印度尼西亞工業(yè)部部長Airlangga Hartarto表示，正在激勵開發(fā)商提供新的100%棕櫚油基“綠色柴油”，希望這個純?nèi)剂线M(jìn)口國能在3年內(nèi)以此替代昂貴的進(jìn)口燃料。

目前，印度尼西亞陸路運輸用生物柴油中含有20%的生物燃油組分，預(yù)計到2020年將提高至30%。

該國生物柴油中的生物燃油組分是由棕櫚油制成的脂肪酸甲酯(FAME)。摻混更多的FAME將進(jìn)一步面臨燃料法規(guī)、汽車和煉油業(yè)的阻力。雖然生物柴油可以降低燃料成本并減少排放，但若調(diào)合更多的FAME，則需要特殊的處理和設(shè)備，因為這種燃料具有溶劑效應(yīng)，會腐蝕發(fā)動機密封件和墊圈材料，且在低溫下FAME呈固態(tài)。

Hartarto表示，Elevance可再生科學(xué)公司和Wilmar國際公司旗下的生物煉油廠目前正在進(jìn)行生產(chǎn)“綠色柴油”中型試驗，并已獲得企業(yè)稅折扣以便進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)。這種綠色柴油采用加氫處理的植物油制成，不需要對發(fā)動機和機械部分進(jìn)行改造。

印度尼西亞一直在力圖提高國內(nèi)棕櫚油消費量，以緩解可能出現(xiàn)的出口下滑局面。印度尼西亞的生物燃料廠商預(yù)期2018年這種不摻礦物柴油的100%生物柴油出口量將達(dá)到 8×108L。

Hartarto認(rèn)為這種“綠色柴油”的溫室氣體排放比傳統(tǒng)礦物燃料少90%以上，不過由于森林砍伐問題，歐盟上個月一致決定從2030年起逐步停止使用棕櫚油作為運輸燃料。因為一項由歐洲委員會資助的2015年的研究發(fā)現(xiàn)，棕櫚油和大豆油產(chǎn)生的間接溫室氣體排放量較高，原因是森林砍伐以及種植油料作物會導(dǎo)致泥炭地失水。