林于暄

南北航線是指中國(guó)臺(tái)灣海峽以南和以北的港口之間的航線。這是中國(guó)海上運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。然而在1949年新中國(guó)成立后的近三十年時(shí)間里，由于以美國(guó)為首的西方陣營(yíng)對(duì)新中國(guó)的封鎖禁運(yùn)，以及臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)中國(guó)沿海的全面軍事封鎖和對(duì)航經(jīng)臺(tái)灣海峽的各國(guó)商船的武裝襲擾，南北航線長(zhǎng)期處于人為的斷航狀態(tài)。在南北斷航的30多年中，中國(guó)航運(yùn)人通過不斷的探索和努力，最終成功打破了臺(tái)灣海峽的堅(jiān)冰，實(shí)現(xiàn)了南北航線的復(fù)航。南北航線的復(fù)航歷程既是一部新中國(guó)航運(yùn)人的奮斗史，也側(cè)面反映了這30年間國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的風(fēng)云變幻，海峽兩岸綜合實(shí)力的消長(zhǎng)和政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系的縱橫捭闔。今天，筆者就帶著大家一起重溫這段航海人激情燃燒的歷史。

1關(guān)閉港口——國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)中國(guó)沿海的全面封鎖

1949年5月底，中國(guó)最大的工商業(yè)城市上海解放，戰(zhàn)場(chǎng)上全面潰敗的國(guó)民黨當(dāng)局此時(shí)大勢(shì)已去，然而依然在?？哲姺矫鎿碛姓加芯植?jī)?yōu)勢(shì)。為扼殺新生的人民政權(quán)，國(guó)民黨當(dāng)局宣布關(guān)閉“陷共區(qū)”領(lǐng)水及口岸，封鎖了北起遼河口，南至閩江口，其間包括秦皇島、天津、永嘉、寧波、上海等重要口岸的沿海區(qū)域。并向全世界宣布，在上述海區(qū)“嚴(yán)禁一切外籍船舶駛?cè)搿?，“一切海外商運(yùn)均予停止”。這是國(guó)民黨當(dāng)局所謂“關(guān)閉港口” 封鎖政策的肇始。封鎖的方式包括在長(zhǎng)江口布雷，派艦艇在海上實(shí)施臨檢，對(duì)所有開往大陸口岸的中外船只進(jìn)行無(wú)差別的攔阻檢查，如果被認(rèn)為有“資匪”之嫌就連船帶貨沒收，拒不配合的船舶還會(huì)遭到野蠻炮擊和飛機(jī)轟炸。根據(jù)中財(cái)委的報(bào)告，僅在1949年7月至9月間，前往解放區(qū)的外籍船只就遭到國(guó)民黨12次攔截，6次劫掠，受害船只達(dá)30余艘，華北的煤、鹽等物資無(wú)法經(jīng)由海路運(yùn)入上海，而從上海駛出的船只噸位也大幅下降，從6月的1 411噸銳減至7月份的81噸和9月的57噸。

隨著東南沿海省市的相繼解放，國(guó)民黨當(dāng)局全面敗退臺(tái)灣，但是仍控制著臺(tái)灣島及其周圍的200多個(gè)小島，遏制著我國(guó)海上南北航線以及通往東南亞、中東、歐洲、非洲的海上必經(jīng)之路臺(tái)灣海峽及附近8萬(wàn)多平方公里的海域，并繼續(xù)以舟山、金門、馬祖等靠近大陸沿岸的島嶼為基地，繼續(xù)對(duì)其軍事實(shí)力能夠到達(dá)的大陸沿海港口、近海航道和島嶼進(jìn)行“關(guān)閉”和襲擾。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1949年起，包括中國(guó)在內(nèi)，屬于丹麥、挪威、意大利、荷蘭、巴拿馬、希臘、西德、蘇聯(lián)、波蘭等國(guó)的船只先后在臺(tái)灣海峽附近受到臺(tái)灣國(guó)民黨海軍的圍堵、攻擊和騷擾，僅1949年8月至1954年10月，遭到圍堵、攻擊和騷擾的船只就達(dá)228艘次，其中被劫掠走68艘，被擊沉8艘，被炮擊、洗劫、騷擾152艘次。

1951年8月23日，英籍商船“Edith Moller”號(hào)在公海上被國(guó)民黨海軍劫持并滯留三月，引發(fā)了國(guó)際爭(zhēng)議，為保護(hù)英國(guó)在華利益，英國(guó)不得不派出軍艦為英籍商船護(hù)航，并多次與國(guó)民黨海軍發(fā)生海上對(duì)峙和交火。

1953年10月4日和1954年5月13日，中波海運(yùn)公司的油輪“布拉卡”號(hào)、“哥德瓦爾德”號(hào)分別在臺(tái)灣附近海面被國(guó)民黨軍艦劫持，兩船上波蘭船員62人，中國(guó)船員29人遭到長(zhǎng)期無(wú)理關(guān)押。以上事件引發(fā)了強(qiáng)烈國(guó)際反響，波蘭舉行了聲勢(shì)浩大的示威游行，波蘭政府向美國(guó)政府提出嚴(yán)重抗議，臺(tái)灣當(dāng)局被迫釋放波蘭船員和11名中國(guó)船員，其他中國(guó)船員部分慘遭殺害，部分滯留臺(tái)灣至今。此事導(dǎo)致中波公司華北、華東航線船舶被迫全部改航華南。

1954年6月，蘇聯(lián)商用油輪“Tuapse”號(hào)由中東載運(yùn)原油航向大陸天津港時(shí)，在臺(tái)灣海峽被美蔣當(dāng)局設(shè)伏劫持，船舶被征用為運(yùn)油艦，人員被羈押。引發(fā)了蘇聯(lián)的強(qiáng)烈抗議。船上的蘇聯(lián)水手中有39人經(jīng)法國(guó)政府斡旋后獲釋，其余人等滯留臺(tái)灣直至20世紀(jì)80年代。

盡管在此期間，為打破美蔣勢(shì)力的封鎖，新生的共和國(guó)積極地通過租用外輪、和友好國(guó)家合營(yíng)、代營(yíng)船隊(duì)、發(fā)動(dòng)僑華航商參與運(yùn)輸?shù)确绞椒e極拓展運(yùn)輸線。但由于新中國(guó)剛剛成立，國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚未恢復(fù)，缺乏強(qiáng)有力的?？哲娏α浚诿赖鄣姆怄i和國(guó)民黨海軍枉顧國(guó)際法、近乎海盜式的劫掠中明顯落于下風(fēng)。1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)在出兵侵略朝鮮的同時(shí)，宣布第七艦隊(duì)在臺(tái)灣海峽巡邏，派遣海、空軍進(jìn)駐臺(tái)灣，事實(shí)上軍事封鎖臺(tái)灣海峽。隨后，美國(guó)又操縱聯(lián)合國(guó)通過對(duì)中國(guó)大陸實(shí)行禁航、禁運(yùn)的決議案，停止與中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)，并禁止各國(guó)商船停泊中國(guó)港口。至此，在帝國(guó)主義的武力干涉下，以臺(tái)灣海峽為連接的中國(guó)南北航線就此陷入長(zhǎng)達(dá)30年的斷航狀態(tài)?！敖⒑Ｉ翔F路”，打通南北航線，成為以毛澤東同志為核心的共和國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人牽掛的一件大事。

2、繞行——打通南北航線

進(jìn)入60年代，經(jīng)過“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”，中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到恢復(fù)性發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易量逐年增長(zhǎng)。自從1961年掛五星紅旗的“光華”輪首航國(guó)際航線以來(lái)，到1966年，中國(guó)已先后開辟了華東、華南通往東南亞、非洲、歐洲以及華東華北通往朝鮮、日本的國(guó)際航線，然而因?yàn)榕_(tái)灣海峽的阻隔，南北港口間只能分割營(yíng)運(yùn)，那時(shí)中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口海運(yùn)物資80%以上從華北港口進(jìn)出，而中國(guó)自營(yíng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)的70%船只卻集中于華南不能北上。沿海的運(yùn)輸任務(wù)又相當(dāng)繁重，華南的港口還承擔(dān)著繁重的援越任務(wù)，經(jīng)常出現(xiàn)壓船、壓庫(kù)、壓港的嚴(yán)重局面，嚴(yán)重制約了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展及南北物資的流通。

為了緩解華南港口的海上運(yùn)輸壓力，減輕沿海鐵路運(yùn)輸?shù)某林刎?fù)擔(dān)，從1965年下半年開始，國(guó)家曾采取過一些臨時(shí)措施，如通過鐵路將華北的物資轉(zhuǎn)運(yùn)到華南，導(dǎo)致鐵路壓力激增，而且鐵路運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢、貨損貨差多；或租用外籍船舶行駛南北航線，如和日本的貿(mào)易就由日本船承運(yùn)，和歐洲的貿(mào)易就由西方國(guó)家的船只承運(yùn)。但為此也要支付大量的外匯來(lái)租船，成為國(guó)庫(kù)的一筆沉重負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，隨著1964年美國(guó)制造“北部灣事件”擴(kuò)大對(duì)越南的戰(zhàn)爭(zhēng)，“戰(zhàn)備”的壓力也越來(lái)越大。在此期間，中國(guó)援越船舶先后有數(shù)百航次遭到美軍的海上襲擾、轟炸、掃射和布雷圍困，為了做到一旦華南港口處于被封鎖或發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的形勢(shì)下，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)仍能堅(jiān)持完成援外物資和對(duì)外貿(mào)易的運(yùn)輸任務(wù)，不至于被困在華南港口而遭受破壞，盡快打通南北航線成為一件迫在眉睫的事情。endprint

到了1966年，美國(guó)在越南的戰(zhàn)爭(zhēng)泥潭中越陷越深，中國(guó)的國(guó)際地位逐年提高，國(guó)際局勢(shì)的變化使臺(tái)灣海峽形勢(shì)也有了某種程度的緩和。根據(jù)中波公司的統(tǒng)計(jì)：自1957年至1966年，中波公司的船舶在南北航線上行駛了300多艘次，沒有再發(fā)生過美蔣的艦機(jī)騷擾和攔擊事件；中國(guó)自營(yíng)遠(yuǎn)洋船舶自開辟東南亞和日本航線以來(lái)，也沒有遇到過美蔣艦機(jī)的騷擾和襲擊。1966年，黨中央和國(guó)務(wù)院分析了當(dāng)時(shí)的國(guó)際形勢(shì)和美國(guó)對(duì)中國(guó)的態(tài)度，認(rèn)為開辟南北航線的時(shí)機(jī)已成熟。1966年3月，交通部向國(guó)務(wù)院呈送了《關(guān)于中國(guó)自營(yíng)輪船開辟南北航線的請(qǐng)示報(bào)告》，報(bào)告提出為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際形勢(shì)變化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，決心要打通南北航線。根據(jù)臺(tái)灣海峽的現(xiàn)狀，為了避開美國(guó)和臺(tái)灣國(guó)民黨軍艦經(jīng)常游弋的海域，采取以繞開臺(tái)灣的辦法開通南北航線。交通部的報(bào)告得到了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，1966年5月11日，周恩來(lái)總理指示，“一定要縮短南北航程”，并要求交通部盡快擬定試航方案。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，首航任務(wù)交給中遠(yuǎn)廣州分公司“黎明”輪。

為了確保首航成功，交通部專門成立了試航領(lǐng)導(dǎo)小組，由交通部于眉副部長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，遠(yuǎn)洋局袁之平副局長(zhǎng)率領(lǐng)工作小組隨“黎明”輪北上。由于當(dāng)時(shí)臺(tái)灣海峽兩岸對(duì)峙的緊張形勢(shì)，解放軍總參謀部、海軍南海艦隊(duì)和兄弟航運(yùn)單位派出40名各種人員攜帶輕武器隨船護(hù)航并協(xié)助工作。沿海廣州、福建、南京、濟(jì)南等四大軍區(qū)和海軍南海、東海、北海等三個(gè)艦隊(duì)的有關(guān)部隊(duì)進(jìn)入二級(jí)戰(zhàn)備狀態(tài)，積極支援配合“黎明”輪的行動(dòng)。針對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外的斗爭(zhēng)形勢(shì)，為做好隨時(shí)可能犧牲的準(zhǔn)備，“黎明”輪配備了4名船長(zhǎng)。

1968年4月25日，“黎明”輪裝載11 000噸糖從湛江港起航，沿著南海西部、南部邊緣航行，出巴拉巴克海峽，穿過蘇祿海，由菲律賓棉蘭老島北端進(jìn)入太平洋，再向東北駛至東經(jīng)125度折向日本沿海，通過大隅海峽，進(jìn)入東海，這條航線在國(guó)民黨當(dāng)局的作戰(zhàn)半徑之外，成功地避開了敵軍的襲擾。為了防止無(wú)線電波偵測(cè)暴露船舶位置，整個(gè)航程采用“靜默航行”。按照約定，船上一般不發(fā)電報(bào)，必要時(shí)只使用簡(jiǎn)單的信號(hào)“盲發(fā)”。所謂“盲發(fā)”，即不與熟悉的海岸電臺(tái)在規(guī)定時(shí)間里、用規(guī)定頻率進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，而是在不規(guī)則的時(shí)間里，發(fā)送非常短促的信號(hào)，這樣，既能使我方海岸電臺(tái)在高度偵聽中接收到船舶的行蹤，同時(shí)又不給敵方的偵緝系統(tǒng)留出能測(cè)出船舶所在位置的時(shí)間。5月8日“黎明”輪順利抵達(dá)青島港，航程4533海里。卸貨裝載后，“黎明”輪又于6月2日按照原航線南下，遠(yuǎn)洋局局長(zhǎng)、中遠(yuǎn)公司總經(jīng)理張公忱隨船同行。經(jīng)過12個(gè)晝夜的行駛，于6月14日安全抵達(dá)湛江。這是新中國(guó)成立后首次進(jìn)行的南北航行。

在“黎明”輪開辟南北航線成功的基礎(chǔ)上，國(guó)務(wù)院指示“再選擇兩條船試航”。1968年9月22日，廣州遠(yuǎn)洋“九江”輪于由湛江起航北上，載貨11 500噸，經(jīng)過12天的航行，于10月4日抵達(dá)上海港。11月2日，“九江”輪由上海港啟航南下，載運(yùn)援助阿爾巴尼亞的物資和意大利貿(mào)易物資共計(jì)11 000噸，途徑菲律賓蘇祿海，新加坡直駛歐洲。1968年10月11日，上海遠(yuǎn)洋“紅旗”輪載貨8 353噸由上海港南下試航，沿“黎明”輪、“九江”輪行駛的航線，繞經(jīng)日本大隅海峽臺(tái)灣以東600海里菲律賓的蘇力高和巴拉巴克海峽，按預(yù)定航線?？縼?、歐、非7個(gè)國(guó)家港口，歷時(shí)133天，航行3 3294海里，于1969年2月20日載回程貨安全抵達(dá)上海。時(shí)任“紅旗”輪船長(zhǎng)正是后來(lái)的交通部長(zhǎng)錢永昌，他在回憶錄中回憶了這次航行的一個(gè)小插曲：由于“紅旗”輪執(zhí)行南北通航任務(wù)并從北方港口首次直達(dá)歐洲，國(guó)內(nèi)十分重視，船舶每到一處都要向當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)使、領(lǐng)館匯報(bào)，再由使館發(fā)電報(bào)向國(guó)內(nèi)報(bào)告。船離歐洲返航后，在大西洋突然接到國(guó)內(nèi)密電：“請(qǐng)你輪詳告，在荷蘭向代辦處報(bào)告的詳情?！被仉娫儐柌胖商m鹿特丹代辦已被美國(guó)敵特策反，國(guó)內(nèi)擔(dān)心航行路線泄露，特地來(lái)電囑咐注意安全。這個(gè)意外也正反映了這一時(shí)期國(guó)際形勢(shì)的險(xiǎn)惡。

經(jīng)過“黎明”、“九江”、“紅旗”等3輪往返5個(gè)航次的試航，證明這條航線是可行的。1968年10月22日，周恩來(lái)總理批準(zhǔn)正式開辟南北航線。南北航線的貫通，打破了美國(guó)政府和臺(tái)灣國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)中國(guó)沿海實(shí)行的長(zhǎng)達(dá)20年之久的封鎖，改變了北方和華南兩地船舶被分割的局面，促進(jìn)了南北物資的流通。

3中程繞航——南北航線的進(jìn)一步優(yōu)化

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，中國(guó)的外交局面發(fā)生了巨大的變化。1971年10月25日，聯(lián)合國(guó)大會(huì)第二十六屆會(huì)議通過了第二七五八號(hào)決議，“恢復(fù)中華人民共和國(guó)的一切權(quán)利，承認(rèn)她的政府的代表為中國(guó)在聯(lián)合國(guó)組織的唯一合法代表，并立即把蔣介石的代表從它在聯(lián)合國(guó)組織及其所屬一切機(jī)構(gòu)中所非法占據(jù)的席位上驅(qū)逐出去”。1972年2月，美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪華，實(shí)現(xiàn)了“破冰之旅”，中美兩國(guó)政府簽署了《上海公報(bào)》，確認(rèn)了美國(guó)從臺(tái)灣撤出全部武裝力量和軍事設(shè)施的最終目標(biāo)。中日邦交正?；苍谕昵锾斓絹?lái)，以中、美、日關(guān)系改善為核心的國(guó)際局勢(shì)變化，進(jìn)一步遏制了臺(tái)灣當(dāng)局進(jìn)行軍事冒險(xiǎn)的可能性。

與此同時(shí)，自1969年11月“黎明”輪開辟南北航線，到1972年已有63艘船舶318個(gè)航次航經(jīng)南北航線。但是最初開辟的南北航線繞行過遠(yuǎn)，且穿越臺(tái)風(fēng)主要區(qū)域，不利于航行安全；同時(shí)由于航線繞道太遠(yuǎn)，在時(shí)間上和經(jīng)濟(jì)上都不合算，因此當(dāng)時(shí)只適于遠(yuǎn)洋船行駛，難以為沿海港口間的運(yùn)輸所利用。

綜合考慮當(dāng)時(shí)的臺(tái)海局勢(shì)及我國(guó)內(nèi)外貿(mào)的實(shí)際需求，中國(guó)開始進(jìn)一步放開手腳，遠(yuǎn)洋、沿海雙管齊下，進(jìn)一步探索優(yōu)化南北航線。

1972年5月，交通部決定在遠(yuǎn)洋船舶“黎明”輪航線的基礎(chǔ)上利用沿海船舶再次探索遠(yuǎn)程繞航臺(tái)灣島東側(cè)東太平洋的南北航線。這一任務(wù)交給廣州海運(yùn)局的沿海船“五指山”輪。根據(jù)設(shè)計(jì)航線，“五指山”輪從八所港啟航，向東經(jīng)菲律賓圣地哥角，佛提島航道，入錫布延海，再經(jīng)提卡俄航道，出圣柏那提諾海峽進(jìn)入西太平洋，繞過臺(tái)灣島和琉球群島，折入大隅海峽，然后進(jìn)入東海，駛抵大連港，設(shè)計(jì)航程約3 370海里，比“黎明”輪的航線少行約1 163海里。endprint

1972年10月22日，經(jīng)過數(shù)月的準(zhǔn)備，“五指山”輪懸五星紅旗，滿載9 011噸礦石從海南八所港啟航。第二天，發(fā)現(xiàn)有國(guó)民黨軍艦向南沙群島方向駛來(lái)，為了避免在航線交叉處遭遇敵艦，交通部指示加車及早沖過交叉點(diǎn)，然而此時(shí)海上刮著8級(jí)強(qiáng)風(fēng)，因風(fēng)浪太大，船舶達(dá)不到所需航速，交通部緊急調(diào)整方案指示繞航避敵。在繞航過程中船體橫搖最大時(shí)達(dá)30度，船上一些設(shè)備被風(fēng)浪打壞，主機(jī)透平冷凝器曾出現(xiàn)五次漏水的緊急情況，加之裝礦船重心低，周期短，搖擺劇烈，船員暈浪、嘔吐、吃不下飯、睡不好覺，可謂困難重重。為保證船舶安全航行，船員們同心協(xié)力，堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)了對(duì)各種設(shè)備的監(jiān)視，及時(shí)搶修和加固了被風(fēng)浪打壞打散的甲板設(shè)備。經(jīng)過7天的繞航，終于避開了軍艦。當(dāng)懸掛五星紅旗的“五指山”輪航近呂宋島時(shí)，又引來(lái)了數(shù)架次美機(jī)，美機(jī)在五指山輪上空盤旋俯沖，然而“五指山”輪全船海員不為所動(dòng)，依然堅(jiān)守崗位，按原航向原航速前進(jìn)。相持一段時(shí)間后，美機(jī)飛離。經(jīng)過航行16天，3 185海里的航行，“五指山”輪終于在11月7日勝利抵達(dá)大連港，開辟了新的南北航線。

1973年5月，交通部又向國(guó)務(wù)院報(bào)送了《修改我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶南北海上航線的新方案》，很快得到周恩來(lái)總理和李先念副總理的批準(zhǔn)。同年11月2日，天津遠(yuǎn)洋的“祁門”輪成功地進(jìn)行了遠(yuǎn)洋船舶中程繞航南北航線的試航工作。該輪從青島港南下，航經(jīng)沖繩、臺(tái)灣東，不再走峽長(zhǎng)、船多、流急、轉(zhuǎn)向點(diǎn)多的圣柏那提諾海峽，轉(zhuǎn)走菲律賓北部巴布延海峽進(jìn)入南海，抵達(dá)新加坡，航程2 830海里。這條航線較“黎明輪航線”大幅縮短，且距臺(tái)風(fēng)發(fā)源地較遠(yuǎn)，是一條較為經(jīng)濟(jì)的航線。不久，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)：凡行駛于我國(guó)南北海上航線的遠(yuǎn)洋船舶，均可航行該新航線。經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化，1974年1月，中遠(yuǎn)總公司發(fā)布了遠(yuǎn)洋船舶南北航行的新航線，新航線比1969年開辟的南北海上航線距離縮短800海里。不僅減少了航行時(shí)間、節(jié)約了燃油，保證了航行安全，而且也進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率。

1974年2月，廣州海運(yùn)局向交通部提出以“祁門輪航線”為基礎(chǔ)，再探中程繞航南北航線的建議。經(jīng)交通部、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，同年7月2日，廣州海運(yùn)局“陽(yáng)明山”輪載磷礦9 299噸由湛江港啟航，進(jìn)行了和“祁門”輪航線接近的南北港口間的試航工作。該輪的航線比“五指山”輪開辟的沿海南北航線又近了約1 200海里。這條航線開辟后，為物資部門和廠礦企業(yè)節(jié)省大量運(yùn)輸費(fèi)用。特別是沿海港口間的運(yùn)輸?shù)靡娣藴\，如廣州海運(yùn)局的南北貨運(yùn)量從1972年的9 000噸增加到1978年的676萬(wàn)噸，占該公司的60%的總運(yùn)量。

然而這條優(yōu)化后的南北航線依然不是最理想、最經(jīng)濟(jì)、最安全的，仍然需要避開臺(tái)灣海峽，遠(yuǎn)離大陸迂回繞彎。實(shí)現(xiàn)臺(tái)灣海峽直航始終是縈繞在新中國(guó)航運(yùn)人心中一個(gè)揮之不去的夢(mèng)想。

4破冰——穿越臺(tái)灣海峽

“北京，北京，江蘇1 號(hào)報(bào)告。我們已駛過馬祖。一切順利！”

“江蘇1號(hào)，江蘇1號(hào)。北京明白。祝賀你們圓滿完成任務(wù)！”

1979年5月29日下午17時(shí)30分，一個(gè)歷史性的時(shí)刻。代號(hào)“江蘇1號(hào)”的廣州遠(yuǎn)洋“眉山”輪順利駛過馬祖，成為新中國(guó)第一艘穿越臺(tái)灣海峽的遠(yuǎn)洋國(guó)輪！

回顧當(dāng)時(shí)的歷史背景，這一年的1月1日，中美正式建立了外交關(guān)系，全國(guó)人大常委會(huì)發(fā)表《告臺(tái)灣同胞書》，呼吁兩岸結(jié)束敵對(duì)狀態(tài)，文中鄭重承諾，“中國(guó)政府已經(jīng)命令人民解放軍從今天起停止對(duì)金門等島嶼的炮擊”，同日，國(guó)防部部長(zhǎng)徐向前也公開下達(dá)了“停止炮擊金門”的命令。 這標(biāo)志著從1958年8月23日開始的“金門炮戰(zhàn)”終止了。1979年2月，鄧小平同志出訪美國(guó)，中美關(guān)系正?；?，臺(tái)灣海峽的堅(jiān)冰有了消融的跡象。在此形勢(shì)下，正式恢復(fù)臺(tái)灣海峽正常通航被提上議事日程。1979年3月，交通部分析兩岸的形勢(shì)，作出分批組織商船通過臺(tái)灣海峽的決定。首航臺(tái)灣海峽的5艘國(guó)輪由“眉山”輪擔(dān)任先行船，代號(hào)為“江蘇1號(hào)”。

黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委對(duì)首航臺(tái)灣海峽高度重視，對(duì)于首航臺(tái)灣海峽定下了“籌備要保密，行動(dòng)要公開”的工作原則?！盎I備要保密”是指為了整個(gè)航行事件在事前不發(fā)生任何變數(shù)，不產(chǎn)生影響其安全的任何威脅，對(duì)什么時(shí)候走、怎么走都要保密。為此，總參謀部和交通部多次召開聯(lián)席會(huì)議，專門研究制定航行方案和?？铡⒑０?、艦船協(xié)同配合；中遠(yuǎn)總公司和廣州遠(yuǎn)洋給“眉山”輪船長(zhǎng)周宗標(biāo)、政委徐澤煊、報(bào)務(wù)主任魏南征均增派了兩三名得力助手。廣州遠(yuǎn)洋副經(jīng)理葉廣威親自隨船擔(dān)任總指揮，以加強(qiáng)船舶的領(lǐng)導(dǎo)力量和技術(shù)力量。海軍給船舶支援了一部單邊帶無(wú)線電話和一部軍用電臺(tái)，以保證隨時(shí)與北京聯(lián)系的暢通。為了防止萬(wàn)一，船上基干民兵排裝備了高射機(jī)槍、重機(jī)槍等一批自衛(wèi)武器，以對(duì)付敵對(duì)勢(shì)力的軍艦、飛機(jī)的襲擾。 “行動(dòng)要公開”，是為了彰顯本次航行的重大政治意義，首航成功等于高調(diào)地向全世界公布，臺(tái)灣海峽可以自由通航了，兩岸關(guān)系進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。因此，與1968年“黎明”輪采用對(duì)外不發(fā)信息的靜默航行方式截然不同，“眉山”輪在航經(jīng)臺(tái)灣海峽時(shí)必須大造聲勢(shì)：一是要選擇能見度高的白天，大張旗鼓地通過；二是要懸掛著五星紅旗，讓航行所及，所有島上、海上、天上的人都能觀察到 ；三是要使用明語(yǔ)聯(lián)絡(luò)，航行期間用明語(yǔ)不斷向北京發(fā)出：“北京，北京，我是江蘇1號(hào)，我是江蘇1號(hào)！的聯(lián)絡(luò)呼叫聲。

1979年5月27日，“眉山”輪離開黃埔港，29日凌晨抵達(dá)金門以南的預(yù)定海域。在原地漂泊了近3個(gè)小時(shí)后，晨曦終于沖破黎明前的黑暗，穿越臺(tái)灣海峽的歷史時(shí)刻到來(lái)了！

“北京，北京，江蘇1號(hào)呼叫。我海況氣象良好?，F(xiàn)請(qǐng)求續(xù)航。請(qǐng)指示。”

“江蘇1號(hào)， 江蘇1號(hào)，我是北京。同意續(xù)航。祝你們一帆風(fēng)順。”

“升旗！”“備車?！薄昂较颉痢??！薄八俣取痢?。”“眉山”輪高懸獵獵飄揚(yáng)的五星紅旗劈浪前行。

航行至16時(shí)，“眉山”輪的東北方向漸漸現(xiàn)出了灰蒙蒙的馬祖島的輪廓。駛過馬祖就意味著穿越了臺(tái)灣海峽。16時(shí)25分，海域上空突然竄來(lái)一架國(guó)民黨軍機(jī)。船上的民兵迅速各就各位，兩挺高射機(jī)槍瞄準(zhǔn)了敵機(jī)，隨時(shí)準(zhǔn)備堅(jiān)決反擊。然而，敵機(jī)既沒有俯沖，也沒有投彈。只在上空盤旋了幾周便飛走了。船員們風(fēng)趣地說(shuō)，它是特意來(lái)向我們表示祝賀的。

17時(shí)30分，經(jīng)過11個(gè)小時(shí)、168海里的航行，“眉山”輪成功穿越臺(tái)灣海峽，于6月31日安全抵達(dá)日本名古屋，隨后又按原計(jì)劃航線裝貨返回黃埔港，圓滿地完成了穿越臺(tái)灣海峽的首航任務(wù)。

緊隨“眉山”輪之后，上海遠(yuǎn)洋“江城”輪、廣州遠(yuǎn)洋“富春江”輪、“明華”輪，天津遠(yuǎn)洋“天門”輪，廣州海運(yùn)局“紅旗121”、煙臺(tái)救撈局“滬救101”、“德安”兩個(gè)拖輪船隊(duì)在公開廣播航線、時(shí)間、航速的情況下，南下、北上、晝間、夜間、快速、慢速，嘗試各種情況相繼成功通過臺(tái)灣海峽，使封鎖了30年之久的臺(tái)灣海峽航行禁區(qū)宣告突破。

1979年6月22日，交通部根據(jù)以上船舶的試航報(bào)告，專門召開“恢復(fù)臺(tái)灣海峽正常通航會(huì)議”，并頒布了《交通部關(guān)于我商船通行臺(tái)灣海峽的暫行規(guī)定》。就此，經(jīng)過幾代新中國(guó)航運(yùn)人的努力被人為切斷整整30年的臺(tái)灣海峽宣告正式通航。

在南北航線正式通航一年后的1980年5月23日，中遠(yuǎn)租船“歡慶”輪首航臺(tái)灣基隆港，裝載錦文絲等貨物1851噸，于6月3日抵達(dá)上海港卸貨。這是新中國(guó)成立以來(lái)第一次臺(tái)海直航船舶。

5后記

時(shí)光流轉(zhuǎn)，歲月如歌，從1949年到2016年，67年彈指一揮間，經(jīng)過一代代新中國(guó)航運(yùn)人舍生忘死、篳路藍(lán)縷的不懈的奮斗，新中國(guó)的遠(yuǎn)洋事業(yè)從4條小船起家，已發(fā)展擁有了8532萬(wàn)載重噸世界第一的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，航跡遍布全球的每一個(gè)角落，毛主席建設(shè)新中國(guó)“海上鐵路”的夢(mèng)想早已付諸實(shí)現(xiàn)。帝國(guó)主義和反動(dòng)派在中國(guó)沿海架起幾門大炮就妄圖封鎖中國(guó)的歷史已經(jīng)一去不復(fù)返了！盡管直至今日，海峽兩岸局勢(shì)依舊風(fēng)云變幻，然而67年來(lái)的歷史證明，溝通與和解是兩岸關(guān)系發(fā)展的主流，統(tǒng)一與復(fù)興是中華民族的發(fā)展之路，是任何勢(shì)力和逆流都阻擋不了的。 今天我們翻開歷史塵封的檔案，重溫共和國(guó)奮斗史上這一段血與火的破冰之路，更加能夠體會(huì)今天和平安寧與繁榮穩(wěn)定的來(lái)之不易！且行且珍惜！endprint