陳國星

摘 要：普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的推行，不僅提高了我國鐵路行車的安全性，而且讓鐵路行車崗位大幅減員提效成為了可能。目前，鐵路行車中普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的使用是非常廣泛的，在鐵路行車組織優(yōu)化方面有顯著的成效。在鐵路行車組織的安全性、有效性和科學(xué)性上有很大的提升，能夠更好的滿足人們對鐵路運輸需求，同時帶動了鐵路運輸體系健康快速發(fā)展。本文主要是對普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)做了全面分析，并研究了普速鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化的實際應(yīng)用措施。

關(guān)鍵詞：普速鐵路 調(diào)度集中 行車組織優(yōu)化

中圖分類號：U292.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2018）01-0-02

前言

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動了我國鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)了全新的變化，在鐵路運輸中通行里程、車站數(shù)量和列車管理工作都在原有的基礎(chǔ)上有了新的發(fā)展趨勢。對現(xiàn)有的鐵路運輸行車組織運行制度進行了全面的改革，目的是為了保障鐵路運輸體系在運行過程中的安全性。主要是對鐵路運輸中不必要的行車管理工作人員費用支出、鐵路運輸管理成本以及鐵路調(diào)度管理等問題做出相應(yīng)的管理措施，實現(xiàn)鐵路運輸行車組織的現(xiàn)代化和信息化。普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)正是為了解決這些問題出現(xiàn)的，是根據(jù)以往鐵路調(diào)度管理中的工作經(jīng)驗以及先進的技術(shù)形成的全新的鐵路調(diào)度技術(shù)。普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)對鐵路運輸中的行車路徑、行車崗位和行車組織方案做了全面的調(diào)整優(yōu)化，對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展有重要的作用。

一、普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)概述

1.普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)定義

普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)簡稱CTC系統(tǒng)。普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的基本框架是由計算機技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理技術(shù)共同組成的。在鐵路運輸體系中，普速調(diào)度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化調(diào)整，從而使列車管理系統(tǒng)優(yōu)化升級，對現(xiàn)代化列車的發(fā)展和鐵路調(diào)度工作的自動化發(fā)展有重要推動作用。普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在對鐵路列車的行車調(diào)度、接發(fā)列車等方面有很大幫助，通過普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的使用，可以為行車組織優(yōu)化提供科學(xué)性和實用性的技術(shù)支持，推動行車組織優(yōu)化的有效進行。

2.普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成

普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)有兩個部分構(gòu)成，分別是調(diào)度所級、車站級。普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在運行過程中主要是通過路由器和協(xié)議轉(zhuǎn)換器等技術(shù)，實現(xiàn)管轄區(qū)域內(nèi)部行車組織的優(yōu)化調(diào)整。普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)還可以通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將列車行車過程中各類信息傳遞到調(diào)度所級也就是普速鐵路調(diào)度系統(tǒng)的控制中心，然后由工作人員進行及時反饋，這樣調(diào)度工作信息平臺在接收到列車信息之后，可以更好更快的安排后續(xù)的工作，能夠確保行車組織優(yōu)化有充足的信息支持[1]。

3.普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的推廣應(yīng)用

普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化有非常顯著的效果，但在實際工作中，普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用范圍很小，而且存在缺乏配套設(shè)施的現(xiàn)象。在推廣應(yīng)用過程中，主要是受到傳統(tǒng)的調(diào)度工作模式和思維的影響比較大，應(yīng)該加強普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的推廣力度，讓普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)為中國的鐵路交通做出更大的貢獻(xiàn)。

二、普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化中的工作原則

普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在對行車組織優(yōu)化過程中，工作人員在實際操作中，要確保行車組織優(yōu)化調(diào)整工作的正常有效進行，要遵循一定的工作原則?？茖W(xué)性原則和實用性原則不僅保障了普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化的科學(xué)性，而且保障了在實際工作中的實用性。

1.普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在行車組織優(yōu)化中的科學(xué)性原則

在使用普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化過程中，必須遵循科學(xué)的工作原則，要從科學(xué)的角度對列車調(diào)度、行車崗位和行車組織進行合理的優(yōu)化調(diào)整。在這個過程中要有科學(xué)的理念做支撐，在對行車組織優(yōu)化中，不能為工作采用不合理的手段，使用科學(xué)的手段進行實際操作，這樣才能夠確保行車組織優(yōu)化工作的有效性。在這個過程科學(xué)的理念、科學(xué)的手段、科學(xué)的精神都是必不可少的，只有這樣才能保障行車組織優(yōu)化的科學(xué)合理。

2.普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在行車組織優(yōu)化中實用性原則

在鐵路運輸體系中采用普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)，在實際工作中的內(nèi)容和信息量是非常繁雜的，要確保行車組織優(yōu)化工作的有效實現(xiàn)，要堅持實用性原則。在使用普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)時，行車組織優(yōu)化調(diào)整方案要盡可能增加兼容性，這樣可以在一定程度上減少不必要的環(huán)節(jié)對行車組織優(yōu)化的影響。對行車組織中的相關(guān)工作進行簡化處理，這樣可以降低操作難度，提升普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化的實用性[2]。

三、普速鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化中存在的問題

1.普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)使用范圍內(nèi)列車種類繁多造成行車混亂

在鐵路運輸中，同一區(qū)域的列車種類是非常多的，貨運、客運以及其他種類的列車，由于種類不同，列車的性能也是不一樣的，這就造成了普速鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化中行車混亂。同一區(qū)域內(nèi)，列車的行車速度是不一樣的，在進行列車調(diào)度時，不緊要兼顧列車到達(dá)車站的時間，還要對列車實際情況進行合理規(guī)劃，在列車發(fā)生故障需要檢修時，如果不能進行合理的安排，就會對其他列車的行車造成影響，從而阻礙鐵路交通有序進行。

2.普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在使用過程中信息溝通效率低

在普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)對行車組織進行優(yōu)化的過程中，不同環(huán)節(jié)都需要向信息接收平臺傳遞較多的信息，在信息的溝通中，由于信息量大，很難進行有效的溝通，從而造成行車組織優(yōu)化工作效率低。在實際工作中，由于信息溝通效率低，很難及時的做出列車調(diào)度方案，很多工作人員的工作模式還是采用傳統(tǒng)的調(diào)度技術(shù)，沒有使普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的作用得到充分的發(fā)揮。

3.普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在使用中接發(fā)列車的作用沒有得到實現(xiàn)

普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在實際運行中，列車在進站之前信息接收平臺都會向工作人員提示，工作人員可以根據(jù)信息進行接發(fā)列車的安排工作。但在實際工作中，工作人員對信息的不重視，沒有根據(jù)信息提示及時的做出相應(yīng)的調(diào)整，導(dǎo)致接發(fā)列車的工作效率較低。在出現(xiàn)特殊情況時，不能及時的做出解決措施，對列車的行車造成不便。

四、普速鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化的實際應(yīng)用措施

普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在實際工作中的應(yīng)用，在推動行車組織優(yōu)化的過程中，管理人員和工作人員要明確了解普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的工作原理和存在的問題，然后有針對的進行解決。在使用普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)時，要堅持科學(xué)性和實用性原則，確保行車組織優(yōu)化的有效性。

1.在普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)中設(shè)定列車出發(fā)條件

普速鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化過程中，列車出發(fā)條件的設(shè)定可以提供有力的支持。在這個過程中，從列車出發(fā)條件出發(fā)，對相關(guān)條件進行合理的設(shè)置，并結(jié)合列車的各種性能，進行閉塞分區(qū)劃分。普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)在使用過程中最大的難題就是同一區(qū)域內(nèi)列車的種類繁多，列車的性能不同，在進行行車組織優(yōu)化的過程中，很容易造成混亂。普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)中設(shè)置列車出發(fā)條件，在同一區(qū)域內(nèi)，列車的種類是不同的，因此列車的性能也是不一樣的，通過對列車出發(fā)條件的設(shè)定，可以更好的收集區(qū)域內(nèi)所有列車的行車活動，然后根據(jù)列車的性能，做好調(diào)度工作。這樣可以保障列車在調(diào)度過程中的有序進行，為列車行車提供科學(xué)高效的進路序列。例如，在實際功操作中，在列車調(diào)度中進行合理的閉塞分區(qū)劃分，可以為列車的停靠、檢修提供充足的時間和空間，而且不會對其他列車的行車造成影響，最大限度提高列車行車的有序進行。

2.在普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)中制定調(diào)度命令

在普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)制定調(diào)度命令，是為了在行車組織優(yōu)化中讓信息的溝通更為高效，在工作中可以提高工作效率。調(diào)度命令是行車組織優(yōu)化中重要組成部分，對列車的行車安全性有很大的影響。通過對調(diào)度命令的制定，工作人員可以在實際工作中，對信息數(shù)據(jù)進行及時的處理，從而實現(xiàn)調(diào)度命令的有效性和及時性。普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)中制定調(diào)度命令，調(diào)度員通過現(xiàn)代化的調(diào)度命令制定模式，通過無線傳輸系統(tǒng)，將調(diào)度命令及時傳遞給列車司機，調(diào)度工作人員可以實時與列車司機進行溝通，為行車組織優(yōu)化提供了強大的信息支持。比如，在實際工作中，在列車由于發(fā)生故障，需要在下個車站進行檢修工作，列車司機可以在沒到站之前與調(diào)度工作人員進行溝通，這樣調(diào)度工作人員就可以及時的做出列車調(diào)度調(diào)整，為這個列車預(yù)留出相應(yīng)的空間，這樣既不會影響其他列車的行車時間，同時也滿足了列車行車的客觀需求。在調(diào)度命令發(fā)布的過程中，需要對調(diào)度命令進行核對，確保調(diào)度命令的實施不會對行車組織優(yōu)化造成影響，發(fā)現(xiàn)問題時，調(diào)度工作人員和列車司機要及時的進行溝通，然后做出調(diào)整，確保調(diào)度命令滿足普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的應(yīng)用需求。

3.加強普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)中接發(fā)列車的實現(xiàn)

普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化過程中，接發(fā)列車在實現(xiàn)過程中存在不少問題，因此要加強接發(fā)列車的實現(xiàn)。在實際操作中，列車在進站和出站之前，普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)都會為工作人員提供信息提示，然后工作人員只需要按照信息提示進行接發(fā)列車即可。在出現(xiàn)特殊情況時，普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)會將信息傳遞到調(diào)度工作人員，然后通過調(diào)度工作人員與列車司機進行溝通，做出調(diào)整方案，然后通過普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)傳遞給接發(fā)列車工作人員，這樣可以有效解決列車的接發(fā)問題。同時，在列車調(diào)度工作中，需要對工作人員進行合理的配置，充分調(diào)動接發(fā)列車工作人員的積極性和主動性，保證接發(fā)列車的質(zhì)量[3]。

五、結(jié)束語

普速鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化的實際應(yīng)用，可以很好的解決鐵路列車的調(diào)度工作、車站崗位工作人員的工作以及行車工作。在對行車組織優(yōu)化過程中，雖然存在一些問題，對實際工作有一定的影響，但只要根據(jù)這些問題制定合理的措施，就可以對行車組織進行科學(xué)合理的優(yōu)化調(diào)整，對推動鐵路運輸?shù)陌l(fā)展有很大的促進作用。

參考文獻(xiàn)

[1]林維.普速鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院， 2015.

[2]楊敏孜.普速鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化研究[J].華東科技：學(xué)術(shù)版， 2016（7）：325-325.

[3]韓楊.行車組織優(yōu)化在鐵路調(diào)度集中區(qū)段的研究[J].價值工程， 2017， 36（26）：26-28.