張從彬 羅范杰 康宇翔

（瀘州市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所 瀘州 646300）

載貨電梯作為一種貨物運(yùn)輸設(shè)備，廣泛用于制造、倉儲及物流企業(yè)。由于其額定載重量大、層轎門尺寸和剛度較大、使用環(huán)境惡劣、管理難度大等特點(diǎn)，載貨電梯門系統(tǒng)在檢驗(yàn)中常發(fā)現(xiàn)各種各樣的缺陷，這些缺陷不僅會影響電梯正常運(yùn)行，還極易引發(fā)電梯事故。有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，電梯門系統(tǒng)是電梯事故的高發(fā)區(qū)，由于電梯門系統(tǒng)故障導(dǎo)致的電梯事故約占整個電梯事故的70%左右[1]，因此有必要對電梯門系統(tǒng)缺陷進(jìn)行研究，并提出相關(guān)對策，減少電梯事故?？紤]到載貨電梯使用環(huán)境惡劣、電梯使用單位安全意識淡薄以及載貨電梯門系統(tǒng)缺陷研究相對較少等因素，本文通過對載貨電梯門系統(tǒng)進(jìn)行研究，希望可以給電梯相關(guān)從業(yè)人員提供一定的參考。

1 常見缺陷

1.1 轎門、層門變形造成門間隙超標(biāo)

載貨電梯使用中經(jīng)常用手推車運(yùn)送重物，操作不當(dāng)容易撞擊、刮蹭轎門、層門，導(dǎo)致轎門、層門變形，從而造成門間隙超標(biāo)，如圖1所示該載貨電梯門扇和門柱之間間隙達(dá)到10mm，已超出最大8mm的要求。加之載貨電梯轎門、層門尺寸較大、門的厚度及剛度較大等原因，門變形后的維修校正極其困難，常常由有豐富鈑金校正經(jīng)驗(yàn)的維修工對轎門、層門進(jìn)行整體拆卸后校正。

圖1 載貨電梯轎廂門扇與門柱間隙超標(biāo)

1.2 自動關(guān)閉層門裝置失效

載貨電梯的自動關(guān)閉層門裝置常由彈簧直接驅(qū)動剛性連桿組成[2]。隨著時間的推移，彈簧的彈性逐漸下降，加上貨梯使用環(huán)境惡劣，層門滑槽經(jīng)常有各種建筑垃圾，貨物碎屑，使關(guān)門阻力增大，自動關(guān)閉裝置常常無法自動關(guān)閉層門而埋下安全隱患。如圖2所示，該載貨電梯自動關(guān)閉層門裝置的彈簧已完全失效，連桿機(jī)構(gòu)銹蝕卡阻，存在較大的安全隱患。

圖2 載貨電梯自動關(guān)閉層門裝置失效

1.3 層門鎖鎖鉤和鎖檔錯開

GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.7.1中明確規(guī)定：轎廂運(yùn)動前應(yīng)將層門有效的鎖緊在閉合位置上，層門鎖緊必須由一個符合要求的電氣安全裝置來驗(yàn)證，并且轎廂應(yīng)在鎖緊元件嚙合深度不小于7mm時才能啟動[3]。載貨電梯常設(shè)計(jì)為側(cè)開門，層門鎖鉤安裝在主動門扇上，鎖檔安裝在主動門扇一側(cè)的門頭上，在主動門扇處于鎖緊位置時，雖然驗(yàn)證門鎖鎖緊的電氣安全觸點(diǎn)已接通，電梯可以運(yùn)行，但由于層門變形較大，往往造成鎖鉤和鎖檔在水平投影面上錯開，層門鎖鉤與鎖檔沒有完全嚙合，層門門鎖處于沒有可靠上鎖的狀態(tài)，此時一旦有人推開層門接近井道，極易造成墜落事故。圖3就是典型的鎖鉤和鎖檔在水平投影面錯開的缺陷案列，這種缺陷在使用環(huán)境惡劣的工廠中比較普遍，也極易引發(fā)墜落井道事故。

圖3 載貨電梯層門鎖鎖鉤和鎖檔錯開

1.4 重疊門限位鉤（板式鉤）缺損

按GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.6.1規(guī)定：“如果滑動門是由數(shù)個直接機(jī)械連接的門扇組成，允許：a) 7.7.4.1或7.7.4.2要求的裝置在一個門扇上；b) 若只鎖緊一扇門，則應(yīng)采用鉤住重疊式門的其他閉合門扇的方法，使如此單一門扇的鎖緊能防止其他門扇的打開”[4]。根據(jù)全國電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會2009年10月26日出具的標(biāo)準(zhǔn)解釋單，對于主、從動門扇之間是通過鋼絲繩和滑輪聯(lián)動的重疊門，如果在滑動重疊門的門掛板上設(shè)置板式的鉤，使主動門扇的門掛板鉤住被動門扇的門掛板，從而在門關(guān)閉位置，主動門扇能將被動門扇鉤住使整個門保持鎖緊；另外，采用門套頂部的凸出結(jié)構(gòu)作為被動門扇關(guān)門到位的限位，確保了在關(guān)門方向被動門扇的關(guān)門位置不會超過主動門扇，可以視為7.7.6.1所述的“直接機(jī)械連接”[4]。實(shí)際中門掛板上的板式鉤尺寸較小，當(dāng)門扇之間靠鋼絲繩、鏈條或者皮帶連接時，由于鋼絲繩、鏈條、皮帶很容易松脫或者斷裂，從而導(dǎo)致電梯門未在有效鎖住的情況下運(yùn)行，最終釀成剪切和墜落事故[5]。檢驗(yàn)時曾發(fā)現(xiàn)電梯安裝單位忘記安裝，運(yùn)行中脫落而維保單位未及時補(bǔ)齊的現(xiàn)象，極易造成門扇的直接機(jī)械連接失效而從動門扇沒有門的閉合檢測保護(hù)而出現(xiàn)電梯開門運(yùn)行，從而釀成剪切和墜落事故。圖4就是實(shí)際檢驗(yàn)過程中，安裝單位漏裝重疊門限位鉤整改合格后的情況。

圖4 已安裝的重疊門限位鉤

1.5 層門門頭散落金屬物料等雜物

在部分金屬加工廠、電器廠，由于貨物包裝運(yùn)輸管理不善，金屬物料如機(jī)加工粉屑、漆包線原材料銅絲等散落在門區(qū)，很多老舊載貨電梯門鎖電氣安全裝置沒有保護(hù)外殼，極易造成門鎖回路短路或?qū)娱T門鎖電氣安全裝置對地短路，造成電梯開門運(yùn)行等嚴(yán)重安全事故[6]，如圖5所示。

圖5 載貨電梯層門門頭散落銅絲

1.6 轎門機(jī)械鎖和防扒門裝置使用混淆

電梯的開門方向有中分門和旁開門兩種，對于旁開門載貨電梯，由于旁開門電梯層門地坎寬度比中分門要大，導(dǎo)致電梯轎廂與面對轎廂入口井道壁距離常有不符合GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》11.2.1規(guī)定的0.15m以內(nèi)或在0.50m高度范圍內(nèi)放寬到0.20m的情況，因此很多載貨電梯都采取加裝轎門機(jī)械鎖的方式來解決轎廂與井道壁距離超標(biāo)的問題。而在實(shí)際檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，電梯安裝和維保單位常常將轎門機(jī)械鎖（見圖6）和防扒門裝置（見圖7）混淆。

圖6 轎門機(jī)械鎖

圖7 轎門防扒門裝置

防扒門裝置與轎門機(jī)械鎖有很多相似功能，都能防止轎廂在非平層區(qū)域意外打開，但是防扒門裝置和轎門機(jī)械鎖還是有本質(zhì)區(qū)別的，主要表現(xiàn)在：1）轎門機(jī)械鎖需要型式實(shí)驗(yàn)合格證；2）根據(jù)TSG 7001—2009中6.8項(xiàng)的說明，轎門機(jī)械鎖和層門鎖一樣，都應(yīng)該在機(jī)械鎖鉤嚙合深度不小于7mm的情況下，接通轎門鎖的電氣安全裝置；3）轎門鎖的鎖緊應(yīng)有一個電氣安裝裝置來驗(yàn)證門鎖的鎖緊，而防扒門裝置既沒有嚙合深度要求，也沒有電氣安全裝置驗(yàn)證其開閉。因此，防扒門裝置不可以與轎門機(jī)械鎖混同，更不能認(rèn)為加裝防扒門裝置的電梯轎廂與井道壁距離可以不受限制。

2 對策

上述幾類載貨電梯門系統(tǒng)缺陷的頻頻出現(xiàn)，說明了電梯制造單位、使用單位、維保單位、監(jiān)管單位對電梯門系統(tǒng)安全的重要性認(rèn)識不足。為確保電梯行業(yè)的良性發(fā)展，提高電梯使用效率，保障人們的生命財產(chǎn)安全，作者結(jié)合自己實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提出以下幾點(diǎn)對策建議。

2.1 制造單位應(yīng)提高門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平與制造質(zhì)量

制造單位應(yīng)優(yōu)化門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提高門系統(tǒng)的制造質(zhì)量，從源頭上降低門系統(tǒng)的缺陷和故障率，并加強(qiáng)對安裝單位門系統(tǒng)安裝的指導(dǎo)與監(jiān)督，如重疊門限位鉤（板式鉤）的安裝的情況等。

2.2 使用單位應(yīng)加強(qiáng)日常管理

使用單位應(yīng)按規(guī)定對電梯轎門、層門進(jìn)行防碰撞保護(hù)，層轎門變形后應(yīng)及時通知維保單位進(jìn)行校正，防止電梯門間隙超標(biāo)。此外，應(yīng)強(qiáng)化貨物裝卸過程的管理，在裝卸貨物前按規(guī)定對散裝物料進(jìn)行包裝，避免在門區(qū)堆積散落物料，甚至金屬絲線。

2.3 維保單位應(yīng)提高保養(yǎng)針對性

維保單位應(yīng)針對載貨電梯的制造特點(diǎn)、使用環(huán)境、管理情況和失效模式制定專門的維保方案并嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕按照乘客電梯的維保方案照方抓藥，疲于應(yīng)付。一旦發(fā)現(xiàn)自動關(guān)門裝置中彈簧失效、門鎖鎖鉤和鎖檔錯開、重疊門限位板式鉤缺損、井道門區(qū)堆積金屬物料等嚴(yán)重缺陷，應(yīng)立即停止使用電梯，并第一時間告知用戶。

2.4 監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管

在安全監(jiān)察和檢驗(yàn)實(shí)踐中，往往把乘客電梯和自動扶梯及自動人行道作為工作重點(diǎn)，而對載貨電梯重視不足，監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)載貨電梯方面的風(fēng)險分析預(yù)警和失效模式的研究工作，創(chuàng)新監(jiān)管模式，防止載貨電梯出現(xiàn)系統(tǒng)性安全風(fēng)險。

3 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn)，電梯已經(jīng)成為我們生活和工作中重要的交通工具[7]。電梯是一個復(fù)雜的機(jī)電產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)、制造、安裝到使用維修監(jiān)管，任何一個環(huán)節(jié)出了問題都可能導(dǎo)致安全事故，這就需要設(shè)計(jì)制造單位、使用單位、維保單位和監(jiān)管部門相互協(xié)作，盡職盡責(zé)，形成合力確保電梯的使用安全，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

[1] 高勇，屈名勝.電梯門系統(tǒng)的防夾保護(hù)分析[J].中國特種設(shè)備安全，2017，33(04)：74-76.

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[3] 朱昌明，孫立新，張曉峰，等.《電梯制造與安裝安全規(guī)范》解讀[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007：133-135.

[4] GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范及第1號修改單[S].

[5] 王慶華，劉會來.“電梯層門門扇之間的連接方式-鉤聯(lián)式”的優(yōu)劣分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011(19)：157.

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[7] 宜杉.影響電梯安全運(yùn)行的主要因素及對策分析[J].科技風(fēng)，2014(07)：85.