王國(guó)信

禁售燃油車、新能源汽車推廣與我國(guó)能源使用的切換是一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)工程，單方面推進(jìn)則讓工作大打折扣。

近日關(guān)于燃油車在中國(guó)禁止銷售的話題十分火爆，點(diǎn)燃一切的來(lái)自工信部的一句表態(tài)。9月10日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，“我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”。其實(shí)，不論是從前后文還是從句子本身來(lái)看，工信部此次表態(tài)只是指出了一個(gè)趨勢(shì)——中國(guó)將在未來(lái)禁止燃油車生產(chǎn)銷售，具體的時(shí)間并不確定。但在后期的傳播中，禁售燃油車的說(shuō)法已經(jīng)完全走樣了。

在不少媒體的報(bào)道中，禁止生產(chǎn)銷售燃油車的時(shí)間點(diǎn)被劃定為2030年，一些企業(yè)甚至也已經(jīng)開(kāi)始相信這種說(shuō)法。令人比較困惑的是，相關(guān)部門并沒(méi)有對(duì)此做出更多的解釋。這種模糊的狀況令人十分擔(dān)憂，也逐步給企業(yè)帶來(lái)了困擾，對(duì)其研發(fā)路線的發(fā)展形成了強(qiáng)烈的影響。比如在不成熟的狀況下，將產(chǎn)品全部電動(dòng)化時(shí)間一再提前。同時(shí)也使得眼下已經(jīng)有點(diǎn)膨脹而過(guò)熱的產(chǎn)業(yè)投資再度興奮起來(lái)。

特別是一些新能源汽車企業(yè)，表達(dá)了非常激進(jìn)的觀點(diǎn)。一位曾為電池企業(yè)高管的人士甚至毫不避諱的表示，中國(guó)禁止燃油車銷售不是在跟隨歐洲。從國(guó)情來(lái)看中國(guó)更需要加快禁止燃油車銷售?？梢圆聹y(cè)，他的理由應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)“彎道超車”、能源危機(jī)、環(huán)境污染這三大方面。但如果跳出行業(yè)利益這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，不管從哪方面來(lái)看，禁止生產(chǎn)銷售燃油車的條件都不成熟，燃油汽車并沒(méi)有到可以退出歷史的地步。

目前，已經(jīng)有包括荷蘭、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等多個(gè)國(guó)家公布禁售燃油車時(shí)間表。中國(guó)汽車的普及遠(yuǎn)不及歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我們當(dāng)然可以抄近道，直接跳入“電動(dòng)時(shí)代”——如同我們直接跳過(guò)信用卡時(shí)代，進(jìn)入電子支付時(shí)代，但要十分注意的是，電子支付是市場(chǎng)行為而不是政府行為。

中國(guó)的國(guó)情之復(fù)雜，并非三言兩語(yǔ)可以說(shuō)清楚。在結(jié)束燃油車時(shí)代的同時(shí)，首先應(yīng)該想清楚怎么結(jié)束。而不是何時(shí)結(jié)束——這是一個(gè)漸進(jìn)式的過(guò)程，而并非如同歐美國(guó)家一樣，可以令行禁止的。因?yàn)?，歐美目前禁止燃油車的國(guó)家，不論是哪個(gè)指標(biāo)上來(lái)說(shuō)，都與我國(guó)有太多不一樣。而我們可行的方式，可采用大城市、農(nóng)村逐步推進(jìn)的方式。

從產(chǎn)業(yè)來(lái)看。歐美的基金已經(jīng)影響了中國(guó)企業(yè)穩(wěn)健的發(fā)展思路，比如奇瑞宣布要在2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品的電動(dòng)化。這個(gè)決定的背后，蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。即便是全球最具備實(shí)力的汽車企業(yè)。目前也采取多元化的發(fā)展路線，而并不是對(duì)電動(dòng)車這一條路線孤注一擲。比較有代表性的是奔馳、豐田。

另外，傳統(tǒng)的燃油車制造在經(jīng)過(guò)了近百年的發(fā)展之后。依然污染頻發(fā)，而我們期待的電動(dòng)車行業(yè)呢？電動(dòng)車行業(yè)盡管本身做到了減排，但其能量來(lái)源、制造過(guò)程后期回收中，污染甚至比燃油車時(shí)代還嚴(yán)重。比如在能量來(lái)源上，如果不能保證電力來(lái)源是清潔的，那電動(dòng)車的意義不大。