張 燕

撫順縣公路工程處 遼寧 撫順 113006

正文：

背景

“要想富，先修路”，這句話體現(xiàn)了道路運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，只有道路通暢了，才能夠不斷整合地區(qū)內(nèi)外資源，實(shí)行走出去和引進(jìn)來的策略，獲得更好的發(fā)展。我國每年會(huì)投入很多財(cái)政資金用來鋪設(shè)公路，但是在施工過程中存在著很多技術(shù)問題，這些問題嚴(yán)重影響了施工的進(jìn)度，導(dǎo)致企業(yè)的施工效率很低，同時(shí)影響企業(yè)的利潤，本文重點(diǎn)分析了公路常見的質(zhì)量通病，以及根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)提出了幾點(diǎn)切實(shí)可行的解決方案。

1.我國公路路基施工過程中存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國對(duì)于公路施工的質(zhì)量要求越來越高，很多公路為了不影響城市規(guī)劃，很多路線十分偏遠(yuǎn)，給施工人員和施工進(jìn)度帶來了很大的困擾。而且大多數(shù)公路建設(shè)屬于線型項(xiàng)目，項(xiàng)目表現(xiàn)的特點(diǎn)是：項(xiàng)目周期長(zhǎng)、地點(diǎn)多且分散、大多集中在城中、施工難度大、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜等問題。這些問題的存在進(jìn)一步加大的項(xiàng)目開展的難度。

為了保護(hù)耕田或者是復(fù)雜地勢(shì)都需要架設(shè)橋梁，而且施工橋墩通常較高，跨度較長(zhǎng)，對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)要求很高，同時(shí)施工人員按照施工圖紙?jiān)谶M(jìn)行施工時(shí)會(huì)面臨著很大的難題，往往設(shè)計(jì)很難考慮所有的情況，這時(shí)候就要求施工技術(shù)人員需要結(jié)合具體的環(huán)境制定幾套切實(shí)可行的施工策略，然后在進(jìn)行施工，這無疑增大了施工的難度。除了在具體的施工難度加大外，很多施工企業(yè)為了獲得企業(yè)利潤最大化，要求施工單位不斷縮短工期，同時(shí)還要不斷完善現(xiàn)有技術(shù)的不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，技術(shù)突破主要體現(xiàn)在提高橋梁施工安全方面，從而加快施工的進(jìn)度。但是就目前而言，我國施工企業(yè)在一些地勢(shì)復(fù)雜環(huán)境建設(shè)公路還存在很多問題，正是這些問題的存在限制了施工項(xiàng)目的進(jìn)度問題。

2.公路工程路基路面常見質(zhì)量通病

2.1 淺析路基變形下沉

路基變形主要由高填方段、半填方段和半開挖段引起。主要原因可分為兩類:1）道路施工階段路基抗壓強(qiáng)度不足，所用材料不符合工程標(biāo)準(zhǔn)。2）公路項(xiàng)目投入使用后，不注重道路的養(yǎng)護(hù)管理。大量超載車輛造成路基變形。路基沉降通常發(fā)生在軟土地段。這是因?yàn)檐浲林泻亢艽?，承載力有限。在大荷載作用下，軟土地基段尤其容易發(fā)生。下沉現(xiàn)象。

這種情況主要是由于公路工程軟土地段施工不當(dāng)和不規(guī)范造成路基下沉。此外，路面一旦生病，也容易蔓延，導(dǎo)致路基下沉。如果路面病害不存在，及時(shí)修復(fù)，當(dāng)它被大型載貨車輛碾壓時(shí)，很容易形成大面積下沉。

2.2 路面出現(xiàn)坑槽

公路在建設(shè)完成之后，隨著各種干擾對(duì)公路的沖擊導(dǎo)致公路的質(zhì)量和使用壽命大大降低，同時(shí)外界因素時(shí)間對(duì)于路面的影響就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種坑槽，從而使得道路運(yùn)行存在著很大的安全隱患。

第一個(gè)影響因素是溫度和材料。因?yàn)樵谶M(jìn)行道路施工的時(shí)候要求混凝土需要有很高的凝固強(qiáng)度。這種高強(qiáng)度的混凝土需要混凝土的配比要很合理。一般的做法是要選用特定的水泥，然后使用把砂石進(jìn)行過濾處理，然后再進(jìn)行混合，這樣就可以大大強(qiáng)化混凝土的固定作用。

2.3 路面裂縫

下面兩個(gè)因素容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫:1）在道路建設(shè)階段,路基壓實(shí)時(shí)緊湊的路基。軸承力不均勻?qū)е侣坊环€(wěn)定,從而導(dǎo)致路面容易出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象發(fā)生。2）另外一方面是由車輛過載導(dǎo)致的，公路長(zhǎng)時(shí)間處在過載的情況之下，很容易出現(xiàn)裂縫。

3.公路工程路基路面的防治措施

3.1 邊坡下滑防治措施

為了防止斜率下降,需要采取防護(hù)措施的斜率。1）在可能的情況下山坡,抗滑樁樁、擋土墻和灌漿應(yīng)采取預(yù)防和控制。2）種植植物的斜率路上保護(hù)。這是因?yàn)橹参锟梢源蟠鬁p少雨水的侵蝕斜坡上,防止水土流失和綠色環(huán)境。3）不利于植物生長(zhǎng)的一些地區(qū),一些防護(hù)墻或柵欄可以預(yù)防和控制。

3.2 路面防治坑槽措施

為了科學(xué)、有效地坑槽的產(chǎn)生,必須做到以下幾個(gè)方面:1）瀝青混合材料的選擇瀝青混合材料,材料的比例必須嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也根據(jù)實(shí)際情況來確定材料的強(qiáng)度和硬度。2）在公路建設(shè)的實(shí)際過程中,路基碾壓工作一定要開展到位，只有保證了路基的壓實(shí)，才能保證路基最終的質(zhì)量。3）加強(qiáng)道路的維護(hù)和管理，要定期指派維修隊(duì)開展維修工作。4）限制或者禁止超載車輛的通行道路后投入使用,以防止過度粉碎和道路損壞的道路結(jié)構(gòu)。

3.3 特殊路基特殊處理

對(duì)于不同的類型的特殊路基選擇不同的手段進(jìn)行處理，常見的有軟土類型、膨脹類型、濕陷黃土類型的，這里以軟土類型的為例，可以采取固化劑的處理方法，固化劑作為特殊路基的處理方式是一種很常見的手段，在具體實(shí)施的過程中，需要將固化劑與軟土進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，使得土層的厚度增?qiáng)。它的基本的反應(yīng)原理就是把固化劑作為間接催化劑，在催化劑的作用下會(huì)使得土層內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，使得最終的生成物具有良好的硬度和承載力，而且物質(zhì)之間的聯(lián)系十分緊密，實(shí)現(xiàn)了土層加固的目的。

一般來說，這種使用固化劑的處理手段會(huì)在富含有機(jī)質(zhì)的軟土層中會(huì)取得更好的效果。通過使用無機(jī)鹽作為固化劑,在固化劑的作用下土壤的強(qiáng)度會(huì)明顯的增強(qiáng),同時(shí)這種添加劑往往都是堿性的,在催化劑的作用下發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)來活躍土壤內(nèi)部多種物質(zhì)的反應(yīng)。此外，在充分利用內(nèi)部物質(zhì)的催化作用的同時(shí)，也可以合理添加活性劑，除了增加土層的黏度外，還可以使得土壤保持保持良好的穩(wěn)定性?；钚詣┡c固化劑有機(jī)結(jié)合來處理特殊路基的方法已成為一種施工企業(yè)研究的重要課題

4.結(jié)語

我國每年都要建設(shè)很多公路，但是在公路工程施工存在著很多質(zhì)量問題，這些問題存在著很大的安全隱患，本文重點(diǎn)分析公路工程路基施工過程中存在的施工問題以及如何提高施工的質(zhì)量，希望本文提供的意見對(duì)相關(guān)讀者有一定的參考作用。