李音

2017年，鄭州被評(píng)為中國“一帶一路”最具開發(fā)潛力城市榜第二位，僅次于香港。

鄭州的飛躍，得益于抓住國家發(fā)展大機(jī)遇，積極融入“一帶一路”建設(shè)，贏得了戰(zhàn)略主動(dòng)。

“米”字形快速鐵路正在織網(wǎng)成形，將構(gòu)筑一個(gè)覆蓋北京、西安、武漢等30多個(gè)重要城市的“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，直達(dá)全國主要大中城市的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，以鄭州為中心，500公里為半徑的圓即可覆蓋我國3.5億人口，700公里為半徑的圓可覆蓋我國7.2億人口……

中歐班列“朋友圈”不斷擴(kuò)大

2018年元旦前夕，一聲汽笛刺破長空，滿載著90標(biāo)箱貨物的中歐班列（鄭州）緩緩啟動(dòng)，一路向西駛向萬里之外的德國漢堡。搭乘這趟班列運(yùn)送玫瑰花苗的河南南陽文鮮月季科普基地總經(jīng)理李付昌說：“班列上冷藏設(shè)施完善，非常有利于花木保鮮，與海運(yùn)相比，搭乘班列能節(jié)省26天，更加方便快捷。”

從2013年7月18日首班開行以來，中歐班列（鄭州）從每月一班去程增長到如今每星期“去八回八”。成為國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)高頻次、常態(tài)化、均衡化開行的中歐國際班列，其貨源遍布包括日韓在內(nèi)的歐亞近30個(gè)國家和地區(qū)，貨物集疏網(wǎng)絡(luò)延伸最廣。

通過中歐班列（鄭州）運(yùn)送至歐洲、亞太地區(qū)的絲路洋貨極為可觀。

截至2017年底，班列累計(jì)開行1008班，總累計(jì)貨值52.24億美元；運(yùn)往歐洲的貨物共計(jì)1300多種。2017年1月至5月份，鄭州對(duì)歐洲的出口額共增長254.9%，其中，對(duì)歐盟的出口額增速達(dá)到了245.3%。

中歐班列（鄭州）運(yùn)營主體鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钗目〗榻B，中歐班列（鄭州）在國內(nèi)集疏以鄭州為核心，已覆蓋全國四分之三的省份；在境外，向東輻射到日本、韓國等亞太地區(qū)，向西在德國構(gòu)建以漢堡為樞紐的歐盟業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟和俄羅斯及中亞地區(qū)24個(gè)國家121個(gè)城市，境內(nèi)合作伙伴達(dá)2100多家，境外合作伙伴達(dá)780多家。

中歐班列（鄭州）還發(fā)展運(yùn)貿(mào)一體化，以貿(mào)易促進(jìn)物流發(fā)展。鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司已與“一帶一路”沿線國家300多家企業(yè)建立直接合作關(guān)系。截至2017年11月底，線上線下總銷售額達(dá)3000多萬元。

在鄭州國際陸港公司的信息集成系統(tǒng)前，一條條來自全球各地的發(fā)貨信息正在滾動(dòng)。“每天大概有300單。原來一個(gè)月也就100多單。現(xiàn)在幾乎班班滿載，需要提前一周才能訂到艙位?！睏钗目”硎?，中歐班列（鄭州）2018年可望開行500列。

上海臺(tái)驊貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人孔衛(wèi)東直言，中歐班列的優(yōu)勢很明顯，“時(shí)間是海運(yùn)的1/3，費(fèi)用是空運(yùn)的1/3”。

中歐班列（鄭州）如今已覆蓋中國四分之三的省份，在境外覆蓋24個(gè)國家121個(gè)城市，合作伙伴1700余家。它的“朋友圈”還在不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（鄭州）省外的貨物運(yùn)量占到了80%，其中日本、韓國的貨物達(dá)20%。

這條途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭等國，全程10214公里的貨運(yùn)線，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。

波蘭陸港公司出口經(jīng)理Piotr Gonik表示：中歐班列的開通創(chuàng)造了更多的機(jī)遇，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)流程減少，實(shí)現(xiàn)了發(fā)貨人所在地至收貨人所在地的鐵路直達(dá)運(yùn)輸，大大地節(jié)約了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)限，并可有效地避免轉(zhuǎn)運(yùn)過程中存在的一些問題。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)版圖的蓬勃發(fā)展，得益于河南不斷強(qiáng)化的樞紐地位，如今，鄭萬高鐵、鄭合高鐵已經(jīng)開工，鄭太高鐵加快建設(shè)，鄭濟(jì)高鐵正式獲批……鄭州一躍成為全國城市中的“高鐵新貴”，重新夯實(shí)了鄭州作為全國鐵路心臟的樞紐地位，也為中歐班列（鄭州）在同品牌中保持各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)先，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“河南快車”馳騁“陸上絲路”

2017年12月25日19時(shí)30分，一列滿載著汽車配件、電子產(chǎn)品、玫瑰種苗等大批貨物的中歐班列（鄭州）緩緩啟動(dòng)，踏上開往德國漢堡的征程。也正是這趟班列將中歐班列（鄭州）的開行總數(shù)刷新至1000班。

“1000班是一個(gè)極具標(biāo)志意義的數(shù)字，預(yù)示著中歐班列（鄭州）步入了加速發(fā)展的‘快車道。”楊文俊激動(dòng)地說。

從2013年開行至今，中歐班列（鄭州）完成了一次又一次的攀升——從最初的每月一班已加密至如今的每周“去八回八”，開行頻次提升64倍，成為中歐物流大通道上唯一一列高頻次往返滿載、均衡對(duì)開的中歐班列，構(gòu)筑起河南融入國家“一帶一路”建設(shè)的重要支點(diǎn)。

一組組數(shù)據(jù)見證著中歐班列（鄭州）的“成長速度”：2017年以來，班列已累計(jì)開行493班，貨值27.75億美元、貨重28.3萬噸。而從2013年7月18日首班開行算起，班列累計(jì)開行1000班，貨值52.26億美元、貨重51.82萬噸。

“無論班次還是貨值、貨重，2017年一年跑出了前幾年的總和?！睏钗目≌f。

在全國開行的班列中，中歐班列（鄭州）不是開跑最早的，但卻在一步步實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。目前，中歐班列（鄭州）載貨量、集疏網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域及市場化綜合運(yùn)營能力穩(wěn)居全國中歐班列前列。

“現(xiàn)在班班爆滿，客戶需要提前一周時(shí)間才能訂到艙。在企業(yè)眼中，中歐班列（鄭州）已變身‘黃金班列。”鄭州國際陸港公司副總經(jīng)理石文松介紹說。

貨源不斷增多，是班次加密的信號(hào)。據(jù)介紹，中歐班列（鄭州）已形成境內(nèi)境外雙樞紐和沿途多點(diǎn)集疏格局，“一單到底”的公鐵空海多式聯(lián)運(yùn)體系正逐步成型。目前，省內(nèi)貨源僅占20%、省外貨源占80%，班列網(wǎng)絡(luò)已遍布?xì)W盟和俄羅斯及中亞地區(qū)24個(gè)國家121個(gè)城市，國內(nèi)服務(wù)企業(yè)300余家，合作伙伴1700多家，境外合作伙伴達(dá)780多家，承運(yùn)進(jìn)出口貨物種類達(dá)1300多種。

“我們率先推行完整的‘一票式門到門全鏈條服務(wù)模式，客戶只要備齊相應(yīng)資料，把貨物交給我們，就可以當(dāng)甩手掌柜了?！睏钗目≌f，提供別人提供不了的服務(wù)，最大限度方便客戶，是班列貨源充足的保障。

多元業(yè)務(wù)的開展也在不斷夯實(shí)中歐班列（鄭州）的“硬實(shí)力”。中歐班列（鄭州）是國內(nèi)唯一具備特種集裝箱自主配置和運(yùn)營能力的班列，是唯一實(shí)現(xiàn)國際集裝箱冷鏈業(yè)務(wù)常態(tài)化的班列。目前，在中歐班列（鄭州）運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，冷鏈物流運(yùn)貨量占10%，貨值占20%～25%。此外，依托特色口岸的汽車進(jìn)口、跨境電商、一般國際貿(mào)易、國際運(yùn)郵等增值業(yè)務(wù)也在不斷豐富和拓展。

楊文俊介紹說，明年，中歐班列（鄭州）將增開除漢堡、慕尼黑之外的歐洲第三站點(diǎn)，進(jìn)一步提升開行頻次和開行質(zhì)量，力爭全年開行650班至700班，為河南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流樞紐和現(xiàn)代國際物流中心建設(shè)提供更加強(qiáng)勁的支撐。

從搶跑到并跑再到領(lǐng)跑

目前，中歐班列的競爭已進(jìn)入了更高水平階段，從搶跑到并跑再到領(lǐng)跑，中歐班列（鄭州）充分展現(xiàn)了自己的實(shí)力。

從最初的每月一班加密至每周“去八回八”，中歐班列（鄭州）在載貨量、集貨半徑等關(guān)鍵指標(biāo)上后來居上，成為全國中歐班列中的“領(lǐng)跑者”。更為重要的是，中歐班列（鄭州）一直在以“加速度”賽跑，尤其2017年以來，貨值、貨重、班次都跑出了過去幾年的總和。這說明貨源充足，各項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)著良好發(fā)展勢頭。

開行四年多的時(shí)間實(shí)現(xiàn)1000班開行總量，每周高頻次往返滿載，省外貨源占80%，真正實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營，中歐班列（鄭州）這樣的成績完全達(dá)到當(dāng)初開通這條物流通道的目的，夯實(shí)了河南建設(shè)立體交通體系和現(xiàn)代物流體系、打造現(xiàn)代綜合交通樞紐的基礎(chǔ)，使河南融入“一帶一路”建設(shè)的步伐進(jìn)一步提速。

合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土。中歐班列（鄭州）之所以能厚積薄發(fā)，與近些年的苦練“內(nèi)功”不可分：建設(shè)境內(nèi)境外雙樞紐，形成沿途多點(diǎn)集疏格局；提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，“一單到底”公鐵空海多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)發(fā)力；依托口岸，拓展跨境電商、汽車進(jìn)口、國際運(yùn)郵等增值業(yè)務(wù)；發(fā)展特殊運(yùn)輸，用冷鏈物流滿足市場多元化需求……正是抓住了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心要義，結(jié)合國際班列的實(shí)際需求，在實(shí)踐中不斷提升與完善，中歐班列（鄭州）才在短短時(shí)間內(nèi)成為真正的“黃金班列”。

目前，國內(nèi)50多個(gè)城市已開通中歐班列，據(jù)國家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2017年11月初，中歐班列總開行數(shù)量已經(jīng)突破6000列，僅2017年開行的班列數(shù)就超過了3000列。要在激烈的競爭中長期保持優(yōu)勢，中歐班列（鄭州）還要不斷提升軟件硬件建設(shè)水平，還有很多工作要做。要加快境外集貨樞紐建設(shè)，繼續(xù)開通漢堡、慕尼黑之外的第三站點(diǎn)，使更多的歐洲城市成為我們的物流支點(diǎn)，連點(diǎn)成線，連線成面，擴(kuò)大在國外集散貨覆蓋面；在國內(nèi)持續(xù)廣泛宣傳，進(jìn)一步擴(kuò)大集貨范圍、豐富貨物品種；持續(xù)在多式聯(lián)運(yùn)上創(chuàng)新，爭取將通關(guān)效率進(jìn)一步提升，充分放大班列在時(shí)效上的優(yōu)勢……

中歐班列的競爭已進(jìn)入了更高水平階段，從搶跑到并跑再到領(lǐng)跑，中歐班列（鄭州）已充分展現(xiàn)了自己的實(shí)力。這條長長的物流運(yùn)輸線，同時(shí)寓示著這是一場長跑比賽，中歐班列（鄭州）還要做一個(gè)優(yōu)秀的“長跑運(yùn)動(dòng)員”，持續(xù)為“陸上絲路”繁榮再作貢獻(xiàn)。