喬琳

摘要

LKJ是我國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車穩(wěn)定運(yùn)行和安全行駛的保證，在日常的實(shí)際維護(hù)工作中，我們將遇到的故障問題分析歸類，本文針對LKJ設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀，并對LKJ的運(yùn)用發(fā)展前景進(jìn)行討論研究。

【關(guān)鍵詞】LKJ 故障處理 前景展望

LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是保證鐵路列車行駛安全的裝備，它是機(jī)車乘務(wù)人員安全行駛的依靠，也是保證我國列車運(yùn)行速度穩(wěn)步提高的重要環(huán)節(jié)。LKJ2000以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基本技術(shù)手段，能夠提供機(jī)車運(yùn)行線路的各種數(shù)據(jù)和控制指令，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性的保證。因此，如何做好LKJ設(shè)備的維護(hù)管理，將直接影響到機(jī)車設(shè)備的運(yùn)行。LKJ車載設(shè)備的實(shí)際工作情況，結(jié)合LKJ監(jiān)控記錄設(shè)備在列車安全運(yùn)行的操作過程中遇到的明顯問題，以及未來的前景展望，在本文中，做詳細(xì)的討論。

1 LKJ2000型列車監(jiān)控裝置的發(fā)展

LKJ2000型列車監(jiān)控裝置吸收了LKJ-93型監(jiān)控裝置的成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)了其設(shè)備的基本功能，在運(yùn)行性能，生產(chǎn)技術(shù)等級和運(yùn)行可靠性等方面都有了很大的提高。在此同時，LKJ2000還借鑒了國內(nèi)外ATP及ATC先進(jìn)技術(shù)，它在功能擴(kuò)展和各項(xiàng)設(shè)備的接口配合性方面都做了突出的適應(yīng)性改變，顯示出了其設(shè)備明顯的優(yōu)勢。因?yàn)樗菫榱诉m應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)升級要求而研制的，也是當(dāng)今數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)發(fā)展需要的升級換代產(chǎn)品，是全體鐵路職工和科研院所技術(shù)人員的智慧結(jié)晶。

LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自2006年大面積在鐵路各站段使用后，不僅有力防范了各類事故的發(fā)生，保證了列車安全的可靠性，且極大地促進(jìn)了鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化安全管理模式的建設(shè)。自從鐵道部將LKJ管理劃歸電務(wù)系統(tǒng)之后，對LKJ在列車系統(tǒng)的使用操作高度重視，為了加強(qiáng)對LKJ的管理，專門在電務(wù)段增編了LKJ維護(hù)管理人員，并對照鐵道部LKJ運(yùn)用維護(hù)規(guī)則制定了相應(yīng)的維護(hù)辦法，用于LKJ管理工作的實(shí)施。

LKJ車載設(shè)備是為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對列車運(yùn)行監(jiān)控記錄和控制的功能，并將線路相關(guān)數(shù)據(jù)存儲于車載設(shè)備中，臨時限速信息和其它線路信息由機(jī)車乘務(wù)員司機(jī)通過IC卡的方式輸入，機(jī)車信號的顯示信息為機(jī)車司機(jī)提供行車許可，LKJ自動生成速度監(jiān)控曲線。這些年，隨著LKJ和通用式機(jī)車信號的推廣，我國列車的最高運(yùn)行速度得到了很大的提高，LKJ車載設(shè)備在實(shí)現(xiàn)全路范圍的機(jī)車信號信息統(tǒng)一，促進(jìn)機(jī)車信號主體化技術(shù)發(fā)展的方面起了很大的作用。LKJ系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示

2 實(shí)際工作中的故障問題

在實(shí)際的工作中，監(jiān)控主機(jī)的記錄板及DMI單元中均存有獨(dú)立的LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，DMI單元存放的車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與監(jiān)控記錄插件中的數(shù)據(jù)相比，增加了僅用于顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。兩部分的換裝需要分開進(jìn)行，再加上由于數(shù)據(jù)容量限制而拆分的不同區(qū)域數(shù)據(jù)版本，這樣就加大了軟件換裝及管理的復(fù)雜度，分析工區(qū)人員的工作量也會加大。

在LKJ設(shè)備的實(shí)際運(yùn)用中，我們會遇到運(yùn)行中的顯性問題，我們在以下做簡單的討論與分析：

2.1 自身設(shè)備故障問題

列車實(shí)際運(yùn)行過程中，自身設(shè)備故障問題我們會遇到一些，包括電路、車底饋線與保護(hù)缸套的完整性，其次，電子部件的邏輯、非邏輯效應(yīng)，包括各種集成板電路，傳感器線圈混亂現(xiàn)象，系統(tǒng)自帶軟件缺陷的問題。其中，又可以分為潛在性與不可逆性的問題。系統(tǒng)原理顯示圖如圖2所示。

2.1.1 潛在性和不可逆問題

潛在性問題是：LKJ車載設(shè)備使用過程中一定會積壓各種磨損情況，此時結(jié)構(gòu)參數(shù)必然會導(dǎo)致結(jié)果發(fā)生變化，一旦超出規(guī)定指標(biāo)，機(jī)械設(shè)備自身潛在的故障會很明顯，另外，對車載設(shè)備的清潔、養(yǎng)護(hù)手段能扼制損傷問題，避免后期問題的重復(fù)性發(fā)生，因此要求設(shè)備維護(hù)人員提高自身技術(shù)水平，再結(jié)合科學(xué)手段使這些問題得到抑制、排除。

還有是車載設(shè)備的不可逆問題，比如說：設(shè)備的機(jī)械性磨損、老化現(xiàn)象會隨著質(zhì)量調(diào)整產(chǎn)生多種形態(tài)樣式，整個過程不具備可逆轉(zhuǎn)功能，故障問題不斷積壓，設(shè)備老化程度加重，部件損壞問題嚴(yán)重。

2.2 設(shè)備的靜態(tài)和動態(tài)故障

在對LKJ設(shè)備電子器件的維護(hù)中，會遇到兩大類故障問題：靜態(tài)故障和動態(tài)故障。靜態(tài)故障是由于電子器件在制造工序中遺漏技術(shù)缺陷，電路板物理結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生制約效果，此類問題表現(xiàn)明顯，維護(hù)人員在排除環(huán)節(jié)中可以直接圍繞固定內(nèi)容，包括開路、電子橋接質(zhì)量問題進(jìn)行審查。固定故障基本可以確定為部件連線誤差、內(nèi)部短路狀況、這時輸入、輸出邏輯是維持不變的情況。

而動態(tài)故障是由于LKJ設(shè)備部件在具體電氣環(huán)境中引發(fā)極限反應(yīng)結(jié)果所致，傳輸時延時產(chǎn)生的現(xiàn)象在高速電路結(jié)構(gòu)中很常見，特別是各類廠家芯片混用前提下擴(kuò)散現(xiàn)象較為普遍，這就要求在高速鐵路蓬勃發(fā)展的趨勢下，各鐵路站段運(yùn)營單位與廠家在工作協(xié)商上能夠更加深入，進(jìn)而能夠全面完善車載設(shè)備的生命周期管理系統(tǒng)。

3 LKJ發(fā)展的前景展望

中國鐵路的高速、安全、高效和智能化發(fā)展目標(biāo)，勢必指引著我們鐵路職工們繼續(xù)努力研究新的車載運(yùn)行模式，LKJ系統(tǒng)在空車放方式、列車定位、車地信息一體化等方面努力提升自動化程度，這就要求我們做到精細(xì)化、安全控制、減少LKJ現(xiàn)場應(yīng)用中的數(shù)據(jù)誤差，優(yōu)化管理流程、信息化管理工具，抓緊提高LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制、復(fù)核工作的效率和準(zhǔn)確性。

同時，LKJ車載設(shè)備在工作時，通過地面應(yīng)答器提供LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在車站附近設(shè)置無源應(yīng)答器組，寫入LKJ基礎(chǔ)控車數(shù)據(jù)，當(dāng)列車通過應(yīng)答器時，從應(yīng)答器接收相應(yīng)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。充分利用CTCS車載通訊系統(tǒng)已經(jīng)定義的應(yīng)答器報(bào)文，并新增部分特殊報(bào)文，按CTCS車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行定義。

LKJ擁有列車的核心運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過TAX、LAIS等相關(guān)設(shè)備，LKJ系統(tǒng)搭建了服務(wù)電務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、供電等眾多鐵路關(guān)鍵安全領(lǐng)域的集成信息平臺。因此，作為眾多車載安全設(shè)備關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確提供者，LKJ車載系統(tǒng)已經(jīng)深入滲透到鐵路安全管理眾多關(guān)鍵領(lǐng)域。

為滿足我國鐵路更高運(yùn)行速度、更高行車密度及降低鐵路建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)成本的要求，結(jié)合對世界先進(jìn)車載系統(tǒng)共同特點(diǎn)的分析，我國下一代車載系統(tǒng)發(fā)展技術(shù)的趨勢應(yīng)是：針對我國鐵路線路情況多變和大站作業(yè)復(fù)雜等因素，使移動閉塞技術(shù)全面應(yīng)用在鐵路干線上還有一定的挑戰(zhàn)性，所以移動閉塞技術(shù)是下一代車載系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

4 結(jié)束語

LKJ2000對中國鐵路運(yùn)輸安全起著保駕護(hù)航的關(guān)鍵作用，有著技術(shù)完全自主、功能性強(qiáng)、可擴(kuò)展性好等優(yōu)點(diǎn)，但是在當(dāng)前中國鐵路快速發(fā)展的大環(huán)境下，我們的技術(shù)還有很多改進(jìn)的空間，我們要鞏固LKJ2000車載設(shè)備在數(shù)據(jù)模式上的優(yōu)勢，使中國的鐵路車載技術(shù)發(fā)展起來，我們應(yīng)力求朝著這個目標(biāo)去更好的維護(hù)設(shè)備，為全路安全生產(chǎn)運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們相信，通過LKJ專業(yè)人員的不懈努力、勇于創(chuàng)新、開拓進(jìn)取，這個目標(biāo)一定會實(shí)現(xiàn)。

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