張談順

（大秦鐵路股份有限公司太原電務(wù)段，太原 030031）

1 計(jì)軸軌道與既有軌道疊加方式

計(jì)軸軌道電路能夠徹底解決軌道電路分路不良、道床漏泄大引發(fā)的紅光帶問(wèn)題。這些優(yōu)點(diǎn)是其他制式軌道電路無(wú)法比擬的。但其主要缺陷是不能檢查鋼軌斷軌、電碼化區(qū)段需要專門設(shè)計(jì)發(fā)碼通道且容易誤觸發(fā)計(jì)軸。為此在利用計(jì)軸軌道電路解決軌道電路分路不良問(wèn)題、道床漏泄引發(fā)紅光帶問(wèn)題時(shí)，其作為輔助設(shè)備與既有軌道電路（以JD-1A聯(lián)鎖、25 Hz軌道電路為例）疊加使用，可彌補(bǔ)計(jì)軸的缺陷，使疊加模式具有一定時(shí)段（并聯(lián)使用時(shí)）或全時(shí)段的斷軌檢查功能，且不影響原有電碼化功能的使用。疊加使用的常態(tài)設(shè)計(jì)帶來(lái)的問(wèn)題是，在解決分路不良如圖1所示和道床漏泄問(wèn)題如圖2所示時(shí)，只能選擇其中一項(xiàng)功能，二者不能兼顧。

圖2 二元二位繼電器接點(diǎn)與計(jì)軸軌道繼電器接點(diǎn)并聯(lián)解決泄漏大問(wèn)題

2 計(jì)軸軌道電路疊加既有軌道電路設(shè)計(jì)方法

對(duì)于單一解決分路不良或道床漏泄問(wèn)題不再探討。本文主要探討通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，能同時(shí)解決軌道電路分路不良和漏泄問(wèn)題。下面以太原鐵路局孝南站樓東專用線增加計(jì)軸為例進(jìn)行探討。

孝南站樓東專用線站場(chǎng)為5股裝車線，主要以發(fā)運(yùn)煤焦為主，初始設(shè)計(jì)采用JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,軌道電路采用電化97型25 Hz相敏軌道電路。由于該專用線裝車量較大，道床內(nèi)煤焦粉塵污染嚴(yán)重，雨雪天氣會(huì)因道床漏泄大引發(fā)紅光帶，屬于道床漏泄大區(qū)段。另一方面，因其股道兩側(cè)車輛走行數(shù)量不平衡（車輛進(jìn)出多的一端股道軌面分路良好，進(jìn)出少的另一端只有單機(jī)運(yùn)行，軌面生銹嚴(yán)重），致使L1G—L5G成為分路不良區(qū)段。加上專用線站臺(tái)噴水防塵用水流入股道，以及裝煤后給煤層抑塵噴灑抑塵劑（可導(dǎo)電且冬天不易結(jié)冰）時(shí)，多余液體流入股道，造成紅光帶持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，尤其在冬季因環(huán)境溫度低，幾十天不能恢復(fù)。為解決樓東專用線股道L1G—L5G長(zhǎng)期漏泄大造成軌道電路紅光帶問(wèn)題，2013年11月，由專用線所屬企業(yè)投資，對(duì)5個(gè)股道的軌道區(qū)段加裝計(jì)軸軌道電路，解決因漏泄大造成軌道故障不能正常使用的問(wèn)題。

根據(jù)路局的要求，中鐵咨詢太原院（以下簡(jiǎn)稱設(shè)計(jì)院）對(duì)計(jì)軸施工采取設(shè)計(jì)：增加計(jì)軸設(shè)備，不改變既有軌道電路制式，在原有軌道電路基礎(chǔ)上并聯(lián)疊加計(jì)軸軌道電路條件，發(fā)生漏泄時(shí)，人工將軌道電路從25 Hz軌道電路轉(zhuǎn)為計(jì)軸軌道電路，漏泄消除后，人工切換恢復(fù)到原有25 Hz軌道電路。設(shè)計(jì)電路原理如圖3所示。

圖3 原有25 Hz軌道與計(jì)軸并聯(lián)使用

以上設(shè)計(jì)方案中，增設(shè)計(jì)軸使用繼電器——JZSYJ，該繼電器由人工切換按鈕控制其工作狀態(tài)。在正常狀態(tài)下，計(jì)軸軌道電路和原有25 Hz軌道電路都正常工作，但納入聯(lián)鎖使用的為25 Hz軌道電路，在原有25 Hz軌道電路中并聯(lián)計(jì)軸繼電器（JGJ由計(jì)軸柜驅(qū)動(dòng)吸起）的一組吸起接點(diǎn)，當(dāng)軌道區(qū)段漏泄（原有25 Hz軌道二元二位繼電器RDGJ因道床漏泄后軌道電壓下降而不能可靠吸起）時(shí)，由人工進(jìn)行計(jì)軸切換，使JZSYJ吸起，區(qū)段JGJ吸起，使軌道DGJ吸起，保證軌道漏泄時(shí)軌道電路的正常。道床漏泄恢復(fù)正常時(shí)，人工切換按鈕使JZSYJ落下，恢復(fù)25 Hz軌道電路正常使用。此設(shè)計(jì)使機(jī)車信號(hào)通道正常且在轉(zhuǎn)回25 Hz軌道電路時(shí)實(shí)現(xiàn)斷軌檢查。

3 存在的問(wèn)題

以上方案實(shí)施后，雖然解決道床漏泄大的問(wèn)題，但并沒(méi)有對(duì)L1G—L5G的分路不良問(wèn)題進(jìn)行解決。使用25 Hz軌道電路時(shí)，電務(wù)人員登記分路不良，行車組織按照分路不良區(qū)段辦理。使用計(jì)軸軌道電路時(shí)，L1G—L5G分路不良消除，電務(wù)人員登記取消分路不良區(qū)段，行車組織恢復(fù)正常。分路不良問(wèn)題沒(méi)有得到解決，對(duì)運(yùn)輸組織的不利影響也沒(méi)有解決。

4 解決思路及電路設(shè)計(jì)

為解決軌道分路不良給運(yùn)輸造成的不利影響及頻繁登銷記手續(xù)帶來(lái)的作業(yè)負(fù)擔(dān)，對(duì)分路不良的狀況認(rèn)真調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這些股道已經(jīng)采用了3 V化方案進(jìn)行整治，但因軌面銹蝕嚴(yán)重，未能解決問(wèn)題。如果再采用高壓脈沖等技術(shù)手段，帶來(lái)相應(yīng)成本增加，企業(yè)無(wú)法承受。但在調(diào)查的過(guò)程中，注意到出現(xiàn)軌道分路不良（25 Hz相敏軌道電路使用、計(jì)軸軌道電路熱備的狀態(tài)）時(shí)，計(jì)軸軌道電路雖然在不間斷的計(jì)軸，但因其是熱備狀態(tài)，計(jì)軸結(jié)果并沒(méi)有被采用。如果將計(jì)軸的結(jié)果引入到25 Hz相敏軌道電路中，將能徹底解決其分路不良問(wèn)題。因?yàn)檐壍离娐分剖降那袚Q屬于人工手動(dòng)切換，正好解決計(jì)軸軌道電路與既有軌道電路串、并聯(lián)只能選擇其中之一的要求。據(jù)此，通過(guò)認(rèn)真研究，提出在不改變?cè)O(shè)計(jì)院解決漏泄大DGJ基本控制電路基礎(chǔ)上，通過(guò)改變H310 DGJ軌道繼電器控制電路的方法徹底解決上述問(wèn)題，從而提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，提高運(yùn)輸效率。具體方案如下。

原DGJ電路采用并聯(lián)邏輯關(guān)系：“或關(guān)系”Y=A+B，現(xiàn)將其變?yōu)椤跋扰c后或”的關(guān)系：“先與后或”Y=A+AB ，電路實(shí)現(xiàn)原理如圖4所示。

圖4 修改后在原有控制電路中增加一組計(jì)軸繼電器接點(diǎn)

圖4中，當(dāng)軌道道床漏泄不大，25 Hz相敏軌道電路正常使用時(shí)，人工控制計(jì)軸使JZSYJ落下，由原來(lái)的JZSYJ和二元二位軌道繼電器RDGJ串聯(lián)電路中加入JGJ，將計(jì)軸的結(jié)果與原有25 Hz軌道電路檢查結(jié)果進(jìn)行是否有車占用的判斷。通過(guò)這種連接，使該支路消除分路不良。當(dāng)?shù)来猜┬乖龃螅?5 Hz相敏軌道電路不能正常工作時(shí)，人工控制JZSYJ吸起，這時(shí)只有計(jì)軸繼電器工作，可以有效保證軌道電路不出現(xiàn)因道床漏泄大而出現(xiàn)紅光帶。這樣，沒(méi)有改變?cè)O(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)達(dá)到解決分路不良的目的，原來(lái)“閑置”的計(jì)軸設(shè)備得到充分使用。

如果該股道屬于電碼化區(qū)段，需要在控制電碼化發(fā)碼電路的軌道復(fù)示繼電器中采用同樣方式進(jìn)行控制。

5 結(jié)束語(yǔ)

采用該設(shè)計(jì)，解決了計(jì)軸軌道電路與25 Hz軌道電路疊加時(shí)只能單一解決分路不良或道床漏泄問(wèn)題的缺陷，同時(shí)實(shí)現(xiàn)斷軌檢查與電碼化功能，有效解決信號(hào)設(shè)備因紅光帶和分路不良對(duì)運(yùn)輸組織造成的影響。

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