撰文_陳宇 蘇振

寒冬時節(jié)，在哈爾濱過夜的飛機(jī)，機(jī)身非雪即霜，清晨都要除冰

嚴(yán)冬時節(jié)，黑龍江哈爾濱夜間的氣溫低至零下二十多度。很多人在暖氣房里沉睡的時候，飛機(jī)維修工程師卻可能在露天排故。

2017年12月5日21:00左右，廈門航空派駐哈爾濱的機(jī)務(wù)工程師接到通知，MF8055航班在鄭州短停時APU故障，后續(xù)將飛往哈爾濱過夜，需要在哈爾濱完成排故工作。

極端寒冷天氣下，飛機(jī)出港前需要進(jìn)行除防冰作業(yè)，故障不排除，保障地面氣源車進(jìn)行發(fā)動機(jī)啟動的操作非常困難，將會直接影響次日航班的正點(diǎn)出港。加上零下20多度的場溫，如果APU故障將無法使用機(jī)上空調(diào)，這對機(jī)組人員工作還有乘客都會造成很大影響。

廈航派駐哈爾濱機(jī)務(wù)工程師接到排故命令，立即進(jìn)場保障航班。凌晨00:30，飛機(jī)降落在哈爾濱太平機(jī)場，此時機(jī)場溫度已經(jīng)降到了零下21℃。由于APU故障，對接地面電源車后，機(jī)械員立即著手按手冊要求進(jìn)行系統(tǒng)測試，判斷故障為APU進(jìn)氣門作動器失效。簡單的測試如果在廈門機(jī)場是再正常不過的工作，但是在零下二十幾度的哈爾濱，連穿在身上臃腫的防寒服都是對體力和耐力的考驗(yàn)。排故需要的航材由天津緊急送往哈爾濱，凌晨1點(diǎn)左右送達(dá)。解決了航材問題，還有工具，機(jī)場工具房沒有配備合適的力矩扳手，維修員王煒冒著雪來回步行幾公里去南航工具房借用了一個力矩扳手。隨著時間的推移，氣溫也越來越低，此時飛機(jī)的全溫探頭顯示本場的氣溫已經(jīng)零下24℃。航材、工具準(zhǔn)備到位梯架也是一個難題，由于哈爾濱機(jī)場梯架只停放在廊橋和一些特定區(qū)域，而且737機(jī)型的梯子更是少之又少，好不容易找到一個適合737飛機(jī)使用的梯子，但是梯架卻非常重，兩人推都十分地費(fèi)勁。從梯架停放區(qū)域推著笨重的梯架步行了一公里，兩人的手都已凍僵。

需要更換的APU進(jìn)氣門作動器在水平安定面艙，非常的狹窄，俗稱“狗洞”，操作空間小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工具、航材若不慎掉落，非常難找，為了保證東西不掉落，兩位工程師輪流脫去手套，手指摸著冰冷的螺帽幾秒鐘，就能感覺到針扎一樣的刺痛。忍痛進(jìn)行赤手安裝，幾分鐘后馬上要戴上手套保暖，換另外一人上手。極度寒冷的天氣，不僅考驗(yàn)排故人員的耐力，還讓金屬變得很硬，配合結(jié)構(gòu)變得很澀，非常不利于拆換，但是排故人員依舊克服困難，嚴(yán)格按手冊施工，在嚴(yán)寒中堅(jiān)守了近5個小時才將零件換好。工程師陳宇從凌晨一點(diǎn)左右進(jìn)入“狗洞”，工作結(jié)束出來時，天已放亮。

晨曦中，工作人員駕駛艙啟動APU進(jìn)行測試，當(dāng)確認(rèn)飛機(jī)狀態(tài)一切正常時，大家覺得，這一晚上挨的凍值了。