張偉

一、簡(jiǎn)介

除傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)外，新款S級(jí)轎車配備加長(zhǎng)軸距，且在S560e中配備新一代混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。已從根本上對(duì)成功應(yīng)用在S級(jí)500e中的第 2 代混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)進(jìn)行了改進(jìn)，并在第3代中進(jìn)一步優(yōu)化。

與僅裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛相比，該組合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以增強(qiáng)駕駛樂趣并提高駕乘舒適性，同時(shí)盡可能減少油耗和排放，甚至零排放。純電動(dòng)模式下車速可達(dá) 130km/h；續(xù)航里程可達(dá)50km。

1.混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的特征

◆增壓模式（E-BOOST）

◆再生制動(dòng)

◆ECO啟動(dòng)/停止功能

◆高電壓蓄電池的外部充電

◆車內(nèi)的輔助智能氣候控制

◆觸覺加速踏板

◆智能混合動(dòng)力

2.混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

混合動(dòng)力車輛的組合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由6缸火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)M276DEH LA（2996 cm3的排量，270kW的輸出功率和520N·m的最大扭矩）以及電傳動(dòng)裝置組成，其永磁體電機(jī)額定功率為90kW，可產(chǎn)生440N·m的最大扭矩。

從外觀看，混合動(dòng)力車輛可通過后備箱蓋上的名稱S560e和后保險(xiǎn)杠中的車輛插座蓋進(jìn)行識(shí)別，如圖1所示。

下列部件屬于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊：

◆發(fā)動(dòng)機(jī)

◆電機(jī)

◆ 9G-TRONIC 變速器

◆電力電子裝置（帶集成式直流/直流轉(zhuǎn)換器的交直流轉(zhuǎn)換器）

◆高壓蓄電池

◆充電部件（充電器、汽車插座和充電電纜）

┃圖1 S級(jí)混合動(dòng)力車型

此外，混合動(dòng)力車輛配備：

◆用于智能氣候控制的電力驅(qū)動(dòng)高壓制冷劑壓縮機(jī)

◆觸覺加速踏板

◆車外溫度低時(shí)，用于確保熱舒適性的電動(dòng)高壓正溫度變化系數(shù)（PTC）加熱器

◆用于制動(dòng)力增壓的電力驅(qū)動(dòng)真空泵

◆機(jī)電動(dòng)力轉(zhuǎn)向

◆專門開發(fā)用于混合動(dòng)力車輛的制動(dòng)系統(tǒng)以進(jìn)行有效能量回收（RBS）

第 3 代插電式混合動(dòng)力車輛采用久經(jīng)測(cè)試的元件以及下列優(yōu)化的混合動(dòng)力部件：

◆裝配集成式直流/直流轉(zhuǎn)換器的電力電子裝置

◆高壓性能組件，包括帶可切換保險(xiǎn)絲的高壓分配器板

◆安裝高壓蓄電池

◆高壓蓄電池能量含量約50%以上

◆9G-TRONIC 自動(dòng)變器搭載經(jīng)調(diào)節(jié)適用于混合動(dòng)力模式的變矩器

◆充電容量為7.2kW的充電器

◆額定功率為90kW的電機(jī)

◆新的充電電纜

二、部件

1.電機(jī)

由于電機(jī)在低轉(zhuǎn)動(dòng)速度下也可提供大扭矩，可有效支持發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)更快地達(dá)到駕駛員要求的扭矩；也可通過車輛較高的響應(yīng)性證明。

集成在變速器牽引頭中的電機(jī)是采用內(nèi)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的永久激活同步機(jī)，其位于發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器之間的中心位置，包括一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器和用于記錄線圈溫度的電機(jī)溫度傳感器。

要在高壓直流電壓系統(tǒng)下操作電機(jī)，需要電力電子裝置（功率變換器）。電力電子控制單元、電機(jī)的功率變換器以及直流/直流轉(zhuǎn)換器（用于為12V車載電氣系統(tǒng)供電）集成在電力電子部件中。

功率變換器用三相交流電壓通過電力電子控制單元的請(qǐng)求控制電機(jī)，電力電子控制單元操控電機(jī)的溫度和位置以及故障診斷和功率預(yù)測(cè)。電力電子控制單元與傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元通信。來自電機(jī)和直流/直流轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)提供至電力電子裝置并執(zhí)行傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元對(duì)于扭矩、電壓和電流的請(qǐng)求。電力電子部件通過高壓分配器板連接到電機(jī)上。

其中一個(gè)便捷功能就是電機(jī)可主動(dòng)減弱傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)；從而提高駕乘舒適性。

電機(jī)用于顯示啟動(dòng)/停止和發(fā)電機(jī)模式功能，以及增壓效果和能量回收功能。

2.變速器

變速器鐘狀外殼的剖面圖如圖2所示。

┃圖2 變速器剖面圖

與第2代相比，變矩器作為啟動(dòng)裝置安裝。變矩器與變矩器鎖止離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)分離器離合器以及集成式減震器一起構(gòu)成一個(gè)重量?jī)?yōu)化，集成良好的總成。

牽引頭（包括電機(jī)、變矩器、發(fā)動(dòng)機(jī)分離器離合器、變矩器鎖止離合器和變矩器殼體）可作為一個(gè)模塊裝置單獨(dú)進(jìn)行安裝，其通過適配器板連接至主變速器。

這樣的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可促進(jìn)以下重要功能：

◆發(fā)動(dòng)機(jī)分離器離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)退耦的情況下減少所有操作模式下傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損耗

◆變矩器和變矩器鎖止離合器位于電機(jī)和變速器輸入裝置之間，可通過發(fā)動(dòng)機(jī)分離器離合器使用電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。從而發(fā)揮在噪聲、震動(dòng)和不平順性（NVH）方面的優(yōu)勢(shì)

◆由于啟動(dòng)裝置從濕式離合器換成變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)分離器離合器，爬行要求不再是難題

◆即使處于電動(dòng)模式，也可通過機(jī)械油泵（初級(jí)泵）確保變速器油的供給。因此，變速器油供給不僅僅取決于集成式電氣輔助油泵的性能，在可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)模式的情況下可擴(kuò)展變速器油溫度窗口

◆由于提高了高壓蓄電池的輸出功率和容量，從而提高了駕駛模式下的電氣性能，尤其是電氣范圍和增壓性能。此外，根據(jù)車輛的不同，性能增強(qiáng)可使自適應(yīng)駕駛計(jì)算更靈活，這意味著可減少污染物排放

特殊功能：

◆變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)分離器離合器取代濕式離合器

◆9個(gè)前進(jìn)擋

◆可更換電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器

◆電機(jī)集成在混合動(dòng)力牽引頭中

◆牽引頭可作為整套進(jìn)行更換，這就是更換后一般不進(jìn)行電壓驗(yàn)證測(cè)試（電氣絕熱效率測(cè)試）的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)生成的扭矩通過帶混合動(dòng)力牽引頭的 9GTRONIC自動(dòng)變速器傳輸。特此進(jìn)一步開發(fā)了該款型號(hào)的變速器應(yīng)用于混合動(dòng)力。

主變速器上的調(diào)節(jié)裝置屬于變矩器殼體，變速器控制的軟件和帶閥體總成的電動(dòng)輔助油泵。

混合動(dòng)力牽引頭包括用于潤(rùn)滑所有換擋元件和支承點(diǎn)的初級(jí)泵，電動(dòng)輔助油泵用于在電機(jī)停止時(shí)保持工作壓力。電機(jī)集成在牽引頭中，與發(fā)動(dòng)機(jī)分離器離合器和專用混合動(dòng)力變矩器配套使用。

（1）操作模式

駕駛員可從四種操作模式中進(jìn)行選擇。

混合動(dòng)力（默認(rèn)設(shè)置）：

◆自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)方式

◆純電動(dòng)模式可用

◆優(yōu)化使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合驅(qū)動(dòng)模式

電動(dòng)模式：

◆純電傳動(dòng)模式

◆計(jì)量通過觸覺加速踏板進(jìn)行的電動(dòng)輸出

◆發(fā)動(dòng)機(jī)僅通過觸覺壓力點(diǎn)上的過壓?jiǎn)?dòng)

省電模式：

◆保持高壓蓄電池充電量，例如可用于在純電動(dòng)模式下駕駛

◆純電動(dòng)模式可用（部分能量通過能量回收獲得）

充電模式：

高壓蓄電池在駕駛模式下以及車輛靜止時(shí)充電

◆無電動(dòng)模式可用

（2）變速器模式

混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的特性補(bǔ)充了傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的特性，提供有“舒適型”（Comfort），“經(jīng)濟(jì)型”（Eco）和“運(yùn)動(dòng)型”（Sport）駕駛模式。給駕駛員提供一種動(dòng)感、舒適或優(yōu)化油耗的駕駛方式。

“舒適型”（默認(rèn)設(shè)置）：

◆舒適的駕駛方式提供最佳燃油消耗（加速踏板的特殊特性和變速器換擋特性）

◆電動(dòng)模式可用

“經(jīng)濟(jì)型”（Eco）：

◆電動(dòng)模式下的駕駛方式尤可節(jié)約油耗

◆混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)

◆電動(dòng)模式可用

◆Eco輔助功能

“運(yùn)動(dòng)型”（Sport）：

◆通過增強(qiáng)的增壓模式（E-BOOST）體驗(yàn)動(dòng)感的駕駛方式

◆發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持運(yùn)行

◆混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)感設(shè)計(jì)（改進(jìn)的加速踏板特性和變速器換擋特性）

“自定義”（Individual）：

◆根據(jù)駕駛員的偏好進(jìn)行自定義設(shè)置

3.電力電子裝置

電力電子系統(tǒng)有一個(gè)交直流轉(zhuǎn)換器和一個(gè)直流/直流轉(zhuǎn)換器。安裝了高壓分配器板，其中包括向電機(jī)供電的三相接頭以及電子制冷劑壓縮機(jī)的接頭和高壓正溫度變化系數(shù)（PTC）加熱器。可單獨(dú)更換安裝在輔助用電設(shè)備高壓適配器板中的兩個(gè)60A保險(xiǎn)絲。

電力電子裝置位于風(fēng)擋玻璃下方發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)（沿行駛方向），如圖3所示。

┃圖3 電力電子控制單元

（1）交直流轉(zhuǎn)換器

電力電子裝置（又稱之為電子管）包括一個(gè)交直流轉(zhuǎn)換器，可將高壓蓄電池電壓（直流）轉(zhuǎn)換為三相交流電壓（交流）以操作電機(jī)。

（2）直流/直流轉(zhuǎn)換器

直流/直流轉(zhuǎn)換器支持高壓和12V 車載電氣系統(tǒng)（降壓模式）之間的車載電氣系統(tǒng)。

4.高壓蓄電池（如圖4所示）的低溫回路放出。

5.電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)

傳動(dòng)裝置的部分電氣化用于通過使用電子制冷劑壓縮機(jī)提高舒適度。

在電動(dòng)模式和輔助智能氣候控制期間，無論發(fā)動(dòng)機(jī)模式為何，車輛都會(huì)供給所需冷卻輸出。因此，發(fā)動(dòng)

┃圖4 高壓蓄電池模塊

鋰離子高壓蓄電池用于存儲(chǔ)通過能量回收或電氣充電部件產(chǎn)生的電能。

該蓄電池系統(tǒng)的緊湊型設(shè)計(jì)和高能量密度尤為突出，高壓蓄電池位于車輛后端。

此外，蓄電池系統(tǒng)還具有以下特性：

◆帶獨(dú)立鋰離子電池的單元塊并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)

◆蓄電池管理系統(tǒng)控制單元（BMS）

◆帶冷卻液連接的散熱片板

◆高壓觸點(diǎn)

◆非交換型保險(xiǎn)絲

◆高強(qiáng)度外殼

專用混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)：

電力電子裝置和高壓蓄電池（帶充電系統(tǒng)）產(chǎn)生的熱量通過兩個(gè)獨(dú)立機(jī)不工作時(shí)仍可保持氣候的舒適性，并通過輔助智能氣候控制進(jìn)一步改善（預(yù)置空調(diào)和保持空調(diào)）。

三、混合動(dòng)力功能

1.電氣驅(qū)動(dòng)

在純電動(dòng)模式或組合模式下裝備部分負(fù)荷起步和駕駛，高壓蓄電池和90kW強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)單元可在純電動(dòng)模式下行駛超過50km 的距離。如果電機(jī)的輸出功率不足，則在更高車速或陡坡上駕駛時(shí)，火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并連接至傳動(dòng)系統(tǒng)。關(guān)閉電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的聯(lián)軸器，在關(guān)閉前轉(zhuǎn)動(dòng)速度是同步的。車載電子裝置調(diào)節(jié)內(nèi)驅(qū)動(dòng)單元的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。此功能可使駕駛員以舒適且難以察覺的方式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.E-BOOST

在所謂的“增壓模式”下，電機(jī)支持發(fā)動(dòng)機(jī)，以盡快達(dá)到所需的規(guī)定扭矩，尤其是在低轉(zhuǎn)速時(shí)。此外，增壓模式的持續(xù)時(shí)間和強(qiáng)度取決于高壓蓄電池的充電量。發(fā)動(dòng)機(jī)配備了優(yōu)化的傳動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，無須使用車輛的動(dòng)能進(jìn)行牽引啟動(dòng)，這極大地提高了響應(yīng)性。

3.能量回收或制動(dòng)

在超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式和制動(dòng)階段，能量回收在減少油耗方面起著重要作用。在超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并通過電機(jī)再生模式下產(chǎn)生的負(fù)載扭矩代替制動(dòng)力。

在混合動(dòng)力車輛減速期間，有三種可能的操作狀態(tài)：

◆僅在減速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)已進(jìn)行能量回收。則電機(jī)作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，并將再次獲得的能量傳送至高壓蓄電池

◆如果駕駛員僅輕輕踩下制動(dòng)踏板，則車輛通過電機(jī)進(jìn)一步減速，電機(jī)會(huì)向高壓蓄電池輸送更多能量

◆如果駕駛員用力踩下制動(dòng)踏板，則也會(huì)采用強(qiáng)力制動(dòng)來使車輛減速，兩個(gè)系統(tǒng)在這些行駛條件下共同工作

4.超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式和智能能量回收

如果駕駛員在舒適型或經(jīng)濟(jì)型駕駛模式下松開加速踏板，則車輛啟用航行模式，發(fā)動(dòng)機(jī)退耦并關(guān)閉。電機(jī)通過能量回收產(chǎn)生減速扭矩。

在舒適型駕駛模式下，車輛像傳統(tǒng)車輛一樣滑行并減速以調(diào)節(jié)超速扭矩（與超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)比較），將獲得的能量傳送至高壓蓄電池。

在經(jīng)濟(jì)型駕駛模式下，能量生成降至最?。ㄔ鰪?qiáng)版超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式），有利于智能能量回收。在此過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)保持關(guān)閉。在該運(yùn)行狀態(tài)下，能量直接轉(zhuǎn)換為更高的滑行速度和/或更長(zhǎng)的滑行距離。這對(duì)于在較長(zhǎng)的下坡路或預(yù)見要接近交通信號(hào)燈和十字路口時(shí)具有優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，相比其他傳統(tǒng)車輛，本車滑行更自由，減速也沒那么猛烈。此外，當(dāng)接近通過雷達(dá)傳感器系統(tǒng)檢測(cè)到的前方行駛車輛時(shí)，可智能設(shè)置減速扭矩。

5.靜默啟動(dòng)

混合動(dòng)力車輛可在已促動(dòng)啟動(dòng)按鈕時(shí)啟用純電動(dòng)模式。靜默啟動(dòng)的可用性取決于車外溫度、變速器油的溫度以及高壓蓄電池的充電量?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)操作準(zhǔn)備就緒通過儀表上的綠色指示燈“READY”指示。

6.在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下駕駛

（1）城市道路駕駛

混合動(dòng)力車輛的優(yōu)勢(shì)在頻繁怠速和減速的城市交通里尤其明顯：

◆一方面，車輛暫停時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止，車輛頻繁減速時(shí)會(huì)進(jìn)行能量回收

◆另一方面，通過純電動(dòng)模式，而非使用發(fā)動(dòng)機(jī)

（2）主要道路駕駛

在鄉(xiāng)村駕駛時(shí)，電動(dòng)模式階段、增壓階段、恒速階段和能量回收階段交替進(jìn)行。根據(jù)路線縱斷面的不同，可產(chǎn)生大量的回收能量，與傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)概念相比，在消耗和排放方面更具優(yōu)勢(shì)。

（3）高速公路駕駛

在高速公路上駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載點(diǎn)轉(zhuǎn)移尤其可有效解決消耗和排放的問題。因此，在降低油耗的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程被推向一個(gè)工作點(diǎn)。

7.智能發(fā)動(dòng)機(jī)管理

混合動(dòng)力車輛的智能駕駛管理將行駛路線和交通狀況提前考慮在內(nèi)，因此可在駕駛過程中以最佳方式更有效地消耗高壓蓄電池的能量。對(duì)于可預(yù)見功能，使用來自雷達(dá)傳感器系統(tǒng)，多功能攝像頭和駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能（COMAND Online）導(dǎo)航系統(tǒng)的信息。

由于在各種駕駛狀況下提供支持，智能駕駛管理降低車輛的油耗，增加電氣范圍，并向駕駛員提供更舒適的體驗(yàn)。

智能駕駛管理的功能如下：

◆智能能量回收

◆智能換擋策略

◆基于路線的操作策略

◆ECO輔助系統(tǒng)

8.智能能量回收

根據(jù)駕駛狀況，要使用電機(jī)，可將再生制動(dòng)系統(tǒng)作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行能量回收。根據(jù)當(dāng)前和未來交通狀況，靈活調(diào)節(jié)能量回收。

為此，除了來自雷達(dá)的數(shù)據(jù)外，車輛還評(píng)估來自交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)的信息，如地圖和攝像頭數(shù)據(jù)。根據(jù)狀況的不同，再次獲得的能量可有效存儲(chǔ)為動(dòng)能或電能，以此增加能量范圍。

該功能通過有效的能量存儲(chǔ)增加能量范圍：

◆在超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式可行的情況下存儲(chǔ)為動(dòng)能

◆在通過能量回收減速可行的情況下存儲(chǔ)為電能

在雷達(dá)數(shù)據(jù)、攝像頭數(shù)據(jù)和地圖數(shù)據(jù)的幫助下，使用周圍環(huán)境的信息（傳感器融合）對(duì)駕駛狀況進(jìn)行評(píng)估。

可通過能量回收從自由加速到預(yù)定義減速對(duì)再生扭矩進(jìn)行無級(jí)調(diào)整。

有關(guān)距離和速度差的信息通過雷達(dá)傳感器系統(tǒng)提供。距離控制系統(tǒng)根據(jù)交通狀況計(jì)算理想的加速度或減速度。此外，會(huì)評(píng)估通過多功能攝像頭記錄的限速并應(yīng)用到能量回收。提前評(píng)估來自地圖數(shù)據(jù)的限速并通過滑行模擬應(yīng)用到能量回收。通過觸覺加速踏板的雙脈沖，駕駛員會(huì)獲得切換至超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式的最佳時(shí)間點(diǎn)。駕駛員可通過儀表盤的能量流圖中看到能量回收的變化，電流回收性能顯示在電量供應(yīng)顯示中。

9.智能換擋策略

對(duì)于智能換擋策略，阻止車輛前行時(shí)，觸發(fā)升擋干預(yù)，松開加速踏板時(shí)，進(jìn)行升擋干預(yù)。例如，如果允許超過較快速度的車輛，則該策略可允許車輛立即換到最佳（較低）擋位進(jìn)行加速。松開加速踏板時(shí)的升擋和操作加速踏板時(shí)的減擋操作均受到干預(yù)。如果不可能超車，通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)扭矩獲得更高的車輛減速度，駕駛員需將制動(dòng)減小，避免接近前車。

干預(yù)換擋策略在于提高駕駛的舒適性和車輛的反應(yīng)能力。在所有變速器模式下都會(huì)啟用該功能，但是設(shè)計(jì)不同。即，每個(gè)轉(zhuǎn)速閾值會(huì)在各個(gè)駕駛模式下進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。

10.基于路線的操作策略

例如，駕駛員熟悉路線并且了解何時(shí)需使用電動(dòng)模式以及何時(shí)為蓄電池放電，可以手動(dòng)選擇多種混合動(dòng)力操作模式?；诼肪€的操作策略接收以上兩個(gè)請(qǐng)求，并將其和駕駛員的意愿（此操作模式下應(yīng)采取哪種路線順序）相聯(lián)系。操作模式的選擇不僅僅是事件導(dǎo)向的，而要同時(shí)考慮以下幾點(diǎn)：

◆由于驅(qū)動(dòng)路線不同，電能的使用在節(jié)能效果方面存在差異

◆在城市交通中使用電氣驅(qū)動(dòng)模式的電能也會(huì)給駕駛員帶來較好的體驗(yàn)

在高速公路上行駛時(shí)，可以通過基于路線的策略根據(jù)需求減少使用電能，蓄電池的充電量也可以有針對(duì)性地通過負(fù)載點(diǎn)轉(zhuǎn)移設(shè)置為其余水平。

通過ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）獲得的來自駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能（COMAND Online）的關(guān)于線束和前方道路斜坡的數(shù)據(jù)（以128m為準(zhǔn)最遠(yuǎn)可達(dá) 1024km）構(gòu)成路線能量評(píng)估的基礎(chǔ)，并用于充電控制和釋放輸出功率。

啟用導(dǎo)航系統(tǒng)中的路線向?qū)Вx擇混合動(dòng)力模式且處于經(jīng)濟(jì)型駕駛模式時(shí)，也會(huì)啟用基于路線的操作策略。

11.ECO 輔助系統(tǒng)

ECO 輔助有助于給駕駛員提供更經(jīng)濟(jì)舒適的駕駛方式，駕駛員可使用以下功能：

◆觸覺加速踏板中的附加變量偏心預(yù)負(fù)荷（E-MODE）：明顯感覺到觸覺加速踏板的偏心預(yù)負(fù)荷時(shí)，代表著當(dāng)時(shí)可提供的最大電氣行駛功率。如果感覺觸覺加速踏板踩下的量超過偏心預(yù)負(fù)荷，則發(fā)動(dòng)機(jī)開啟

◆觸覺加速踏板中的雙脈沖（經(jīng)濟(jì)型駕駛模式）：根據(jù)觸覺加速踏板中的顯著雙脈沖，建議駕駛員松開加速踏板。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并從傳動(dòng)系統(tǒng)退耦。車輛可切換至航行模式或智能能量回收。根據(jù)車速和距離前方行駛車輛的距離和速度差觸發(fā)雙脈沖。

12.控制和顯示概念

配備全新一代混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的 S級(jí)轎車可用的附加控制和顯示元素有：

◆電動(dòng)模式下儀表中的電量供應(yīng)顯示

◆儀表中的回收和能量顯示

◆主機(jī)和儀表中的能量流顯示

◆主機(jī)中的燃油消耗和能量回收柱狀圖

◆儀表中的“READY”顯示

13.智能氣候控制

在車輛使用遙控鑰匙或編程啟動(dòng)前，輔助智能氣候控制會(huì)在車內(nèi)提供高水平的節(jié)能型熱舒適性，與傳統(tǒng)固定加熱器一樣。此外，可使用智能手機(jī)應(yīng)用程序（Mercedes me connect）進(jìn)行激活和編程。

如果客戶在啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)前激活氣候控制，則即使在充電完成后，蓄電池容量也會(huì)顯示 ＜100 %。

14.充電器（如圖5所示）

具有3.6kW（1相）和 7.2kW（2相）充電容量的優(yōu)化充電器安裝在后備箱凹槽的后部區(qū)域。其控制充電過程，并防止短路，反極性和過壓。

15.高壓蓄電池因素分析

高壓蓄電池可通過集成在后保險(xiǎn)杠中的車輛插座連接充電站和電源插座充電。通過 1.8 kW 充電容量（1相，230 V，8 A）的市售供電插座進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)充電（從 20 % 到 100 %），車外溫度約為 20 ℃ 時(shí)需花費(fèi)約 5h。在公共充電站或車庫(kù)安裝的壁式充電箱進(jìn)行充電時(shí)，充電時(shí)間（電量從20% 至100 %）在室外溫度約為20℃時(shí)可減少至約 1.4h（壁式充電箱或公共充電站的充電容量為 7.2 kW；2相400V，32A）。

充電系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電壓、充電量、充電時(shí)間以及相關(guān)部件溫度以保護(hù)高壓蓄電池。此外，在充電模式下行駛時(shí)，高壓蓄電池可通過驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行充電（以燃油消耗為代價(jià)）。

┃圖5 充電器