湖南農(nóng)業(yè)大學信息科學技術學院 陳麗 王望龍 王明宇

近期，共享單車企業(yè)倒閉成為焦點。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前倒閉的6家共享單車，用戶押金損失已經(jīng)超過10余億。共享單車行業(yè)開始經(jīng)歷發(fā)展的分水嶺，從實際上看，共享單車倒閉潮并沒有實質(zhì)性影響，人們還是照常出行，當前市場的變動只是局限于相關產(chǎn)業(yè)鏈。但是，真正值得思考的問題是共享單車企業(yè)如何認識風險和進行風險管理。

1 共享單車的發(fā)展與意義

1.1 共享單車的發(fā)展

公共自行車租賃的概念起源于歐洲，1965年第一代公共自行車系統(tǒng)在荷蘭首先出現(xiàn)。由于中國發(fā)展歷史和現(xiàn)狀與歐洲不同，公共自行車系統(tǒng)起步較晚。中國共享單車市場目前已經(jīng)歷三個階段，分別是市政單車租賃、企業(yè)承包市場單車和互聯(lián)網(wǎng)共享單車這三個階段。截至目前，市場上代表品牌分別為ofo單車和摩拜單車。

1.2 共享單車的意義

共享單車是指在城市道路、校園、地鐵站點和公交站點等場所提供的自行車共享服務，通過掃碼等智能方式解鎖自行車以使用，單車平臺利用后臺遠程實時監(jiān)控車輛狀況和運營狀態(tài)的單車智能出行創(chuàng)新方式。共享單車解決了公眾出行“最后一公里”的難題，改善了出行的便捷性，并且極大地緩解了我國交通資源緊缺的狀況，加快走向環(huán)境友好型社會。

2 宏觀上采用PEST分析法詳盡闡述共享單車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境

(1)政治環(huán)境。共享單車作為低碳環(huán)保出行方式一直以來受到國家的大力支持。為良好引導和管理共享單車，給共享單車營造良好的發(fā)展環(huán)境，政府還發(fā)布相關配套政策以支持。如深圳市交通運輸委員會發(fā)布《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見(征求意見稿)》，明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務。但是，由于共享單車數(shù)量“井噴式”增長，政府目前投入的人員、制定的相關政策以及施行范圍仍然遠遠不夠。盡管目前對于減緩城市交通壓力有發(fā)揮一定的作用，但是還遠遠不夠，而且隨著這一行業(yè)的發(fā)展還新增了諸多交通和管理難題。

(2)經(jīng)濟環(huán)境。共享單車作為順應互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展而產(chǎn)生的新事物，與其他出行方式相比較更方便、智能和快捷。但是，共享單車在前期發(fā)展階段缺乏改變或創(chuàng)新贏利模式，需要借助外部投資“籠絡”用戶，占領市場，從而導致行業(yè)內(nèi)部惡性競爭，不利于市場環(huán)境的良好運行和發(fā)展。而且，從共享單車依托道路資源且道路資源具有公共物品的屬性來看，城市內(nèi)使用單車的人口基數(shù)大，社會公德難以把握，控制困難。

(3)社會環(huán)境。全球移動數(shù)據(jù)研究機構Cheetah Lab(獵豹全球智庫)發(fā)布的首份《共享單車全球發(fā)展報告》顯示，2017年全球共享單車用戶規(guī)模已增至2.27億，從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域。國際市場中，摩拜和ofo也開始在歐洲布局，在英國、法國等多個城市開始投入使用。國內(nèi)市場中，中國共享單車行業(yè)活躍用戶滲透率增長了6倍多，ofo和摩拜共同占據(jù)了共享單車90%以上的市場份額。獵豹預測，未來兩年內(nèi)，全球共享單車用戶規(guī)模將繼續(xù)保持增長，在2019年預計達到3.06億。分析還稱，全球自行車每年的需求量在1.1億輛左右，騎行人數(shù)約占總人口的15%，總騎行人數(shù)超11億。這些騎行人群，也都將是共享單車最直接的增量用戶。

(4)技術環(huán)境。從目前市場上來看主要技術有兩種，包括GPS智能鎖和機械鎖。機械鎖的主要使用者是ofo，首先由于機械鎖沒有安裝GPS定位終端，用戶無法通過手機APP來搜索附近的車輛，客戶無法及時準確的找到車輛。再者每輛車的密碼是固定的，客戶記住密碼便能免費享用。最后操作體驗流程APP與車分開，不符合客戶使用常理和習慣。智能鎖的主要使用者是摩拜，首先充電方式是采用發(fā)電花鼓，成本比較高。其次使用的定位方式是采取GSM/GPRS和GPS定位模塊(分離)，能較好的使客戶找到車輛。最后弊端是智能鎖提高了騎車的難度，需要在智能鎖、智能鎖充電與騎行體驗過程中找到平衡點。

3 共享單車各階段的風險分析

3.1 準備階段風險分析

準備階段主要包括單車的投放和布局問題。共享單車企業(yè)施行的是“隨借隨還”的服務模式，為滿足客戶的需要和實行此種經(jīng)營模式，需要占用大量公共空間，即占據(jù)公共的道路資源以實現(xiàn)盈利。因此，在此過程中會產(chǎn)生風險。共享單車企業(yè)存在未經(jīng)批準就擅自設點投放車量，占用公共資源，違反城市管理法律法規(guī)的風險。企業(yè)投放單車需要對投放地進行預測和規(guī)劃，并考慮位置，空間和同行競爭，但空間是有限的，存在不能完全滿足企業(yè)的靈活性需求和符合企業(yè)未來規(guī)劃的風險。

3.2 提供服務階段風險分析

伴隨著共享單車的大量投放與使用，大量的客戶已經(jīng)能方便使用，但是隨著單車的使用，矛盾也顯現(xiàn)出來，并愈演愈烈。首先不同出行方式對于路權的爭奪引起廣泛關注。我國人口眾多，再加上群眾路權概念淡薄，管理難度大。由于共享單車的隨意性隨地性，直接間接增加了道路的管理難度，進而造成了巨大的社會損失，降低了效率。其次用戶在使用的過程中，存在責任不明帶來的糾紛。若車輛出現(xiàn)問題或丟失，則會產(chǎn)生對車輛財產(chǎn)安全責任的沖突；若用戶遭遇事故，對于用戶的賠償也存在責任糾紛。截至目前，共享交通聯(lián)合指揮調(diào)度中心共通過“0755—83333333投訴熱線”接到涉及共享單車的投訴53宗，通過微博接到投訴1宗。各交警大隊上報涉及共享單車的警情共671宗。

3.3 持續(xù)合作和支持階段風險分析

在共享單車逐步發(fā)展中與用戶建立長期的合作，首先由于部分市民公共空間意識低，對于使用后的單車隨意停放，占據(jù)消防通道，盲人路段等直接沖擊著全體市民的利益。其次共享單車企業(yè)目標是通過靈活性的補充來滿足更大范圍內(nèi)用戶的需求。但目前供給與市場需求不一致，單車企業(yè)為搶占市場而加大投放量，造成供給過剩，給各方面帶來負面影響。最后用戶預付的押金存在占有和流失的風險，共享單車企業(yè)存在挪用押金造成的流失風險。共享單車的押金不同于以往一般形式的押金，而是以互聯(lián)網(wǎng)的形式與其他業(yè)務結合在一起。各個企業(yè)向用戶收取押金作為提供服務的條件，而且押金數(shù)額不小再加上用戶數(shù)量大，形成了沒有第三方監(jiān)管的一個巨大的“資金池”，一旦經(jīng)營出現(xiàn)問題，企業(yè)將面臨無法退還押金，資金鏈斷裂，企業(yè)破產(chǎn)的情況。

4 共享單車企業(yè)的風險管理策略

4.1 引進第三方進行監(jiān)管

針對共享單車用戶所擔心的個人信息泄露、資金安全等數(shù)據(jù)安全性，采用第三方存管模式，通過第三方金融機構托管來實現(xiàn)押金監(jiān)管，從而保障押金安全性和支付便利性。此外第三方能實時監(jiān)管資金流向，押金所形成的資金池只能用于退還用戶押金，保證押金的安全性。

4.2 政府部門創(chuàng)新金融監(jiān)管規(guī)則

將沉淀資金正式納入金融監(jiān)管部門之中，建設基于沉淀資金估算的保障金制度，根據(jù)相應監(jiān)管部門的規(guī)定，基于歷史數(shù)據(jù)和預定估算規(guī)則，按期向監(jiān)管部門繳納一定資金，以預防沉淀資金風險，緩和金融誠信危機。以此來提高用戶對共享單車企業(yè)的信心。

4.3 建立健全誠信體系

加強誠信體制建設，提高監(jiān)督檢查力度。以信用分作為基礎，懲戒違規(guī)行為，鼓勵文明行為，從而規(guī)范用戶行為，提高用戶素質(zhì)，做到文明出行。企業(yè)建立健全誠信體系，對于企業(yè)來說能降低共享單車的使用風險，減少單車的損毀率，更好的實施管理；對于用戶來說能良好的信用能提高用戶體驗。

4.4 逐步完善城市道路法律法規(guī)

政府加強監(jiān)管，統(tǒng)籌規(guī)劃道路建設，迎合時代發(fā)展的需要的同時完善自行車交通網(wǎng)路。譬如實現(xiàn)道路“兩隔離”，即機動車道、非機動車道隔離與人行道、非機動車道隔離。建立健全公共物品監(jiān)督和惡性損壞糾責機制，以規(guī)范共享單車良性發(fā)展。必要時實行政企合作，防止行業(yè)惡性競爭，對市場加以必要的干預。據(jù)報道顯示，2017年12月19日，深圳市率先規(guī)范管理，交警局發(fā)布了共享單車使用規(guī)范，并從20日起開展共享單車交通違法集中整治。相信此舉給其他城市起了帶頭作用，也有助于改善現(xiàn)在共享單車產(chǎn)生的負面影響。

4.5 企業(yè)完善自身競爭模式

企業(yè)要加強自身風險管理建設，大力推進研發(fā)創(chuàng)新，促進競爭力的提高；單車平臺還應加強與同行合作，強強聯(lián)合來促進市場的合理發(fā)展。如之前ofo與摩拜的激烈競爭，導致市場供給大于需求，這種競爭是不利于市民出行、道路監(jiān)管和行業(yè)健康發(fā)展；企業(yè)內(nèi)部還應做好后臺管理系統(tǒng)的優(yōu)化，以高效優(yōu)化的方式預測市場變化，同時還要構建全方位的信息反饋渠道，及時靈活的滿足客戶需求。

4.6 加強與保險行業(yè)的聯(lián)系，通過合作實現(xiàn)共贏

在共享單車逐漸發(fā)展的情況下，共享單車這一行業(yè)的風險逐漸暴露出來，而且愈發(fā)多樣和復雜。因此，將風險轉(zhuǎn)移或采取適當方法規(guī)避是必須的。共享單車企業(yè)和保險企業(yè)的合作便能實現(xiàn)此種目的。據(jù)調(diào)查顯示，ofo單車為平臺用戶投保人身意外險；在Hellobike平臺上，用戶都有短期意外傷害保險；野獸騎行也與平安保險合作推出險種，包括騎乘用戶受傷、第三方受傷雙重保障，最高賠付5萬元；2017年4月29日接入支付寶系統(tǒng)的國泰財險公司，推出免費的人身意外保險以及摩拜單車與眾安保險達成的保險合作。這些都是共享單車企業(yè)針對當前市場變化而作出的與保險企業(yè)合作的反應，這種合作能將風險降至極低甚至規(guī)避，在意外發(fā)生情況下能保護雙方的利益，實現(xiàn)共贏。

5 結語

共享單車作為共享經(jīng)濟衍生出來的產(chǎn)物，盡管在我國發(fā)展歷史較短，但是目前來看它所體現(xiàn)出的發(fā)展前景不可估量。共享單車在產(chǎn)生、發(fā)展直到穩(wěn)定階段中必然存在風險，我們要做的就是采取可行措施扭轉(zhuǎn)局面，從而擴大和整合循環(huán)運輸系統(tǒng)，使共享單車成為人們短途出行的常用工具，促進共享單車進入可持續(xù)發(fā)展模式。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術的背景下，需要借助國家大力推動PPP模式的形勢，加強共享單車企業(yè)與地方政府的深入合作，不僅能使盈利性單車租賃成為政府單車租賃的補充，更好地為市民出行服務，還可以針對市場現(xiàn)狀最大化共享單車資源。共享單車企業(yè)積極配合政府管理，對內(nèi)要創(chuàng)新營業(yè)模式，強化后臺管理，探索適合自身的盈利模式。對外時刻關注市場動向，規(guī)范管理策略，努力促進友好型社會建設。

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