喬 鋒

(山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理有限責任公司，山西 太原 030012)

0 引言

目前我國公路建設(shè)對于國家經(jīng)濟發(fā)展起到了非常積極的促進作用，同時也取得了非常快的進步，公路工程技術(shù)有了很大的進步。但是以目前的情況來看，公路項目在開展過程中，由于受到很多外界因素的影響，以及地質(zhì)因素的影響，施工時難免會出現(xiàn)各種問題。對于公路橋梁施工過渡段施工而言，在施工時，若受到此類問題的影響，在一定的程度上影響了橋梁的整體質(zhì)量。例如常見的路基過渡出現(xiàn)沉陷，或者是橋梁表面出現(xiàn)高低不平的情況，是比較常見的問題[1]。一旦存在這些問題就會容易發(fā)生嚴重的交通事故，給人們的生命財產(chǎn)安全造成巨大損失，所以人們對公路的安全與穩(wěn)定等特性有著更高的要求。在確保了公路交通安全性達標的前提下，要全面的提升工程的質(zhì)量，這就需要加大橋梁路基過渡地區(qū)的施工。

1 公路橋梁路基過渡位置所存在的問題及原因

1.1 軟土地基

通過大量的實踐經(jīng)驗了解到，軟土的承載性能非常差，軟土路基在受到較大載荷作用之下，其結(jié)構(gòu)就會破壞。因此，軟土路基的承載性能無法達到使用的要求，在車輛行駛到該路面的時候，橋梁的路基就會因為外力的作用而產(chǎn)生不均勻沉降的情況，誘發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)[2,3]。此外，在橋梁路基過渡段設(shè)計環(huán)節(jié)中，鉆探孔的位置設(shè)置以及深度等尺寸都會導致其出現(xiàn)不同沉降的情況。如果在施工時，不能切實的了解軟土路基存在的問題，就直接對路基進行處理，一旦選擇錯誤的處理方法會造成過渡段的質(zhì)量嚴重下降，反而產(chǎn)生了更加嚴重的影響，對于整個橋梁質(zhì)量影響更大。

1.2 臺后填料以及壓實度

經(jīng)過實踐研究可以發(fā)現(xiàn)，防排水系統(tǒng)的設(shè)置不合理、填料物質(zhì)選擇不當、路基施工方式不合理等等因素都會造成填料出現(xiàn)壓縮而產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象。引起此類問題的出現(xiàn)，通常都是由于橋梁路基自重以及車輛負載所造成的，很多情況下都是在施工中以壓實度方法來減少填料結(jié)構(gòu)內(nèi)部的間隙，提升壓實度性能。這種情況下的壓縮填料就會導致沉降情況的存在[4]。因此，在處理此類問題上，一般選擇的是孔隙滲透材料進行施工從而將路基沉降的問題解決。此外，在壓實公路橋梁臺背填土施工環(huán)節(jié)，由于受到外界各種因素的影響，施工壓實參數(shù)也會存在問題，例如：設(shè)計方案、施工的順序以及填料的性質(zhì)等等因素。施工中后臺路基排水系統(tǒng)設(shè)計不合理也會造成壓實度無法滿足要求，進而導致沉降現(xiàn)象的存在，對于整個路面的平整性產(chǎn)生較大的影響，在長期的使用中還會造成工程橋梁質(zhì)量的下降，給交通運行安全性帶來非常不好的影響。

1.3 公路橋梁路基過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計

橋梁橋頭的引道施工設(shè)計時，目前設(shè)計師多是使用鋼筋混凝土搭板、粗料填筑施工等等方式來全面提升該結(jié)構(gòu)位置的綜合性能，從而可以更好的降低對于橋梁剛度所產(chǎn)生的影響，避免在使用中出現(xiàn)嚴重的沉降現(xiàn)象，進而可以有效的避免在使用中出現(xiàn)橋頭跳車的情況。但是經(jīng)過深入的分析之后可以發(fā)現(xiàn)，在公路橋梁的過渡段施工，采取混凝土搭板的結(jié)構(gòu)形式不能徹底的將橋頭跳車問題解決。因此，在設(shè)計過程中還要以工程的實際情況為出發(fā)點，選擇合理的結(jié)構(gòu)尺寸，綜合分析橋身的實際尺寸，確定最佳的搭板強度參數(shù)，從而可以有效的避免橋頭部分出現(xiàn)不均勻沉降的情況，提高工程的質(zhì)量。

1.4 其他

公路橋梁過渡段施工時，由于設(shè)計方案的不合理、沒有按照規(guī)范來進行設(shè)置，或者是施工不合理，比如排水設(shè)施不當、橋面材料選擇不合理等等因素，這些原因都會導致該結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量難以滿足工程的實際需要，在橋梁上面運行車輛載荷過大就會給整個結(jié)構(gòu)部分造成巨大的影響，進而導致了不均勻沉降現(xiàn)象的存在。

2 公路橋梁路基過渡段具體要求以及施工形式

2.1 確保橋梁路基過渡段整體結(jié)構(gòu)的完好

在對公路橋梁過渡段施工時，因為軟土路基的承載性能無法滿足使用的要求，所以施工的首要任務(wù)就是采取有效的措施避免在施工完成之后就會出現(xiàn)嚴重的沉降現(xiàn)象，通過措施的應(yīng)用，才能切實提高后期運營中出現(xiàn)變形的情況。此外，在施工時，還可以采用連續(xù)斜坡沉降的施工方式對其進行處理，該方式的應(yīng)用能夠切實減少沉降問題出現(xiàn)。值得注意的是，在施工階段中，還需做好路橋交界位置錯落式沉降技術(shù)的應(yīng)用。

2.2 選擇最佳的橋梁路基過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

通過實踐經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，在工程中選擇使用不同的工程材料會給路面強度造成不同程度的影響。施工階段，若采用的是混凝土施工方式進行施工，就會影響路面的強度；若采用的是鋼筋混凝土材料施工，那么其強度會增加。所以要想全面提升路基過渡段的工程質(zhì)量水平，就要從工程的實際情況出發(fā)，選擇合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。一般情況下，在設(shè)置橋梁過渡段的距離時，都是按照不小于50 cm的要求設(shè)置，同時還需要確保沉降偏差在0.4%范圍內(nèi)，唯有如此，才能保證路橋交界質(zhì)量滿足設(shè)計要求，保證交通運行的安全性滿足要求。

2.3 公路橋梁路基過渡段路基與地基符合要求

在工程中如果選擇使用土木合成材料加筋路堤的施工方式，必須要保證其在地基承載性能的范圍內(nèi)，同時，還需要確保車輛行駛以及路基填土之間出現(xiàn)的荷載滿足相關(guān)要求，確保路基過渡段的完整性能夠滿足設(shè)計規(guī)范，但是，在實踐過程中，通過該技術(shù)的應(yīng)用，它雖然起到一定的作用，但是不能完全的消除沉降問題[5]。因此，施工人員需要保證公路橋梁的施工部分中地基條件滿足實際的要求，此時需要保證路基施工完成之后其沉降值不能超過10 cm，低于5 cm沉降差以及0.4%以下的沉降坡度差。唯有如此，才能保證施工任務(wù)順利的完成。

2.4 公路橋梁路基過渡段的結(jié)構(gòu)形式

在進行橋梁橋臺臺背路堤結(jié)構(gòu)換屆施工時，為了全面提高路基過渡段的施工質(zhì)量，需要按照實際情況要求，合理的選擇土工格柵的施工工藝，該工藝在應(yīng)用時主要是采用土體剪切強度而避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的強度。此外，這種方法可以根據(jù)使用的要求將承載性能有效的提升，合理的進行載荷分配，進而可以有效的提升橋梁路基綜合性能，保證穩(wěn)定性達標，還能夠降低沉降問題的發(fā)生概率。為了有效的保證橋梁路基過渡段工程可以順利完成，需要合理的設(shè)置土工格柵的長度與間隔距離，采取科學計算方法，還要反復進行數(shù)據(jù)的測量，進而提升工程的質(zhì)量水平。但是橋梁的單板長度與強度沒有具體的規(guī)范數(shù)據(jù)，在施工中一般需要滿足下面的幾個基本原則：

1)橋梁設(shè)計壽命中，要保證搭板傾角處于0.3%～0.5%之間。2)長度需要滿足橋臺背的壓實要求。3)計算彈性地基與簡單支梁時，其長度要求需要滿足工程的需求。

3 結(jié)語

公路橋梁過渡段的施工要以工程開始前的實地勘察情況為依據(jù)來進行，確定最佳的施工方案，采取措施來提升工程的質(zhì)量，保證其各個方面都要滿足規(guī)定的要求，這樣才能有效的防止在應(yīng)用過程中路基出現(xiàn)不均勻沉降情況，從而可以提升道路運行的安全性。交通安全影響著人們的正常生活，對國家的發(fā)展也存在較大的影響，只有嚴格按照規(guī)定的程序來施工，嚴格控制各個施工環(huán)節(jié)，才能有效的降低交通安全事故的發(fā)生。