趙亮

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大量的機(jī)動車逐漸出現(xiàn)在大街小巷。特別是在我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較雄厚和經(jīng)濟(jì)條件比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，對流通量較大的高速公路進(jìn)行模式改革，與傳統(tǒng)改造擴(kuò)建模式有所不同，融入了一些新型模式的擴(kuò)建。考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)擁有強(qiáng)大的資金的支持，對于城市化建設(shè)的任務(wù)完善程度較高，所以在該地區(qū)的空曠土地比較缺少。所以對此進(jìn)行了兩種擴(kuò)建模式的考慮，一是在原有公路的基礎(chǔ)之上再添一層公路，形成隧道模式或者是高架的模式，與原有的高速公路系統(tǒng)進(jìn)行功能統(tǒng)一。二是將高速、快速路和主干路三種公路融合在一起，添加了多種出道口，方便機(jī)動車在高速公路上運(yùn)行，減少了堵塞的現(xiàn)象，更可以美化城市，促進(jìn)城市現(xiàn)代化的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；高速公路擴(kuò)建；新型模式研究

一、高速公路擴(kuò)建的背景

現(xiàn)階段，我國已經(jīng)投入使用或者正在處于施工過程中的公路類型屬于高路堤，并且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的城市化進(jìn)展速度也將越來越快，所以就面臨著城市機(jī)動車流量不斷增大的現(xiàn)象，一是需要我國在高速公路的擴(kuò)建上要注重公路的流通能力；二是由于城市周邊郊區(qū)也逐漸實(shí)現(xiàn)城市化的建設(shè)，在進(jìn)行高速公路的擴(kuò)建時占據(jù)了部分的土地資源，所以要通過更改告訴路線的方法也使其更好的順應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)。目前來說最好的辦法就是將城市內(nèi)的原有的高速公路進(jìn)行向外移動，這就需要大量的土地資源，也需要很好的走廊結(jié)構(gòu)，所以很難完成；但如果在經(jīng)濟(jì)條件足夠支撐此項工程的情況下，可以研究出高速公路擴(kuò)建的新模式，既可以提高高速公路的通行量，也可以順應(yīng)城市的現(xiàn)代化建設(shè)。

二、高速公路常規(guī)改造模式

2.1早期城市內(nèi)部高速建設(shè)模式

對于早期城市內(nèi)部的高速公路的擴(kuò)建模式，在二十世紀(jì)九十年代，南京市為城市內(nèi)高速公路進(jìn)行改造工程，實(shí)現(xiàn)了一級公路標(biāo)準(zhǔn)模式，也就是雙向四車道的改造模式，并且在二十一世紀(jì)初更改為雙向六車道的高速公路模式。最后在2010年，再次將雙向六車道擴(kuò)建為雙向八車道。南京市的經(jīng)濟(jì)不斷的提升，需要適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)流通的需要，但是其運(yùn)用到高路堤的改造思路，將高速公路把南京市區(qū)圍繞起來，使南京市區(qū)和郊區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)步伐無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。但隨后在對地區(qū)高速公路進(jìn)行改造和擴(kuò)建時，只是考慮到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，沒有切實(shí)的考慮到城市化建設(shè)與發(fā)展，所以對于南京市的高速公路改造也不算成功，除此之外，在全國范圍內(nèi)也有許多城市或者地區(qū)也是與案例相似的公路改造。

2.2常規(guī)擴(kuò)建模式

所謂常規(guī)高速公路的擴(kuò)建模式，就是在原有的高速公路的基礎(chǔ)之上，對車道進(jìn)行增加，以增強(qiáng)高速公路的通行能力。這種擴(kuò)建模式的優(yōu)點(diǎn)就是投放資金少，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)都會采用這種擴(kuò)建模式，比如一線城市北京、上海深圳等。但是也存在以下幾個方面的漏洞：第一就是可以在短時間內(nèi)可以提高公路的通行能力，對于長遠(yuǎn)的通行量考慮不充分，并且多車道的高速公路出現(xiàn)事故的幾率也大大增加了；第二就是對土地資源的利用和征地方面，特別是在城市化建設(shè)較快的城市或者地區(qū)，土地資源的成本是很高的；第三就是雖然擴(kuò)建了車道，但是高速公路的興建模式依舊傳統(tǒng)要求的，阻礙了城市化建設(shè)，影響了城市的區(qū)域化的融合。

三、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)改造新模式

3.1新模式提出背景

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的一線城市，逐漸出現(xiàn)這種現(xiàn)象：坐落在高速兩側(cè)的郊區(qū)靠著經(jīng)濟(jì)帶動逐漸演變成市區(qū)，并且城市化建設(shè)也獲得較大的發(fā)展空間，久而久之交通性質(zhì)就發(fā)生了轉(zhuǎn)變，主要包括以下幾個特點(diǎn)：一是 城市內(nèi)的各個地區(qū)對于公路的需求量變大；二是對于土地資源的利用更加的謹(jǐn)慎，變得越來越少的同時成本也越來越高；三是大量的高速線路，對于新型線路的選擇就會被擱置。綜上所述，由于種種原因，強(qiáng)大的公路路線的需求量，無法實(shí)現(xiàn)充分的擴(kuò)建，依舊還會出現(xiàn)交通事故和交通堵塞的現(xiàn)象。

3.2新模式之一：雙層高速系統(tǒng)

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)可以充分依靠資金的支持來對城市化進(jìn)展較快的地區(qū)對高速公路的改造實(shí)現(xiàn)立體化。也就是說立體改造模式與傳統(tǒng)平面感比較起來更加的具體，通過改造和擴(kuò)建，在保持原有高速公路構(gòu)造和走廊不變的情況下，在此基礎(chǔ)上另外搭建一條或者是打穿一條隧道實(shí)現(xiàn)雙層高路系統(tǒng)。上下兩條高速公路連接同一條主道，且系統(tǒng)是統(tǒng)一運(yùn)行的。

3.3新模式之二：綜合通道系統(tǒng)

第二種擴(kuò)建新模式是綜合通道系統(tǒng)，這種情況下，是將原有的高速公路走廊設(shè)為綜合通道，將三條路線連接在一起。上面一層可以實(shí)現(xiàn)長距離的告訴路線，是在高速公路體系下，可以設(shè)立收費(fèi)站進(jìn)行收費(fèi)；中間的一層高速公路是通往城市的主干路線，設(shè)有機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道等等；最下面一層可以設(shè)為城市的快速路，專為設(shè)置為中長距離的城市之間的交通路線。這種新模式的擴(kuò)建的前提是要對原有的高速通道進(jìn)行拆遷和重設(shè)，依次建設(shè)隧道、高架和地面高速路線，所以投入資本就相對過高。

四、新模式案例應(yīng)用研究

深圳市的機(jī)荷高速公路就采用了新型模式對高速公路進(jìn)行改造和擴(kuò)建，該案例于二十世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)工程竣工，并且在5月份實(shí)現(xiàn)通車。該條高速公路是雙向六車道的公路，在進(jìn)行工程設(shè)計時將速度定為一百千米每小時。

深圳市是我國的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，所以經(jīng)濟(jì)流通就較為頻繁，大量的交通流量，自從機(jī)荷高速公路正式實(shí)現(xiàn)通車以來就擁有大量的車流量，且趨勢逐年上升。考慮到種種原因，就急需對該高速公路進(jìn)行擴(kuò)建。通過對新型高速公路擴(kuò)建模式的研究和討論，最終采用的比較符合經(jīng)濟(jì)適用性的雙向八車道的改造擴(kuò)建模式。

4.1建設(shè)雙層高速系統(tǒng)，保持現(xiàn)有高速通道的高速性質(zhì)

建設(shè)雙層高速系統(tǒng)，其中一層高速可對于高速公路上長距離的車輛出行提供服務(wù)，另外一條高速可以對中短距離出行的車輛提供服務(wù)。這樣的擴(kuò)建模式有一定的優(yōu)點(diǎn)：總體上說，高速的通行能力就擴(kuò)增為雙向十二車道，提供出行服務(wù)的級別保持在三級水平，高速路線上一天的車輛通行量可以高達(dá)19.2萬輛，與之前尚未實(shí)現(xiàn)擴(kuò)建的高速一天的車輛通行量12.5萬輛多出百分之五十三。也存在一定的劣勢，考慮到城市的發(fā)展，容易形成高路堤的現(xiàn)象，阻礙了市區(qū)與郊區(qū)的區(qū)域性融合。

4.2高速改造為綜合通道系統(tǒng)

將原有高速公路改造為綜合通道系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)上中下三層高速系統(tǒng)融為一體。三者之間各有各的功能，并且之間也可以相互聯(lián)系。這種高速改造擴(kuò)建模式，比較符合城市化建設(shè)的需求，既美觀，又可實(shí)現(xiàn)城市交通的流通和通行服務(wù)。這項高速公路模式的建設(shè)需要一筆較大的資金，但是可以有效的提高整體城市化的水平，對于土地資源的利用更加有效率。

結(jié)束語

通過以上內(nèi)容可以了解到，兩種高速公路擴(kuò)建模式均與傳統(tǒng)的高速公路建設(shè)模式不同，更加的適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為發(fā)達(dá)的城市或者地區(qū)，在現(xiàn)實(shí)擴(kuò)建或者改造中還需與實(shí)際一系列的情況達(dá)成一致，加強(qiáng)對公路擴(kuò)建新模式的研究。

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