徐玲玲

（中國(guó)民用航空溫州空中交通管理站，溫州 325000）

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的條件下，我國(guó)民航事業(yè)也得到了很快的發(fā)展。而民航事業(yè)當(dāng)中比較重要的就是民航通訊，對(duì)促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展有著重要的的作用。同時(shí)在民航事業(yè)發(fā)展期間，民航通訊技術(shù)水平也在隨之提升。甚高頻通信系統(tǒng)在民航通訊領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用越來(lái)越廣泛，而且甚高頻系統(tǒng)的類型和數(shù)量也明顯提高，對(duì)信息通道的正常使用造成影響，甚至?xí)绊懙斤w機(jī)的安全飛行。所以，要想保持民航甚高頻通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性，就需要找出影響民航甚高頻通信系統(tǒng)運(yùn)行的因素，制定有效的處理策略，維護(hù)飛行的安全。

1 民航甚高頻通信系統(tǒng)無(wú)線電干擾的類型及成因

1.1 民航甚高頻通信系統(tǒng)互調(diào)干擾

民航甚高頻通信系統(tǒng)的運(yùn)行情況，容易出現(xiàn)互調(diào)干擾的問(wèn)題。引發(fā)這種問(wèn)題的原因在于民航其中一些線路出現(xiàn)非線性問(wèn)題[1]。從互調(diào)干擾位置的角度進(jìn)行分析，可以把其分成接收機(jī)互調(diào)干擾與發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾這兩個(gè)類型。其中接收機(jī)互調(diào)干擾指的是兩個(gè)及以上的干擾信號(hào)在同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)入到混頻器當(dāng)中，使得甚高頻通信系統(tǒng)當(dāng)中出現(xiàn)多種干擾的問(wèn)題況；發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾指的是因?yàn)樾盘?hào)與信號(hào)發(fā)射過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，使得信號(hào)產(chǎn)生不規(guī)律的碰撞，形成之不同的信號(hào)頻率，這種碰撞信號(hào)和原本的信號(hào)有所不同，從而引發(fā)了民航甚高頻通信系統(tǒng)干擾的問(wèn)題。這種干擾不但會(huì)阻礙到民航通訊正常的信號(hào)傳遞，引發(fā)通信信息錯(cuò)誤等問(wèn)題的出現(xiàn)，明顯影響到民航航班的順利調(diào)節(jié)，也可能會(huì)由于通信信息的不及時(shí)或者錯(cuò)誤傳遞，引發(fā)飛行安全問(wèn)題，危及乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。

1.2 民航甚高頻通信系統(tǒng)交調(diào)干擾

民航甚高頻通信系統(tǒng)混頻器輸入端當(dāng)中，真實(shí)信號(hào)與干擾信號(hào)就可能會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，影響到真實(shí)信息的傳遞。其中干擾信號(hào)多是由于設(shè)備受到非線性影響，設(shè)備在出現(xiàn)波動(dòng)比較大的問(wèn)題時(shí)，會(huì)出現(xiàn)許多干擾信號(hào)，而且無(wú)法很快清除[2]。在一般情況下，技術(shù)人員在進(jìn)行檢查檢波器運(yùn)行情況后，真實(shí)的信號(hào)就容易出現(xiàn)干擾的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在民航通信期間，出現(xiàn)交調(diào)干擾與混頻器有著密切的聯(lián)系。這是由于不管是何種信號(hào)均會(huì)經(jīng)過(guò)混頻器的輸入端口，假如混頻器正處在非線性的情況時(shí)，干擾信號(hào)會(huì)明顯導(dǎo)致通信系統(tǒng)無(wú)法正常工作。而且干擾信號(hào)的調(diào)制也可能會(huì)受到影響，導(dǎo)致中頻回路的運(yùn)行受阻，從而干擾信號(hào)無(wú)法正常消除，進(jìn)而引發(fā)通信系統(tǒng)出現(xiàn)交調(diào)干擾。在出現(xiàn)交調(diào)干擾的情況時(shí)，許多真實(shí)信號(hào)也會(huì)受到影響，無(wú)法正常傳遞，但是受干擾的程度也和電壓有著較大的聯(lián)系。所以在通訊系統(tǒng)工作的時(shí)候，如果出現(xiàn)信號(hào)接收量變少，干擾信號(hào)也會(huì)隨之減少。而且假如真實(shí)信號(hào)消失，干擾信號(hào)也會(huì)隨之消失。交調(diào)干擾問(wèn)題的出現(xiàn)的產(chǎn)生不會(huì)由于干擾信號(hào)與真實(shí)信號(hào)差異而受到明顯的影響，只有這兩種信號(hào)在同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)入混頻器，并且均具有較強(qiáng)的信號(hào)度，也就引發(fā)了交調(diào)干擾問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.3 其他影響較大的干擾

在民航甚高頻通信系統(tǒng)無(wú)線電干擾當(dāng)中，不僅存在以上的干擾問(wèn)題，還有其它種類的干擾，比如電磁干擾。在日常工作當(dāng)中，通常會(huì)使用適當(dāng)提升輻射的方法，以保證信號(hào)可以順利發(fā)射[3]。但是由于的生活當(dāng)中，廣播、電臺(tái)等單位會(huì)發(fā)射大量的輻射，使得雜散輻射干擾問(wèn)題越來(lái)越明顯。

2 提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的措施

2.1 加強(qiáng)異地備份建設(shè)

異地備份主要指的是多個(gè)地點(diǎn)設(shè)置甚高頻臺(tái)，使在相同一扇區(qū)當(dāng)中不同地點(diǎn)的甚高頻臺(tái)均可以實(shí)行異地備份的要求。在甚高頻臺(tái)建設(shè)的時(shí)候，需要在相同的扇區(qū)設(shè)置3個(gè)及以上的甚高頻臺(tái)，這樣才能使甚高頻臺(tái)通信系統(tǒng)工作要求得到滿足。經(jīng)過(guò)大量調(diào)查得出，假如對(duì)高空扇區(qū)的甚高頻實(shí)施兩重覆蓋，即采用兩個(gè)甚高頻臺(tái)進(jìn)行負(fù)責(zé)一個(gè)扇區(qū)，也可以完成異地備份的要求[4]。假如的一個(gè)扇區(qū)當(dāng)中采用3個(gè)及以上甚高頻臺(tái)，則可以有效減少信號(hào)被干擾的問(wèn)題。

2.2 完善通信干線建設(shè)

在進(jìn)行維護(hù)檢修工作的時(shí)候，維修人員需要加強(qiáng)檢查故障，并且進(jìn)行收集和統(tǒng)計(jì)故障的信息，從而得到更加全面的通信系統(tǒng)故障信息。依據(jù)大量的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，甚高頻臺(tái)故障比較常見(jiàn)的區(qū)域?yàn)橥ㄐ鸥删€。所以在維修工作當(dāng)中，需要根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)不同供應(yīng)商的通信干線進(jìn)行整體提升甚高頻臺(tái)通信系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。例如甚高頻臺(tái)通信期間，維修人員可以使用雙干線模式，其一為電信2M線路，其二為聯(lián)通2M線路。使用這種方法的優(yōu)勢(shì)主要為進(jìn)行備份甚高頻備份，也可以促進(jìn)系統(tǒng)工作的可行性。

2.3 合理應(yīng)用業(yè)務(wù)接收設(shè)備

經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐研究得出，使得并聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以使甚高頻臺(tái)通信系統(tǒng)工作性能更加穩(wěn)定，完成既定的工作任務(wù)。在開(kāi)始甚高頻接入時(shí)，相關(guān)人員需要進(jìn)行意識(shí)到在一個(gè)扇區(qū)當(dāng)中不同地點(diǎn)存在許多的R/S設(shè)備，在進(jìn)行連接不同設(shè)備的時(shí)候，需要注意進(jìn)行備份。另外，還需要合理采用雙路UPS交流+直流屏的供電方法，使系統(tǒng)得到穩(wěn)定的電壓，減少出現(xiàn)信號(hào)干擾的問(wèn)題。在選擇設(shè)備接入方法的時(shí)候，可以應(yīng)用多種方式組合使用的措施，即使用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，維持甚高頻臺(tái)通信系統(tǒng)工作的可靠性。

2.4 適當(dāng)減少信號(hào)傳輸節(jié)點(diǎn)

在進(jìn)行研究當(dāng)中可以驗(yàn)證，在進(jìn)行通訊系統(tǒng)工作的時(shí)候，假如出現(xiàn)傳輸節(jié)點(diǎn)數(shù)量過(guò)多的情況，會(huì)嚴(yán)重影響到通訊系統(tǒng)的工作?；诖朔N情況，需要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)減少傳輸節(jié)點(diǎn)，并且在適宜的高空位置進(jìn)行按照接收和發(fā)射集于一身的設(shè)備，使信號(hào)傳輸路徑德育縮短，而且明顯降低信號(hào)傳輸節(jié)點(diǎn)所需的數(shù)量，使通信系統(tǒng)的工作性能更加穩(wěn)定。另外，而對(duì)于中低空進(jìn)近及塔臺(tái)，可以使用接收和發(fā)射分開(kāi)系統(tǒng)，并且進(jìn)行設(shè)置接收和發(fā)射集于一體信道作為備選，使通訊系統(tǒng)的正常工作不受到影響。

2.5 提升內(nèi)話系統(tǒng)可靠性

依據(jù)目前我國(guó)的區(qū)域管制中心的工作情況進(jìn)行分析，如今甚高頻臺(tái)通信系統(tǒng)的可靠性大約為99.98%，還未及99.99%。因此針對(duì)此種情況，可以采用內(nèi)話系統(tǒng)并聯(lián)的方式進(jìn)行處理，這是由于其可以為通信系統(tǒng)提供穩(wěn)定的信號(hào)，因此對(duì)系統(tǒng)的可靠性具有重要的作用。在開(kāi)展工作的時(shí)候，有關(guān)人員需要以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，逐漸提升自身的工作能力，才能滿足提高通信系統(tǒng)可靠性的要求。現(xiàn)在甚高頻臺(tái)通信系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中通常使用的是串聯(lián)方式。這種方法，對(duì)提高系統(tǒng)的可靠性具有重要的作用，但是各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系太過(guò)緊密，一旦出現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，將會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法正常工作。因此需要進(jìn)行完善通訊終端，合理處理各種影響因素對(duì)信號(hào)源的干擾，維護(hù)系統(tǒng)的安全性。

2.6 科學(xué)應(yīng)用抗干擾技術(shù)

3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)以上的探究，可以值得維持甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性對(duì)民航事業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。但是通信系統(tǒng)容易受到各種干擾，因此需要依據(jù)實(shí)際需求，進(jìn)行改善處理方案，使干擾因素得到有效控制，維護(hù)通信系統(tǒng)的正常工作。比如可以通過(guò)科學(xué)應(yīng)用抗干擾技術(shù)、提升內(nèi)話系統(tǒng)可靠性、適當(dāng)減少信號(hào)傳輸節(jié)點(diǎn)等方法，使民航甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性得到有效提升，最終為民航事業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。