通噪聲要比上坡減小 10 到 15 d B 左右;因此對(duì)于人口稠密的城市，因要受到建筑物與用地條件限制，就要構(gòu)建部分高架或者地下走廊，在預(yù)測(cè)交通噪聲及評(píng)價(jià)環(huán)境影響之時(shí)，還要在走廊與高架橋上的兩側(cè)加設(shè)噪聲防護(hù)墻或者構(gòu)建防護(hù)平臺(tái)，就能夠減小 20 d B 以上;設(shè)計(jì)路面時(shí)要選用適用的結(jié)構(gòu)及材料與施工方法，通過(guò)各種方式降低噪聲[5]。

（3）行政手段，政府強(qiáng)行規(guī)定噪聲標(biāo)準(zhǔn)或噪聲罰款的辦法。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所訴，交通噪聲不同于其它類(lèi)型噪聲，它是非穩(wěn)態(tài)的，已成為干擾城市居民正常生活的主要問(wèn)題。為了保證人們生活在安靜舒適的環(huán)境中，免受噪聲的侵?jǐn)_。因此，只有從控制汽車(chē)噪聲源，合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路，加大宣傳、管理和執(zhí)法力度等方面來(lái)對(duì)城市道路交通噪聲進(jìn)行綜合治理，才可能取得比較好的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬廣文.交通大辭典：上海交通大學(xué)出版社，2005.01.

[2]楊陽(yáng).我國(guó)城市交通噪聲污染防治研究[D].山東科技大學(xué)，2008.

[3]龐繼紅.論城市道路交通噪聲的分析與防治[J].能源與節(jié)能，2012（10）：56-57.

[4]王翠艷，陳恩利，馬冰玉.城市道路交通噪聲控制措施.石家莊鐵道學(xué)院機(jī)械工程分院，河北石家莊.

[5]韓善靈，朱平，林忠欽.交通噪聲綜合影響指數(shù)及噪聲控制研究.上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院車(chē)身制造技術(shù)中心，上海.