時紅霞

摘 要：為了確保高速公路項目中路及結(jié)構(gòu)在開展土石方施工時候的質(zhì)量能得到良好控制，施工人員要做好土石方施工的準(zhǔn)備工作，并結(jié)合土石方施工實際需要和施工標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)的施工方案。本文就高速公路項目中路及結(jié)構(gòu)在開展土石方施工時候的質(zhì)量控制工作進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；土石方；路基

路基結(jié)構(gòu)作為道路主要承重結(jié)構(gòu)，對于道路的使用壽命以及綜合質(zhì)量都極為重要，尤其是在現(xiàn)代貨運(yùn)車輛載重量上升、貨運(yùn)更加頻繁的情況下，對于高速公路的質(zhì)量要求也就更高。但在目前實際的高速公路路基結(jié)構(gòu)土石方建造中，由于施工質(zhì)量以及建造材料質(zhì)量等其他因素的影響，會導(dǎo)致高速公路的綜合質(zhì)量出現(xiàn)一些問題，影響項目的建造質(zhì)量，需要路基結(jié)構(gòu)土石方建造單位能掌握專業(yè)的建造技術(shù)，提升土石方建造質(zhì)量。

1 路基結(jié)構(gòu)土石方施工準(zhǔn)備工作

在高速公路建造工作的發(fā)展中，道路結(jié)構(gòu)以及建造工藝都有了發(fā)展，為了保證實際建造階段中的質(zhì)量，就要做好前期的準(zhǔn)備工作。首先要在開展土石方建造前對路基結(jié)構(gòu)建造方案進(jìn)行全面的了解，尤其要能掌握土石方施工階段中的難點(diǎn)，并提前做好準(zhǔn)備工作。其次，在正式開展項目建造前要能對土石方施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，將現(xiàn)場實際環(huán)境和施工方案進(jìn)行對比，為全面落實各項建造操作打下基礎(chǔ)。另外，在開展土石方建造的時候還需要使用到大量機(jī)械設(shè)備，因其在前期準(zhǔn)備階段中要根據(jù)項目建造方案，做好施工設(shè)備的采購以及養(yǎng)護(hù)工作。

2 填方路基結(jié)構(gòu)的施工分析

2.1 填土類型路基建造

2.1.1 施工材料分析

路基結(jié)構(gòu)土石方施工的質(zhì)量和材料有緊密聯(lián)系，尤其是現(xiàn)代各種高速路的設(shè)計方案、建造標(biāo)準(zhǔn)都有所提升的情況下，更要能控制好土石方建造材料標(biāo)準(zhǔn)。通常土石方施工階段中的塑性指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不大于百分之二十六，并且在選擇材料的時候要能根據(jù)項目填料以及質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，選擇最小強(qiáng)度數(shù)值以及土石最大顆粒數(shù)值完全符合要求的填土材料進(jìn)行項目施工，對于一些特殊榆高速路工程的填土施工還要能掌握和專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行溝通，避免填土施工技術(shù)或者是材料選擇方面的失誤影響項目整體建造質(zhì)量。

另外，對高速公路上路床部分進(jìn)行建造的時候應(yīng)能選擇符合要求的沙性土，并且其中一個關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)就是要求良好的透水性。一些土方石填充施工單位在進(jìn)行填土施工的時候，為了降低填方施工成本、簡化施工工序，而在選擇選擇上路床部分施工材料的時候，選擇了含有草皮、樹根甚至是生活垃圾的土質(zhì)，大大的影響了土石方施工的質(zhì)量。

2.1.2 填土施工分析

在開展填土施工前要能對施工場地中地基結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，只有保證地基結(jié)構(gòu)處理質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行后續(xù)的施工。其次，土石方填充階段中，還要對填充項目做好規(guī)劃，尤其是在傾卸填充土質(zhì)的時候，要能根各部分實際的用土量來制定土質(zhì)傾卸距離，并能推土機(jī)將土質(zhì)攤平后，使用施工機(jī)械碾壓，保證填土施工質(zhì)量。

2.1.3 施工質(zhì)量管控

土石方施工是一項復(fù)雜的工程，其中會涉及到較多的操作內(nèi)容，為了保證整個土石方施工的質(zhì)量，就要從整體到細(xì)節(jié)全都符合要求。首先要保證路基表面的平整性，要能用機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行攤平、碾壓施工。而從路及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來看，要保證邊線直順，而在公路轉(zhuǎn)彎處的曲線則要圓滑。其次，還要能滿足現(xiàn)代填土施工中對"五度"的要求，也就是要保證項目填筑寬度數(shù)值、厚度數(shù)值、表面平整度數(shù)值、整體壓實度數(shù)值以及相應(yīng)的橫坡度都能符合項目要求。第三，現(xiàn)代工程不僅要保證項目建造質(zhì)量，同時對于項目給周圍環(huán)境帶來的影響也較為關(guān)注，在選擇項目建設(shè)階段取土地點(diǎn)、廢料堆放地點(diǎn)、碎落臺等地點(diǎn)的時候要能考慮到對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響，從而保證項目建設(shè)在推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，對自然環(huán)境的影響降到最低。

2.2 填石路基

2.2.1 材料要求

在填石路基的過程中，要注意填料顆粒直徑應(yīng)當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，并且需要保持一定的均勻以及厚度，而路床底面以下大概在40左右的范圍內(nèi)的填料應(yīng)該以硬質(zhì)巖或是中硬巖為主，并嚴(yán)格控制填筑的工藝是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2 施工控制

在填石路基的過程中應(yīng)當(dāng)注意根據(jù)不同的位置情況，對于填料的的顆粒要求也不一樣，尤其要注意最低層的碎石料粒徑應(yīng)當(dāng)在15厘米以內(nèi)。對于上層是細(xì)粒土的情況應(yīng)當(dāng)在中間放置土工作為隔離層，針對填石路基同一截面位置應(yīng)當(dāng)選用同樣的材料進(jìn)行填筑工作。在填石料時應(yīng)當(dāng)先鋪大塊的史料作為基底，大的以面向下小面反之，保證其整體的平穩(wěn)，針對有縫隙存在的情況使用細(xì)小的石塊或是石屑進(jìn)行填補(bǔ)，再進(jìn)行壓實工作。

2.2.3 質(zhì)量管理，在填石路基成型之后查看表面沒有有無明顯的孔洞，并且檢查大粒石料是否有松動的情況，并用鐵鍬挖動查看整體的穩(wěn)固情況，并且滿足國家相關(guān)的規(guī)定要求。

3 挖方路基施工質(zhì)量控制

3.1 土質(zhì)路塹開挖

淤開挖前應(yīng)先完成截水溝及臨時排水設(shè)施施工，確保施工期間路基排水通暢。于土方開挖應(yīng)自上而下進(jìn)行，路塹開挖應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖進(jìn)行，坡面一次性成形，做到開挖一級，防護(hù)一級，綠化一級。嚴(yán)禁亂挖、超挖、掏底開挖等，避免造成路塹邊坡塌滑現(xiàn)象。路床施工前應(yīng)結(jié)合臨時排水，先開挖邊溝并縱向拉通，防止積水危害路床。淤土質(zhì)路塹開挖，應(yīng)按設(shè)計圖及時施工邊溝及截、排水溝。于路塹開挖應(yīng)按設(shè)計斷面測量放樣，邊開挖，邊整形，坡面應(yīng)平順、穩(wěn)定，曲線應(yīng)圓滑；路基表面應(yīng)平整，邊線直順。路塹頂面檢驗彎沉值滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

3.2 石質(zhì)路塹開挖

淤石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度、節(jié)理發(fā)育程度、巖層產(chǎn)狀和施工環(huán)境等確定開挖方案。石方爆破開挖路基應(yīng)以光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)為主，禁止采用大爆破施工，邊坡坡面不得有松石，坡率不應(yīng)陡于設(shè)計規(guī)定，路基邊線順直，曲線圓滑。石質(zhì)路塹邊坡開挖應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，豎孔炮眼殘留率不應(yīng)低于85%；對于中硬質(zhì)巖石，邊坡不平整處不應(yīng)超過依15cm；對于軟質(zhì)巖石，邊坡不平整處不應(yīng)超過依10cm。

4 結(jié)束語

現(xiàn)階段社會發(fā)展的需要，對于高速公路的質(zhì)量問題非常關(guān)注，對于高速公路整個施工質(zhì)量問題而言，高速公路路基土石方施工質(zhì)量問題是影響最大的問題。由于我國的土地結(jié)構(gòu)不同的情況，開展相應(yīng)的路基土石方施工方案，在施工過程中需要注意的是，施工的相關(guān)人員的專業(yè)程度以及填石路基的材料填筑順序，在保證整體穩(wěn)定的同時才可以進(jìn)行相應(yīng)的壓實工作，這樣通過施工人員的努力保證高速公路路基的施工的質(zhì)量，為今后的城市發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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