文/周繼厚

驛運在我國有2000多年的歷史，是古代傳統(tǒng)的運輸方式，“肇始于周漢，唐繼之，至清代而制度大備。”主要功能為傳遞公文軍令、接待使臣官員、運送軍需物資等，是采用多種民間運輸工具組成的多環(huán)節(jié)運輸方式，使用車、馬、船等工具，一站接一站、一段接一段交接進行，在官辦運輸系統(tǒng)中扮演了重要角色。近代以來，隨著汽車、火車、輪船、飛機等運輸工具的引入和工商業(yè)的迅速發(fā)展，古老的驛運方式因無法滿足時代的需要而逐漸衰落。民國成立后不久，各地驛運機構于1914年被全部撤銷。

1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)后，隨著日寇的不斷入侵，我國各重要水陸交通線先后被日本軍占領，沿?？诎兑脖蝗哲姺怄i，汽車、汽油及配件幾乎斷絕，嚴重影響公文遞送和物資供應，尤其是軍事裝備的供應。國民政府為解決戰(zhàn)時交通運輸問題，根據(jù)當時的客觀條件，遂決定在華東、華南、華中、西南、西北等15個省份設立驛運機構，復興驛運古制，組織管理民間運力，進行軍需民用物資的戰(zhàn)時驛站運輸，簡稱“戰(zhàn)時驛運”。

在民間收藏愛好者手中，珍藏著不少戰(zhàn)時驛運機構發(fā)行的徽章。讓我們通過對這些徽章的考證和追溯，深入了解抗戰(zhàn)時期驛運的來龍去脈。

◎《全國驛運路線圖》，1941年交通部驛運總管理處繪制，因時處抗戰(zhàn)時期，僅包括東南、華中、華南、西南及西北等地，是以陪都重慶為中心，其中有抗戰(zhàn)期間特殊中轉地鯊魚涌、赤坎、鎮(zhèn)南關、隴邦、河口、臘戌、八莫等驛運站赫然在列。圖中清楚標明已辦和擬（待）辦陸路與水路干線、支線。到抗戰(zhàn)后期，擬（待）辦陸路與水路干線基本完成。

成立全國驛運管理處

抗日戰(zhàn)爭進入第二年，即1938年，國民政府準備遷都重慶，考慮到沿海人口和工廠內遷，西南各省人口激增，棉花需求量大，要求陜西省在當年10月新棉登場之前，妥善籌劃，迅速組織人力運輸驛站，將陜西以及湖北等地的積棉運往西南，遂制訂《陜西省組織戰(zhàn)時人力運輸驛站試行辦法》，規(guī)定人力運輸驛站的主要任務是“運送戰(zhàn)區(qū)或接近戰(zhàn)區(qū)之糧、棉以及農(nóng)、商個人囤積之同類物資至安全地帶?！?/p>

當時劃定的運輸干線有兩條：一條是由鄂西經(jīng)白河、洵(旬)陽、安康、南鄭、寧羌(強)入四川廣元；另一條是由豫西經(jīng)潼關、西安、咸陽、鳳翔、寶雞、鳳縣、寧羌。此外尚有三條支線：一條是由鳳翔經(jīng)(千)、隴入甘肅天水，為第二路第一支線；另一條是由西安經(jīng)子午口、東江口、寧陜、金水河、洋縣、城固與第一路干線會合；第三條是由西安經(jīng) (周至)、新口、佛坪、華陽鎮(zhèn)、洋縣、城固與第一路干線會合。各線路按需要設立驛站，站距大站為50里至60里；小站為30里或20里。驛運線路經(jīng)過縣城所在地，設總站1處。驛運站運輸貨物以人力為主，亦可運用畜力車。運力征雇、組織形式、運費計算以及運輸手續(xù)等均有具體規(guī)定，并明確驛運歸各省建設廳領導。

◎交通部驛運總管理處證章，銀質，背面“印鑄局制”戳印

◎驛運管理處工作人員制服帽徽

◎驛運管理處工作人員制服帽徽

1938年10月，廣州失陷，海域交通被截斷。1940年7月，滇緬公路亦遭封鎖，汽車運輸不能正常發(fā)揮，大后方交通運輸十分困難。

值此特殊時期，1940年7月15日，國民政府軍事委員會、行政院，以及交通部、聯(lián)合勤務部等行政部門，在陪都重慶召開全國驛運會議。東南、華南、華中、西南、西北等地區(qū)十五個省派重要官員參加會議。會議決定開辦戰(zhàn)時驛運，以應急需。決定在交通部設驛運總管理處，統(tǒng)一籌辦、掌管全國驛運的指導、監(jiān)督工作；各省設驛運管理處，主辦各省驛運；劃定國際、省際驛運線路為干線，省內驛運線路為支線；干線由驛運總管理處主管，經(jīng)費由國庫負擔，支線由各省主管，經(jīng)費原則自籌，并準許在驛運運費中加收5%的管理費為驛運經(jīng)費，若有不足，中央酌予補貼。此后各省亦紛紛成立驛運管理處行政機構。同年9月，交通部驛運總管理處成立，提出全國首期應開辦的驛運線路30條，其中行經(jīng)陜西境內的有3條，以川陜驛運干線最為重要。

◎交通部驛運總管理處川陜驛運干線證章，背面三位數(shù)字編號

◎陜西省驛運管理處證章，中間繪有山道彎彎，驛運繁忙圖案，十分形象生動

◎河南省驛運管理處證章，銅質，直徑3.2厘米，1941年佩用，背面兩位數(shù)字編號

川陜驛運干線的重要作用

陜西省最早開辦戰(zhàn)時驛運。1938年遂制訂《陜西省組織戰(zhàn)時人力運輸驛站試行辦法》，明確規(guī)定驛運歸省建設廳管理。驛站運輸貨物以人力為主、畜力為輔，并具體規(guī)定運力征雇、組織形式、運費計算及運輸手續(xù)等。

1939年1月，國民政府交通部在重慶成立馱運管理所，統(tǒng)籌全國人力畜力運輸事宜。次年2月，馱運管理所撤銷，改設車馱運輸所。設于陜西寶雞的川陜車馱運輸所，負責成都至寶雞間的人力畜力車運輸。

1941年2月，根據(jù)全國驛運會議精神，改組川陜車馱運輸所為川陜驛運干線聯(lián)運主任辦事處。翌年12月，改稱陜甘線驛運管理分處。1943年11月，復改為川陜線驛運管理分處。1945年1月，軍事委員會戰(zhàn)時運輸管理局令其歸屬西北公路管理局漢中分局。

川陜驛運有廣元至寶雞、雙石鋪至天水兩條干線；褒城至漢中、大安至陽平關、廣元至陽平關3條輔助線，總里程902公里。承擔著西北、西南地區(qū)物資交流重任。南下入川物資以機棉、軍需品為大宗；北運物資有水泥、食糖、煙葉、紙張、食鹽、藥材以及出口蘇聯(lián)的鎢砂等。

川陜驛運干線從1940年9月開辦至1945年1月停辦，在不到4年半時間內，完成各種物資運輸14萬噸，相當于西北公路局同期汽車運輸量的2倍，為西北、西南地區(qū)間的物資交流做出了積極貢獻。

◎1943年攝于陜西的軍警護衛(wèi)車馬驛運照片，與徽章畫面十分接近，相應生輝

◎《抗建期中之大后方人民貢獻》繪畫。該畫是藝術大師王子云于1942年2月在洛陽龍門附近橋畔，目睹戰(zhàn)時驛運場景所繪，詮釋了沿途的所見、所聞、所感。畫面中，呈S形的驛運隊伍蜿蜒前行、延綿不絕，沿途有軍警護衛(wèi)。遠處山巒挾清河聳立，岸旁幾位牧羊人驅趕羊群至河邊飲水，道路一側的枯枝小樹依然在二月的寒意中挺立。畫家在狹小的畫面中安插了豐富的人、畜、車形象，形態(tài)各異、疏密結合，生動展現(xiàn)了戰(zhàn)時驛運聲勢浩大的場景，透過紙背還可以了解參加驛運的民眾長途跋涉、風餐露宿的艱辛。

各省屬驛運支線的積極貢獻

◎江西省驛運管理處證章1940年用，農(nóng)村工業(yè)社制

◎江西省驛運管理處通行證，1943年用

陜西省驛運管理處

1940年10月，陜西省驛運管理處成立，歸省建設廳領導，廳長孫紹宗兼任處長。驛運管理處內設總務、運輸、業(yè)務、會計等科和視察、稽查專員。驛運處下設渭韓支線大荔驛運區(qū)總段，耀宜支線驛運總段，第七區(qū)驛運總段以及華閔、咸陽、長武、商縣等4個驛運分段。驛運線每隔20至30公里設驛站1個。初設水陸驛站39個，最多時達44個。1943年底，驛運處共有員工425人。

1944年3月，陜西省政府為統(tǒng)一管理軍事征購和運輸事宜，將陜西省戰(zhàn)時軍事征運委員會、陜西省糧政局儲運處及省驛運管理處合并組成陜西省戰(zhàn)時軍事征運委員會（簡稱“征運會”），內設征購、運輸、總務3處及會計、督察2室。其中，運輸處是在原省驛運處基礎上改組而成，除接辦原驛運業(yè)務外，還兼辦軍事運輸。運輸處內設一、二、三科，分管運輸行政、軍公物資、商務運輸。原驛運處所屬各驛運總段、分段、驛站改為省征運會運輸段和運輸站。此后，陜西驛運在組織上即與全國驛運脫鉤。

1945年2月，陜西省政府決定以省公路局為主，將征運會與省公路局合署辦公。征運會各運輸段站與公路局各汽車站合并改稱運輸站，財務單獨核算。同年9月抗戰(zhàn)勝利后，陜西驛運業(yè)務亦告結束。

河南省驛運管理處

1941年1月1日，河南省驛運管理處在洛陽成立。3月29日，河南省驛運管理處在洛陽東北運動場舉行驛運宣傳大會。洛陽行政督察專員公署根據(jù)《各省驛運管理組織通則》規(guī)定，首批在洛陽、宜陽、偃師、登封4縣設立驛運管理站。1942年前后，洛陽就已成為當時河南全省的交通運輸中心。

戰(zhàn)時驛運以力夫及牛馬駱駝等獸力為動力，利用民間木船、板車、獨輪車、大車等運輸工具，承擔軍需民用物資的運輸任務，為抗戰(zhàn)服務。

◎廣西省驛運管理處證章，銅質，直徑3.3厘米，三位數(shù)字編號

◎廣東省驛運管理處庾山段證章，正面中間有方向盤圖案，三位數(shù)字編號，背面注明民國“三十三年度用”，即1944年用

◎廣東省驛運管理處北江區(qū)證章，正面中間有“北江區(qū)”文字，兩位數(shù)字編號，背面注明“北江中華造”

江西省驛運管理處

江西省驛運管理處成立于1940年10月1日，由省建設廳廳長楊綽庵兼任處長。管理處由原江西省航舶總隊部、汽車總隊部、第三戰(zhàn)區(qū)水陸聯(lián)運處、江西省工商管理處戰(zhàn)時貿易運輸組等單位合并組成。此后曾先后5次對驛運機構加以調整與改組，最后改為按河流劃分，設立贛縣、吉安、樟樹、鷹潭、南城5個驛運段，并在贛江、貢水、禾水、袁河、撫河、信江、饒河等河流分設驛運站，使驛運機構遍布各江河主要港站，與戰(zhàn)時運輸?shù)男枰噙m應，形成了一個網(wǎng)絡狀的驛運調度指揮系統(tǒng)。

驛運處除了完成軍公運輸任務外，臨時突擊搶運，應付緊急軍情等其他方面業(yè)績也十分突出：如在浙贛會戰(zhàn)中組織大量船只搶運物資數(shù)萬噸；擔當糧食、食鹽等大宗物資的運輸，確保戰(zhàn)時人民日常所需等等。

廣西驛運管理處

1940年11月，廣西驛運管理處成立，統(tǒng)一管理全省戰(zhàn)時驛運。1941年3月，廣西驛運管理處分設第一陸運總段于北流縣，第二陸運總所于橫縣，同年6月設水運總段于梧州。全省共設15個驛站和6個分站，其主要任務是：軍需物資運輸和征收的實物運輸；掄運沿海食鹽入境；掄運入口物資及本省與鄰省農(nóng)副產(chǎn)品的互運往來，以解決軍需民用。

1942年全省驛運的參與者有47918人、木板車5550輛、民船13722艘。當年水上運輸各類物資34萬余噸。1944年6月抗戰(zhàn)勝利前夕，驛運管理處完成了歷史使命。

◎浙江省交通驛運管理處證章，1941年用

◎安徽省驛運管理處皖南辦事處證章，正面鐫“驛”字，背面銘文“安徽省驛運管理處皖南辦事處”及“屯溪鑫湧造”戳印，并有兩位數(shù)字編號

◎福建省驛運管理處證章，1942年用

廣東驛運管理處

抗戰(zhàn)初期，廣州淪陷后，韶關成為戰(zhàn)時省府。1940年年9月，廣東省驛運管理處在韶關成立，隨即開辦了南雄至贛南驛運線路，利用木帆船、畜力車和人力肩運，北糧南運，以供軍需民食，梅關古道和湞江河發(fā)揮了重要作用。在抗戰(zhàn)期間，廣州灣的挑夫，用肩膀把約100萬噸的軍用和民用物資挑進大后方，對支持長期抗戰(zhàn)和抗戰(zhàn)勝利起了很大作用。歷史不會忘記這群“位卑不忘國憂”的貧苦階層，他們的身上蘊藏著我們中華民族不可戰(zhàn)勝的偉大韌勁和可歌可泣的愛國精神。

此外，抗戰(zhàn)時期還設立了浙江驛運管理處、安徽驛運管理處、福建驛運管理處等驛運機構?？箲?zhàn)八年中，在全國驛運總管理處的領導下,各地驛運機構本著自力更生的方針，廣泛發(fā)動群眾，調度民間固有運力，全面興辦驛運事業(yè)。在抗戰(zhàn)這一特殊歷史時期，驛運這種古老的運輸方式被賦予新的歷史使命，重新煥發(fā)出生機活力，并在抗戰(zhàn)交通運輸中發(fā)揮了重要作用，為抗戰(zhàn)勝利做出了巨大貢獻。

◎吉山大夫第——福建省驛運管理處舊址