王世東

摘要：隨著鄭徐客專的通車，徐州樞紐工程也需進(jìn)一步完善，需連接鄭徐客運(yùn)專線-隴海線-徐州站、徐州站-徐州東站的聯(lián)絡(luò)線，徐州至大湖上、下行聯(lián)絡(luò)線是連接徐州站、隴海線、徐州東站的樞紐，綜合考慮正線、大湖聯(lián)絡(luò)線的施工進(jìn)度，具體如何開通徐州至大湖上、下行聯(lián)絡(luò)線直接決定了整個(gè)標(biāo)段目前的施工組織安排，所以選擇一個(gè)工期適合的、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的、可操作的開通方案顯得至關(guān)重要。

Abstract： With the opening of Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line， the Xuzhou hub project needs to be further improved. It is necessary to connect the contact lines of Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line - Longhai Line - Xuzhou Station， Xuzhou Station-East Xuzhou Station， and the connecting line from Xuzhou to Dahu is the hub to connect Xuzhou Station， Longhai Line and East Xuzhou Station. Taking into account the construction progress of the positive line and Dahu contacting line， the opening way of Xuzhou to Dahu connecting line directly determines the current construction organization and arrangement of the entire section， so choosing a suitable， cost-effective and actionable solution is of importance.

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐；開通；既有線

Key words： railway hub；opening；existing line

中圖分類號(hào)：U291.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）08-0076-02

1 鄭徐客專樞紐規(guī)劃布局

鄭徐客專位于河南省東部及安徽、江蘇省西北部地區(qū)，西起河南省省會(huì)鄭州市，途經(jīng)安徽省，東至江蘇省北部重鎮(zhèn)徐州市。線路西連鄭州樞紐，與在建的石武、鄭西客運(yùn)專線銜接，東接徐州樞紐，與京滬高速鐵路銜接。

徐州至大湖客車聯(lián)絡(luò)線利用徐州站改線，自徐州站沿隴海線向東接徐州上、下行聯(lián)絡(luò)線，引入徐州東站。

2 徐州至大湖上下行聯(lián)絡(luò)線布局

在鄭徐客專運(yùn)行后，按照“客進(jìn)貨出，客貨分離”的原則對(duì)徐州樞紐進(jìn)行改造，通過(guò)新建徐州至大湖聯(lián)絡(luò)線將客運(yùn)系統(tǒng)外遷。新樞紐形成后，實(shí)行客貨分離，從根本上解決了客、貨物運(yùn)輸?shù)木o張局面，完成了徐州站與徐州東站的銜接。

徐州至大湖上行客車聯(lián)絡(luò)線利用一段京滬客車下行線線位引入徐州站，沿隴海鐵路跨越京滬客車下行線后折向東，線路向東依次跨越京滬貨車外繞線、三環(huán)東路，至窯場(chǎng)站南側(cè)上跨大郭莊機(jī)場(chǎng)專用線，線路沿既有隴海線并行，在大湖站對(duì)側(cè)以16.8‰的上坡拉高后以門式墩跨越隴海正線至北側(cè)接徐州上行聯(lián)絡(luò)線，進(jìn)入徐州東站。

徐州至大湖下行客車聯(lián)絡(luò)線自徐州站南端既有京滬客車上行線西側(cè)原車輛段輛1股道引出，沿既有京滬客車上行線西側(cè)行走，上跨黃河故道后和京滬正線折向東，然后上跨既有京滬貨車外繞線，二次跨越黃河故道后與上行客車聯(lián)絡(luò)線并行，在大湖站東端與徐州下行聯(lián)絡(luò)線貫通。

3 施工組織

根據(jù)鄭徐客專正線2016年6月開通的條件，徐州樞紐在2015年12月底開通。

徐州至大湖上、下行聯(lián)絡(luò)線涉及的主要站有徐州站、窯場(chǎng)站、徐州南站、大湖站、徐州東站。如何能合理組織，開通線路并保證既有站線的運(yùn)營(yíng)成為本工程的重中之重，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及與各設(shè)備管理單位的溝通，對(duì)開通方案進(jìn)行多次優(yōu)化，在保證既有線正常運(yùn)營(yíng)的情況下優(yōu)化工期。

工作量最大的站改部位在大湖站進(jìn)徐州東站徐州上行聯(lián)絡(luò)線處，該處工作量涉及到路基、橋梁、軌道、四電遷改等專業(yè)，經(jīng)測(cè)算該處施工工期要7個(gè)月。大湖站進(jìn)徐州東站徐州下行聯(lián)絡(luò)線工作量小，只有路基幫寬、軌道施工，工期只需1個(gè)月。

以上兩處施工由于新建線路占用既有線線位，必須停運(yùn)才能具備施工條件。

4 開通方案的選擇

4.1 開通條件

徐州至大湖上行客車聯(lián)絡(luò)線（以下簡(jiǎn)稱上行線）、徐州至大湖下行客車聯(lián)絡(luò)線（以下簡(jiǎn)稱下行線）開通前所有站前及四電工程已全部完成，滿足線路一撥接完成后就可通車的條件。

4.1.1 上行線開通

上行線開通前，點(diǎn)內(nèi)涉及到的工程量有徐州站隴海線上插鋪渡線道岔一組，撥接線路80m，拆除既有道岔1組，徐州東站攏口撥接，大湖站隴海下行線插鋪單開道岔1組。

4.1.2 下行線開通

下行線開通前，點(diǎn)內(nèi)涉及到的工程量有徐州站工程線拆除，臨時(shí)車檔拆除、新建線路在大湖站東端與既有徐州聯(lián)絡(luò)線下行進(jìn)行撥接，在隴海上行線插鋪一組單開道岔。

4.2 方案一：上、下行同步開通

在大湖站至徐州東站間徐州上、下行聯(lián)絡(luò)線改造施工中，新建線路占用既有徐州上、下行聯(lián)絡(luò)線線位，必須停運(yùn)才能具備施工條件。受線位控制，需停運(yùn)大湖站至徐州東站間線路后拆除既有股道，這直接影響到徐州樞紐的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，此方案不可行。endprint

4.3 方案二：先開通上行再開通下行

在停運(yùn)徐州上行聯(lián)絡(luò)線后，利用徐州下行聯(lián)絡(luò)線單線雙行，期間進(jìn)行徐州上行聯(lián)絡(luò)線、隴海下行聯(lián)絡(luò)線改造施工，主要工程量涉及路基、橋梁、軌道、四電等各個(gè)專業(yè)，2015年7月停運(yùn)至2015年12月初即可滿足開通條件。

待新建徐州至大湖上行線開通后同時(shí)停運(yùn)徐州下行聯(lián)絡(luò)線，利用徐州上行聯(lián)絡(luò)線單線雙行，期間進(jìn)行徐州下行聯(lián)絡(luò)線及隴海上行聯(lián)絡(luò)線的改造工程，工程量較小，至2015年12月即可開通下行聯(lián)絡(luò)線。

此方案可行，既可以利于現(xiàn)場(chǎng)組織施工，工期又不影響鄭徐客專正線的開通。

4.4 方案三：先開通下行再開通上行

在停運(yùn)徐州下行聯(lián)絡(luò)線后，利用徐州上行聯(lián)絡(luò)線單線雙行，期間進(jìn)行徐州下行聯(lián)絡(luò)線改造施工，但由于區(qū)間上下行線路施工進(jìn)度較慢，2016年12月才滿足封鎖條件，至2017年1月滿足開通條件。

下行線開通后同時(shí)停運(yùn)徐州上行聯(lián)絡(luò)線，利用徐州下行聯(lián)絡(luò)線單線雙行，期間進(jìn)行大湖站至徐州東站間徐州上行聯(lián)絡(luò)線的改造。因這部分工程量比較大至2016年8月滿足開通條件。

此方案不可行，因?yàn)椋?/p>

①工期安排：

如果先停運(yùn)徐州下行聯(lián)絡(luò)線，根據(jù)項(xiàng)目部目前施工進(jìn)度，至2015年12月份具備停運(yùn)徐州下行聯(lián)絡(luò)線，滿足徐州上行聯(lián)絡(luò)線單線雙行條件。在2016年1月份開通新建徐州至大湖下行聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)停運(yùn)徐州上行聯(lián)絡(luò)線后，開始施工徐州上行聯(lián)絡(luò)線改造及新建徐州至大湖上行聯(lián)絡(luò)線剩余工程，根據(jù)剩余工程量及工期安排，至2016年8月份方可施工完成具備開通新建徐州大湖上行聯(lián)絡(luò)線條件，工期不滿足正線的開通條件。

②工程車作業(yè)：

新建徐州至大湖上、下行聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)軌車、大機(jī)搗固車、機(jī)車均由徐州站82#道岔進(jìn)入工程線，利用在工程線安裝一組臨時(shí)渡線來(lái)進(jìn)行工程車的上、下行轉(zhuǎn)換作業(yè)，如果先停運(yùn)徐州下行聯(lián)絡(luò)線，并開通新建徐州至大湖下行聯(lián)絡(luò)線，造成新建徐州至大湖上行聯(lián)絡(luò)線的工程車無(wú)進(jìn)路，無(wú)法施工（徐州至大湖上行聯(lián)絡(luò)線進(jìn)口在徐州站2#道岔岔后，不具備接車條件，出口在隴海線新插鋪的102#道岔，因在區(qū)間線路插鋪道岔作為工程線不允許，所以必須先停運(yùn)徐州上行聯(lián)絡(luò)線方可行）。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著近幾年客運(yùn)專線及高鐵的迅猛發(fā)展，新建的客運(yùn)專線都需引入當(dāng)?shù)爻鞘械蔫F路樞紐，按照“客進(jìn)貨出、客貨分離”的原則對(duì)既有樞紐進(jìn)行改造，聯(lián)絡(luò)線的增設(shè)就必不可少，如何完成客貨車系統(tǒng)的過(guò)渡分離，如何確定聯(lián)絡(luò)線的開通方案值得探討。

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