李 鑫

LI Xin

（中國鐵路總公司 貨運(yùn)部，北京 100844）

(Freight Department， China Railway Corporation， Beijing 100844， China)

0 引言

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸?shù)膶ο笫怯眉b箱裝載的貨物[1]，運(yùn)輸方式至少涉及 2 種及以上的交通工具，其中鐵路和水運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要組織形式。通過集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，貨物只需要 1 次裝卸就可以跨越海洋、大陸，高效、安全、快速地從一個國家發(fā)送到另一個國家。鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最早開始于 20 世紀(jì) 80 年代的歐美[2]，近年來更是作為運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)戰(zhàn)略，形成了發(fā)展形式多樣、設(shè)施裝備先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)體系完善、運(yùn)輸組織順暢、政策保障有力的多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)體系。但是，目前我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)尚處于起步成長階段[3]，發(fā)展形式相對單一、覆蓋面小，面臨設(shè)施裝備技術(shù)和運(yùn)輸一體化組織瓶頸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營主體欠缺、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則不統(tǒng)一、信息開放共享不足的問題較為突出。為解決這些問題，《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，構(gòu)建信息共享服務(wù)平臺，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI) 等技術(shù)的應(yīng)用。

在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，EDI 是指將集裝箱運(yùn)輸中，涉及貿(mào)易、運(yùn)輸、保險、銀行、海關(guān)等行業(yè)的信息按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的文檔格式，通過通信網(wǎng)絡(luò)在計算機(jī)之間傳遞，使各關(guān)聯(lián)方之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，完成整個運(yùn)輸及貿(mào)易的全部業(yè)務(wù)過程[4]。EDI 具有很多優(yōu)勢，一是改善企業(yè)內(nèi)部信息流程，EDI 可以實現(xiàn)鐵路企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門既有管理信息系統(tǒng)的升級優(yōu)化，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)規(guī)范的統(tǒng)一，以及更多業(yè)務(wù)的自動化處理；二是提高運(yùn)輸效率，EDI 改進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)中各關(guān)聯(lián)方之間的通訊，可以更快速地處理問題，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息在各個關(guān)聯(lián)方之間的無縫傳遞；三是有助降低成本，EDI 促進(jìn)信息處理程序的規(guī)范，減少紙質(zhì)單據(jù)的使用，提高數(shù)據(jù)傳遞的可靠性，而且進(jìn)一步簡化企業(yè)內(nèi)部及各關(guān)聯(lián)方之間的業(yè)務(wù)流程，減少重復(fù)工作，降低辦公成本，減少因延遲帶來的損失；四是推進(jìn)服務(wù)一體化，EDI 將各部門內(nèi)部管理信息系統(tǒng)的資源高效地組織起來，為運(yùn)輸決策提供全面、準(zhǔn)確、及時的信息依據(jù)，同時也為客戶提供統(tǒng)一的服務(wù)平臺，實現(xiàn)需求提報、到達(dá)交付、信息查詢、通關(guān)查驗、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、保險理賠等“一站式”線上服務(wù)。因此，建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)，對解決多式聯(lián)運(yùn)中各關(guān)聯(lián)方信息溝通不暢、提高運(yùn)輸效率具有重要的現(xiàn)實意義。

1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)概述

1.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)主要用于國際貨物運(yùn)輸，涉及的關(guān)聯(lián)方主要如下：①運(yùn)輸企業(yè)，包括鐵路運(yùn)輸企業(yè)、國外鐵路公司、航運(yùn)公司；②作業(yè)場所，包括貨運(yùn)場站、港口、內(nèi)陸無水港；③監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括海關(guān)、國檢；④金融服務(wù)，包括銀行、保險公司；⑤收發(fā)貨人，包括貨主、貨代、物流園區(qū)、生產(chǎn)企業(yè)。由此可見，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，特別是國際運(yùn)輸中涉及到的單位眾多，如果沒有“一站式”服務(wù)模式，客戶不得不多次往返于眾多業(yè)務(wù)單位，提交接收各種單證、憑據(jù)，不僅效率低下、容易出現(xiàn)錯誤，而且耗費大量人力、物力。

1.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

（1）出口貨物發(fā)貨流程[5]。客戶首先登陸鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)查詢辦理站、運(yùn)價、運(yùn)力等信息；然后下訂單申報需要運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類、數(shù)量、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人等信息，并根據(jù)需要預(yù)訂相應(yīng)數(shù)量的集裝箱；鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)返回訂箱結(jié)果，生成提箱單和國聯(lián)運(yùn)單、聯(lián)運(yùn)提單并共享給貨票系統(tǒng)；客戶向海關(guān)、國檢申報出口貨物信息及相關(guān)單據(jù)，海關(guān)、國檢審核通過后電子放行；客戶憑提箱單到貨運(yùn)站提空箱，在海關(guān)、國檢的監(jiān)管下裝貨，重箱返回貨運(yùn)站；客戶通過銀行向承運(yùn)人支付費用，通過保險公司為貨物投保；發(fā)貨完成；鐵路安排裝車、配載，將相關(guān)信息發(fā)送給港口；港口安排裝船，將相關(guān)信息反饋給鐵路；貨物發(fā)出。出口貨物發(fā)貨流程如圖 1 所示。

（2）進(jìn)口貨物收貨流程[6]。船到港口后，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)通知客戶辦理報關(guān)、報檢手續(xù)；報關(guān)、報檢完成后港口通知鐵路準(zhǔn)備接貨，并安排卸船計劃；鐵路調(diào)度列車進(jìn)入港口，安排裝車計劃；客戶憑聯(lián)運(yùn)提單提貨。進(jìn)口貨物收貨流程如圖 2 所示。

圖1 出口貨物發(fā)貨流程Fig.1 Export cargo deliver procedure

圖2 進(jìn)口貨物收貨流程Fig.2 Import cargo receiving procedure

1.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中存在的問題

（1）經(jīng)營主體欠缺。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的經(jīng)營主體也稱為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)有履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運(yùn)人的代理或代表，而是一個獨立的法律實體，并具有雙重身份，對貨主來說是承運(yùn)人，對實際承運(yùn)人來說又是托運(yùn)人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面又與實際單運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，是總承運(yùn)人，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對貨物滅失、損壞、延遲交付等均承擔(dān)責(zé)任。由此可見，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在諸多關(guān)系中處于核心地位，目前我國鐵路企業(yè)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中仍然處于承運(yùn)人的地位，一般不為客戶提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，許多業(yè)務(wù)流程仍然需要客戶自行辦理或通過中介公司代為辦理。鐵路企業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，在鐵水聯(lián)運(yùn)尤其是貨物出口運(yùn)輸中確立主體地位，全面提升服務(wù)水平。

（2）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則不統(tǒng)一。不同部門的信息具有不同的特點，各部門的內(nèi)部信息系統(tǒng)與外界共享信息時就存在障礙，因而在數(shù)據(jù)交換中必須設(shè)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，這也是集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)建立的前提。鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中最重要的標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)單證標(biāo)準(zhǔn)化，將原始運(yùn)單等相關(guān)文件處理成符合 EDI 標(biāo)準(zhǔn)的、國際通行的數(shù)據(jù)文件，以實現(xiàn)鐵路單證在航運(yùn)、海關(guān)、金融等部門的順利交換。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息共享和數(shù)據(jù)傳輸交換標(biāo)準(zhǔn)的制訂涉及許多部門，因而需要協(xié)調(diào)各關(guān)聯(lián)方，共同制訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流信息的交換、開放、共享。

（3）信息開放共享不足。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)涉及到許多部門，信息流非常復(fù)雜，許多業(yè)務(wù)流程的辦理依賴前一流程，甚至其他部門業(yè)務(wù)辦理結(jié)果的反饋，任何一個環(huán)節(jié)的信息傳遞出現(xiàn)差錯或延遲，整個集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程就會受到影響，不僅擾亂關(guān)聯(lián)方內(nèi)部的業(yè)務(wù)辦理，而且可能給客戶帶來巨大的損失。由于顧慮到網(wǎng)絡(luò)安全及信息共享帶來的潛在風(fēng)險，信息開放的積極性很難調(diào)動起來，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸企業(yè)之間的信息開放雖然已經(jīng)部分實現(xiàn)，但不同運(yùn)輸企業(yè)之間的信息開放仍然不夠，這不僅是技術(shù)問題，更重要的是關(guān)聯(lián)方之間的信任和法律責(zé)任，需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)研究

由于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)涉及的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和關(guān)聯(lián)方較多，專業(yè)性強(qiáng)，客戶或貨運(yùn)代理自行協(xié)調(diào)各項業(yè)務(wù)難度較大，而且效率低下，建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)可以有效解決這一問題。集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)的應(yīng)用具備 2 個前提，一是各個企業(yè)或關(guān)聯(lián)方內(nèi)部已經(jīng)建立完善的信息系統(tǒng)[7]，所有業(yè)務(wù)流程、單據(jù)、狀態(tài)均可以通過計算機(jī)查詢、處理，如果其中一個企業(yè)或關(guān)聯(lián)方的業(yè)務(wù)沒有實現(xiàn)電子化，則集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)無法正常工作；二是建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸交換標(biāo)準(zhǔn)[8]、集裝箱電子數(shù)據(jù)報文標(biāo)準(zhǔn)[9]，使得集裝箱多式聯(lián)運(yùn)各個關(guān)聯(lián)方的內(nèi)部信息系統(tǒng)能夠處理來自其他部門的信息，標(biāo)準(zhǔn)是 EDI 的保證，也是 EDI 的語言。因此，集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)研究主要包括數(shù)據(jù)交換內(nèi)容、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)。

2.1 數(shù)據(jù)交換內(nèi)容

集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換內(nèi)容是指集裝箱多式聯(lián)運(yùn)各個關(guān)聯(lián)方之間的信息交換，主要有鐵路向港口提供的信息、港口向鐵路提供的信息及其他關(guān)聯(lián)方提供的信息。

（1）鐵路向港口提供的信息。鐵路向港口提供的信息有：到達(dá)港口的車流預(yù)報和確報信息 (包括列車、車輛、集裝箱、貨物信息)；到達(dá)港口的集裝箱、貨物的在途車信息 (包括相關(guān)編組站列車、車輛信息)；港口日運(yùn)輸需求受理信息；到達(dá)港口集裝箱和貨物的運(yùn)單信息；到達(dá)港口集裝箱和貨物的貨票信息；港口接軌站現(xiàn)車信息；港口接軌站鉤計劃信息；港口接軌站 4 小時計劃信息；港口接軌站車號識別 (ATIS) 信息；鐵路集裝箱、貨物的運(yùn)價信息。

（2）港口向鐵路提供的信息。港口向鐵路提供的信息有：到港的每一艘船舶信息 (船名、航次、船公司、提單數(shù)、標(biāo)箱數(shù)、凈重，以及鐵路承運(yùn)箱數(shù)、比例等信息)；每一艘船舶的艙單信息 (每一個提單的“貨物清單”“集裝箱清單”和通關(guān)、通檢情況）；港口堆存信息 (包括集裝箱和貨物運(yùn)輸信息)；海關(guān)放行信息；國檢通過信息；港口集裝箱和貨物的交付 (進(jìn)出門) 信息 (其中包含貨代信息)；船期表信息 (包括所有到港口和從港口出發(fā)的信息)；港口日運(yùn)輸需求信息；港口與鐵路貨車交接信息；港口出發(fā)列車預(yù)確報信息；港口貨車裝卸車報告信息；港口裝卸船報告信息；港口集裝箱和貨物裝車的超偏載信息。

（3）其他關(guān)聯(lián)方提供的信息。其他關(guān)聯(lián)方提供的信息有：海關(guān)提供報關(guān)單審核結(jié)果反饋，貨物放行信息；國檢提供貨物檢驗檢疫結(jié)果反饋，通過信息；銀行提供費用結(jié)算信息，以及其他物流金融服務(wù)；保險公司提供貨物保險信息，以及出險后的理賠處理信息。

2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)設(shè)計為 C/S 架構(gòu)，服務(wù)器端采用星形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以設(shè)立在中國鐵路總公司的 EDI 中心為中央節(jié)點，18 個鐵路局集團(tuán)有限公司 EDI 中心為二級節(jié)點，EDI 系統(tǒng)用戶為終端節(jié)點。EDI 系統(tǒng)服務(wù)端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖如圖 3 所示。

（1）中國鐵路總公司 EDI 中心。中國鐵路總公司 EDI 中心是整個集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)對整個 EDI 系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控、管理，協(xié)調(diào)各鐵路局集團(tuán)有限公司 EDI 中心的工作，處理跨局業(yè)務(wù)信息。此外，EDI 數(shù)據(jù)同步傳輸給營銷輔助決策系統(tǒng)，供相關(guān)業(yè)務(wù)部門查詢多式聯(lián)運(yùn)中的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

圖3 EDI 系統(tǒng)服務(wù)端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖Fig.3 Topological structure of EDI system user

（2）鐵路局集團(tuán)有限公司 EDI 中心。各鐵路局集團(tuán)有限公司 EDI 中心主要負(fù)責(zé)本局區(qū)域內(nèi) EDI 系統(tǒng)的監(jiān)控、管理，處理管內(nèi)業(yè)務(wù)信息，直接為港口、車站、船公司、海關(guān)、國檢、內(nèi)陸無水港、物流園區(qū)、生產(chǎn)企業(yè)、國外鐵路公司等 EDI 系統(tǒng)終端用戶提供服務(wù)。

（3）EDI 系統(tǒng)用戶[10]。EDI 系統(tǒng)客戶端基于多種系統(tǒng)平臺，船公司、國外鐵路公司、生產(chǎn)企業(yè)、物流園區(qū)、國檢、海關(guān)、車站、內(nèi)陸無水港、港口等各關(guān)聯(lián)方的業(yè)務(wù)人員可以通過計算機(jī)或?qū)Ｓ檬謾C(jī)APP 登錄到 EDI 系統(tǒng)，查看、錄入數(shù)據(jù)，執(zhí)行具體作業(yè)，反饋作業(yè)結(jié)果，做出運(yùn)輸決策。

（4）營銷輔助決策系統(tǒng)。營銷輔助決策系統(tǒng)是EDI 系統(tǒng)對現(xiàn)有的鐵路企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)和其他關(guān)聯(lián)方的信息系統(tǒng)整合的結(jié)果，它實現(xiàn)了對集裝箱運(yùn)輸情況的掌握和分析，使得業(yè)務(wù)的決策更加自動化、智能化，有效提升了貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析和決策的效率[11]。通過營銷輔助決策系統(tǒng)，業(yè)務(wù)人員可以獲取到：港口今日卸船、今日卸箱、今日進(jìn)門、今日出門、預(yù)計到船、今日委托、今日請車、當(dāng)月請車信息；到港的每一艘船舶信息，包括船名、航次、船公司、提單數(shù)、標(biāo)箱數(shù)、凈重，以及鐵路承運(yùn)箱數(shù)、比例等信息；按條件查詢提單/運(yùn)單的詳細(xì)信息，還可以根據(jù)每一個提單號，繼續(xù)查看詳細(xì)的貨物清單和集裝箱清單；按日期查詢船舶到港、離港的預(yù)報和確報信息，可以查看每一艘船舶的艙單(分進(jìn)港和離港艙單)、掛靠港信息，根據(jù)提單號可以繼續(xù)查詢該提單的貨物和集裝箱信息；查詢集裝箱堆存的情況，可以按港口和箱主查詢堆存詳細(xì)信息；港口出發(fā) (到鐵路接軌站) 列車編組查詢；港口階段運(yùn)輸需求、日裝車需求查詢。

2.3 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)的建設(shè)，總體上遵循標(biāo)準(zhǔn)、開放、靈活的 SOA (面向服務(wù)架構(gòu)) 方法，通過成熟、可靠的中間件技術(shù)，保證中國鐵路總公司 EDI 中心平臺的交互能力、可擴(kuò)展能力、易管理、易協(xié)同、易伸縮的能力等，使得平臺上的數(shù)據(jù)交換與管理體系得到有力支撐。EDI 系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換[12]、數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)[13]2 個模塊。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊負(fù)責(zé)對報文的拆分、校驗、分類、解析、映射和封裝等工作，并提供與內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行集成的適配器；數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊提供各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，實現(xiàn)中國鐵路總公司與海關(guān)、港口、大型企業(yè)及其他政府機(jī)構(gòu)等之間通過公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，同時數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊能夠提供 DMZ (隔離區(qū)) 安全部署組件。EDI 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)如圖 4 所示。

圖4 EDI 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)Fig.4 Technical architecture of EDI system

3 結(jié)束語

集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)的建設(shè)是“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)展規(guī)劃中的重點任務(wù)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)建立集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)EDI 系統(tǒng)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)新模式。首先，EDI 系統(tǒng)能夠?qū)㈣F路集裝箱運(yùn)輸中的相關(guān)數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確地傳遞給港口及相關(guān)部門，極大程度提高運(yùn)輸效率，減少各種業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的延遲；其次，EDI 系統(tǒng)是聯(lián)系鐵路企業(yè)內(nèi)部眾多管理信息系統(tǒng)的橋梁，可以把這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更好地整合在一起，加工處理后提供統(tǒng)一的外部服務(wù)；第三，對于鐵路部門自身來說，可以深入挖掘獲取到的“大數(shù)據(jù)”，提升運(yùn)輸服務(wù)水平，降低企業(yè)成本，創(chuàng)造更多利潤，確立鐵路作為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營主體的地位。目前，鐵路局級 EDI 中心已經(jīng)在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司試點成功，初步實現(xiàn)了與連云港港口的電子數(shù)據(jù)交換，獲取了部分集裝箱港航相關(guān)數(shù)據(jù)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 系統(tǒng)在全路和重點港口的推廣仍在有序推進(jìn)中。

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