姜 濤,許明夏,車向中
(中車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司 技術(shù)中心,遼寧 大連 116052)
目前,三相逆變器主要采用SPWM和SVPWM兩種調(diào)制方式。與SPWM調(diào)制方式相比,采用SVPWM調(diào)制技術(shù)可提高15%直流電壓利用率。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,傳統(tǒng)SVPWM算法已經(jīng)在電機(jī)控制和功率變換等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用[1-5]。SVPWM從三相電壓的整體效果出發(fā),研究如何使電機(jī)獲得理想圓形磁鏈軌跡,具有諧波抑制效果較好、算法簡(jiǎn)單、易于數(shù)字化控制的實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)。但是,傳統(tǒng)的SVPWM直接數(shù)字化方法需進(jìn)行復(fù)雜的坐標(biāo)變換、三角函數(shù)運(yùn)算、扇區(qū)判斷、有效矢量作用時(shí)間的計(jì)算等[6-7],計(jì)算量大,直接影響高精度實(shí)時(shí)控制。因此,改進(jìn)SVPWM的實(shí)現(xiàn)和計(jì)算有益于提高整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和處理精度。
傳統(tǒng)SVPWM首先進(jìn)行αβ坐標(biāo)變換后再求扇區(qū)值和占空比,過(guò)程中需要大量運(yùn)算,對(duì)硬件資源要求較高。雖然不少學(xué)者針對(duì)SVPWM不同應(yīng)用場(chǎng)合提出的改進(jìn)方法,充分發(fā)揮了傳統(tǒng)SVPWM的優(yōu)點(diǎn),但由于實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的缺點(diǎn)對(duì)其應(yīng)用帶來(lái)不便,許多學(xué)者致力于尋找SVPWM的簡(jiǎn)化算法[8-12]。文獻(xiàn)[13]采用新扇區(qū)的判別方法,提高了運(yùn)算速度。文獻(xiàn)[14]提出了只需進(jìn)行坐標(biāo)變換和扇區(qū)判斷,并通過(guò)查表求出有效矢量作用時(shí)間的簡(jiǎn)化方法。以上文獻(xiàn)在一定程度上實(shí)現(xiàn)SVPWM算法的簡(jiǎn)化,但是還是基于扇區(qū)計(jì)算,其改進(jìn)還是有限。
本研究通過(guò)對(duì)SVPWM的本質(zhì)分析,推導(dǎo)出一種基于abc坐標(biāo)系的無(wú)扇區(qū)SVPWM實(shí)現(xiàn)方式,通過(guò)理論分析和試驗(yàn)測(cè)試,對(duì)改進(jìn)SVPWM算法進(jìn)行驗(yàn)證。
采用SVPWM算法的三相逆變器主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1 三相逆變器主電路Ud—直流母線的電壓;ua,ub,uc—三相逆變電壓
根據(jù)逆變器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)和順序組合,使電壓空間矢量沿圓形軌跡運(yùn)行,便可以產(chǎn)生三相SVPWM波。逆變器共有8種開(kāi)關(guān)模式,分別對(duì)應(yīng)8個(gè)基本電壓空間矢量V0~V7,在兩相靜止αβ坐標(biāo)系下的分布如圖2所示。
圖2 空間電壓矢量分布
SVPWM就是利用V0~V7的不同組合,組成幅值相同、相位不同的參考電壓矢量Vref,從而使矢量軌跡盡可能逼近基準(zhǔn)圓。其中,2個(gè)零矢量(V0、V7)的幅值為0,位于原點(diǎn)。其余6個(gè)非零矢量幅值相同,相鄰矢量間隔60°。根據(jù)非零矢量所在位置將空間劃分為6個(gè)扇區(qū)。
1.2.1 扇區(qū)的劃分
由上節(jié)得到,要使逆變器輸出任意的電壓空間矢量,必須首先確定這個(gè)電壓空間矢量所在的扇區(qū),然后由相鄰的兩個(gè)非零矢量和零矢量合成。傳統(tǒng)SVPWM的扇區(qū)計(jì)算比較復(fù)雜,首先需要進(jìn)行Ua,Ub,Uc到αβ坐標(biāo)的變換,得到:
(1)
根據(jù)文獻(xiàn)[15],可得:
(2)
如果Uref1>0,則a=1,否則a=0;Uref2>0,則b=1,否則b=0;Uref3>0,則c=1,否則c=0。
由扇區(qū)計(jì)算公式N=a+2b+4c確定SVPWM所在扇區(qū),得到的由αβ坐標(biāo)系確定的扇區(qū)值如表1所示。
表1 αβ坐標(biāo)系確定的扇區(qū)值
1.2.2 非零矢量導(dǎo)通時(shí)間計(jì)算方法
傳統(tǒng)SVPWM算法利用“伏秒平衡”原則,計(jì)算各扇區(qū)的導(dǎo)通時(shí)間t1和t2:
(3)
式中:Ux(α)-Ux在α軸上的投影;Ux+60°(α)-Ux+60°在α軸上的投影;Ux(β)-Ux在β軸上的投影;Ux+60°(β)-Ux+60°分在β軸上的投影。
由公式(3)可以計(jì)算出不同扇區(qū)值下兩個(gè)非零矢量導(dǎo)通時(shí)間t1和t2。那么,零矢量的導(dǎo)通時(shí)間為:
t0=Ts-t1-t2
(4)
由此可以看出:傳統(tǒng)的SVPWM直接數(shù)字化方法需進(jìn)行復(fù)雜的坐標(biāo)變換、扇區(qū)判斷、非零矢量導(dǎo)通時(shí)間的計(jì)算等,需要占用大量的處理器資源,編程復(fù)雜,并且在αβ坐標(biāo)系下物理概念不易理解。
本文提出一種改進(jìn)的無(wú)扇區(qū)判斷SVPWM快速算法,只需通過(guò)三相電壓值的大小關(guān)系,即可直接寫出各相的SVPWM算法的調(diào)制時(shí)間函數(shù),無(wú)需計(jì)算空間矢量的扇區(qū)和兩個(gè)非零矢量的導(dǎo)通時(shí)間。
根據(jù)上一節(jié)αβ坐標(biāo)系下SVPWM扇區(qū)的判斷,由公式(1,2)得到abc坐標(biāo)下的扇區(qū)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,如表2所示。
表2 abc坐標(biāo)下判斷的扇區(qū)值
三相電壓波形及扇區(qū)分布如圖3所示。
圖3 三相電壓波形及扇區(qū)分布
由表2和圖3可以看出:三相輸出電壓,ua,ub,uc的大小關(guān)系直接可以判斷出Vref所在的扇區(qū),無(wú)需對(duì)ua,ub,uc進(jìn)行從abc坐標(biāo)到αβ坐標(biāo)系的變換,且相比αβ坐標(biāo)下扇區(qū)判斷,該方法更為簡(jiǎn)單,物理意義更易理解。
實(shí)際上,在計(jì)算導(dǎo)通時(shí)間上,無(wú)需對(duì)輸入矢量電壓進(jìn)行abc/αβ坐標(biāo)變換,根據(jù)“伏秒平衡”原則,直接得到兩個(gè)非零矢量導(dǎo)通時(shí)間t1和t2:
(5)
對(duì)扇區(qū)I(ua>ub>uc)進(jìn)行分析,可得:
(6)
將式(6)代入式(5)可得:
(7)
同理,通過(guò)扇區(qū)Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ,Ⅵ分析,可以推導(dǎo)出一個(gè)規(guī)律,即:
當(dāng)ux>uy>uz時(shí),兩個(gè)非零矢量導(dǎo)通時(shí)間t1和t2及零矢量時(shí)間t0分別為:
(8)
在本節(jié)中,推導(dǎo)了abc坐標(biāo)系下兩個(gè)非零矢量和零矢量的作用時(shí)間,但還需要利用三相電壓大小進(jìn)行扇區(qū)的判斷,在編程實(shí)現(xiàn)上容易帶來(lái)錯(cuò)誤。
在三相三線制電壓型變流器中,總是滿足ua+ub+uc=0。
對(duì)abc坐標(biāo)下SVPWM算法進(jìn)一步推導(dǎo),采用SVPWM序列如圖4所示。
以扇區(qū)1(ua>ub>uc)為例分析,三相開(kāi)關(guān)管S1,S3,S5的導(dǎo)通時(shí)間分別為tS1,tS3,tS5:
圖4 空間矢量扇區(qū)1
(9)
同理,可推導(dǎo)其余扇區(qū)(Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ,Ⅵ)時(shí),三相開(kāi)關(guān)管S1,S3,S5的導(dǎo)通時(shí)間(tS1,tS3,tS5),如表3所示。
表3 三相開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通時(shí)間
由表3可以發(fā)現(xiàn):無(wú)論輸出電壓位于任何一個(gè)扇區(qū),三相開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通時(shí)間(tS1,tS3,tS5)都可以歸納為:
(9)
式中:mid(ua,ub,uc)—三相輸出電壓(ua,ub,uc)處于中間的一相電壓值。
由上述推導(dǎo)可知:采用式(9)的改進(jìn)SVPWM調(diào)制算法,無(wú)需進(jìn)行任何坐標(biāo)變化和扇區(qū)判斷,直接可以寫出各相SVPWM調(diào)制時(shí)間函數(shù),簡(jiǎn)化了計(jì)算量。
為驗(yàn)證試驗(yàn)效果,筆者搭建245 kVA地鐵輔助逆變器試驗(yàn)平臺(tái),采用DSP_TMS320F28335+FPGA控制芯片,柜體采用吊鉤形式安裝于地鐵車輛底部。該平臺(tái)的主電路原理如圖5所示。
圖5 主電路原理圖
其試驗(yàn)參數(shù)如表4所示。
表4 試驗(yàn)參數(shù)
在245 kVA地鐵輔助逆變器試驗(yàn)平臺(tái)中,負(fù)載為阻感性。本研究在不同負(fù)載條件下,對(duì)改進(jìn)abc坐標(biāo)系SVPWM控制算法進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試,其波形如圖(6~8)所示。
圖6 滿載工況試驗(yàn)波形(R=0.5 Ω,L=1 mH星接)
圖7 半載工況試驗(yàn)波形(R=1 Ω,L=2 mH星接)
圖8 輕載工況試驗(yàn)波形(R=12 Ω,L=2 mH星接)
由圖(6~8)可以看出:在不同的負(fù)載功率下,采用該改進(jìn)的SVPWM調(diào)制算法,可以得到傳統(tǒng)SVPWM一樣的控制效果。但該算法無(wú)須坐標(biāo)變換和扇區(qū)計(jì)算,大大減少了各相脈沖時(shí)間的計(jì)算。試驗(yàn)結(jié)果表明:該改進(jìn)SVPWM調(diào)制算法具有良好的試驗(yàn)效果。
本文對(duì)傳統(tǒng)SVPWM算法的控制機(jī)理進(jìn)行了推導(dǎo)和分析,研究了三相空間矢量調(diào)制的內(nèi)在規(guī)律,提出了一種基于abc坐標(biāo)系的無(wú)扇區(qū)SVPWM算法。研究結(jié)果表明:該算法快速簡(jiǎn)潔、計(jì)算量小,無(wú)需復(fù)雜坐標(biāo)變換和扇區(qū)判斷,只需利用三相電壓的大小關(guān)系,便可推導(dǎo)出各相SVPWM算法的調(diào)制時(shí)間函數(shù)。
本文將該SVPWM算法運(yùn)用于245 kVA地鐵輔助逆變器中,實(shí)現(xiàn)了三相電壓的閉環(huán)控制,在工程應(yīng)用中具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。
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