肖 炯 洪， 李 盛 林

(中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610081)

1 概 述

糯扎渡水電站為瀾滄江中下游河段八個水電梯級規(guī)劃中的第五級，總裝機容量為5 850 MW(9×650 MW)?；馃瘻先斯ど笆庸?、混凝土拌和及制冷系統(tǒng)設置于右岸下游火燒寨溝，布置區(qū)域靠近溝口。砂石系統(tǒng)按處理能力800 t/h設計。拌和系統(tǒng)骨料全部由該系統(tǒng)砂石加工系統(tǒng)供應，系統(tǒng)設計規(guī)模按常態(tài)混凝土5.4萬m3/月及預冷混凝土5萬m3/月的高峰月澆筑強度設計。

2 系統(tǒng)施工工藝及平面布置情況

在該系統(tǒng)中，對混凝土拌和及制冷系統(tǒng)生產工藝基本未作調整，筆者著重介紹了該砂石加工系統(tǒng)的生產工藝和平面布置優(yōu)化情況。

2.1 原砂石加工系統(tǒng)施工工藝流程

毛料來源于火燒寨溝存渣場，回采的毛料經自卸車運輸至粗碎車間。毛料經粗碎車間2臺JM1312HD破碎后進入半成品料堆，半成品料經膠帶機輸送至中碎車間(中碎車間布置2臺S4800EC液壓圓錐破碎機)，破碎后的骨料經膠帶機進入預篩分車間(布置2臺2YKR2452圓振動篩、1臺YKR2452圓振動篩)。半成品料經預篩分車間分級后將粒徑>80 mm的超徑石和部分40～80 mm的大石進入細碎車間(細碎車間布置2臺HP300圓錐破碎機)進行破碎，細碎破碎后的骨料再次進入預篩分車間。預篩分車間中其余部分粒徑為0～80 mm的大石進入大石沖洗車間出成品大石，其分級出粒徑<40 mm的中小石部分直接進入主篩分車間(主篩分車間布置3臺2YKR2460圓振動篩)，部分中小石先經過超細碎車間1臺RP109破碎后再進入主篩分車間。主篩分車間篩出的成品中石(40～20 mm)、成品小石(20～5 mm)經膠帶機進入成品粗骨料堆場，多余部分的中小石進入細碎車間(布置2臺RP109立軸沖擊式破碎機)進行制砂，主篩分車間同時生產部分成品砂。超細碎車間破碎后的骨料經膠帶機進入檢查篩分車間(布置3臺2YKR2460圓振動篩)，分級后出粒徑為15～5 mm的成品米石和<5 mm的成品砂，部分粒徑為15～5 mm的米石進入棒磨機車間(布置2臺MBZ2136棒磨機)進行制砂。

2.2 原砂石加工系統(tǒng)、混凝土拌和及制冷系統(tǒng)的施工工藝及布置特點

該砂石加工、混凝土拌和及制冷系統(tǒng)在施工工藝流程和平面布置中具有的主要特點及存在的不足之處：

(1)粗碎車間兩臺JM1312顎式破碎機共用一條出料膠帶機，單線生產。

(2)砂石系統(tǒng)在中碎車間設置了一個中碎車間料倉，中碎料倉布置在半成品料和中碎車間。

(3)原砂石加工系統(tǒng)的超細碎車間布置3臺RP109型沖擊式破碎機。超細碎車間分兩處布置，一處布置了1臺RP109沖擊破在預篩分車間之后、主篩分車間之前，主要作用是對中小石進行整形；另一處布置了2臺RP109型沖擊破在檢查篩分車間之后，主要作用是用中小石制砂。

(4)砂石系統(tǒng)除給該混凝土拌和系統(tǒng)供應成品骨料外，還需外供部分成品骨料。外供的部分成品骨料采用膠帶機上料、裝車倉裝車的方式供料。

(5)供水系統(tǒng)與砂石加工系統(tǒng)主篩分車間、檢查篩分車間以及拌和系統(tǒng)的拌和站等主要用水點距離較遠，供水管路較長，尤其是廢水處理系統(tǒng)距產生廢水的篩分車間較遠，需布置長達120 m的排水溝，排水溝清淤難度較大。

(6)砂石加工系統(tǒng)650 m高程平臺總面積相對較小，加之布置的破碎篩分車間多、膠帶機數量眾多，系統(tǒng)設備安裝難度大，運行期檢修難度大。

(7)“625”環(huán)線路至“645”上壩公路的連接線從砂石系統(tǒng)成品砂堆場和混凝土拌和系統(tǒng)之間穿過，該連接線車流量大，對系統(tǒng)安全運行存在一定程度的干擾。

(8)拌和系統(tǒng)中的2座拌和站和5座1 500 t的膠凝材料罐布置于630 m高程平臺，630 m高程平臺是在一個“V”形沖溝上回填起來的，回填的土石方約20萬m3，溝底高程為607 m，回填的最大深度為23 m。回填起來的630 m高程平臺不均勻下沉的可能性很大，給布置在630 m高程平臺的2座拌和站和5座1 500 t水泥罐的正常運行造成安全隱患。

3 砂石加工、混凝土拌和及制冷系統(tǒng)施工工藝及布置優(yōu)化

項目部根據該系統(tǒng)原工藝流程和平面布置要求，在保證系統(tǒng)產量、產品質量以及系統(tǒng)主要設備不變的情況下，對該砂石加工、混凝土拌和及制冷系統(tǒng)的施工工藝進行了優(yōu)化，同時對平面布置進行了調整。工藝優(yōu)化、布置調整的部分具有以下優(yōu)點：

(1)針對粗碎車間，將出料膠帶機由單線改為雙線，當一條線上的膠帶機或顎式破碎機出現故障時，另一條線上的膠帶機還能夠繼續(xù)運轉。如此優(yōu)化既增加了系統(tǒng)運行的保障率，又能提高設備的運行效率。同樣，將半成品料倉給中碎供料的膠帶機也由單線改為雙線生產。

(2)在平面布置上取消了中碎料倉。因為半成品料堆的骨料經膠帶機直接上中碎車間，其半成品料堆實際上相當于中碎車間的調料倉，故取消了原布置的中碎調節(jié)料倉。如此優(yōu)化，不僅省掉了一個中碎料倉，也相應減少了一條膠帶機。

(3)將超細碎車間由兩處合為一處，取消了主篩分前的1座起整形作用的超細碎車間。如此優(yōu)化既不影響成品中小石的質量，又少布置了一臺超細碎設備，減少了平面布置難度。

(4)因該砂石加工系統(tǒng)主要給系統(tǒng)內的混凝土拌和系統(tǒng)供料，外供成品骨料所占比例不大，而在外供成品骨料中，部分零星用料部位多、換料較頻繁，將造成上料膠帶機頻繁變換成品骨料種類且上料膠帶機功率大、運輸距離長(成品粗骨料上料膠帶機共長266 m、成品細骨料上料膠帶機長173 m)，實際運行過程中操作復雜、可靠性不高，故取消了上料膠帶機和裝車倉，改由裝載機供料。

(5)供水系統(tǒng)的低位水池及廢水處理系統(tǒng)布置在主篩分車間和檢查篩分車間旁，廢水處理后就近排至右側2 m×1.5 m火燒寨溝主排水廂涵。如此優(yōu)化既縮短了供水管路長度，減少了廢水排水溝工程量，也減少了運行期清淤工程量。

(6)砂石系統(tǒng)平面布置優(yōu)化后，其超細碎車間由兩處變?yōu)橐惶帲€減少了一個中碎料倉。車間減少了，車間由原來零亂變?yōu)榫匦尾贾?，使布置更清晰。膠帶機由原來的48條變成優(yōu)化后的34條(膠帶機總長由2 227 m減少至1 722.2 m，減少了22.7%；膠帶機總功率由1 051 kW減少至629.5 kW，減少了40.1%)，既減少了建安工程量，降低了系統(tǒng)安裝難度，也縮短了安裝工期，減少了運行成本。

(7)針對成品砂堆場和混凝土拌和系統(tǒng)之間的625連接路，根據現場實際情況，將連接路改到混凝土拌和系統(tǒng)靠河側，不再從系統(tǒng)內部穿過，有利于系統(tǒng)運行安全。

(8)經業(yè)主、監(jiān)理單位同意，項目部將混凝土拌和系統(tǒng)移位，不再布置在630 m高程平臺。將砂石系統(tǒng)高位水池旁邊的山坡挖平，將拌和站布置在開挖后的基巖上，5個15 000 t的膠凝材料罐改為布置在原“625”公路連接線上。布置后的拌和樓、膠凝材料罐均布置在基巖上，消除了系統(tǒng)正常運行的安全隱患。優(yōu)化后的平面布置圖見圖1。

4 該系統(tǒng)施工工藝及布置優(yōu)化的意義

砂石加工、混凝土拌和系統(tǒng)投標時較多采用自帶設計方案投標，由于投標階段做施組的有效時間短，施組設計、系統(tǒng)工藝及結構設計圖紙、工程量計算等工作量大，對系統(tǒng)工藝及平面布置很難做到充分的優(yōu)化設計。一旦中標，對原投標階段的加工工藝、平面布置及結構設計的優(yōu)化就顯得尤為重要。該系統(tǒng)中標后，項目部在系統(tǒng)主要設備沒有任何改動的情況下，對工藝及平面布置進行了較好的優(yōu)化設計。優(yōu)化后的中碎、細碎、超細碎及預篩分、主篩分、檢查篩分車間成矩形布置，比原平面布置清晰，膠帶機由48條減少至34條，既節(jié)省了系統(tǒng)的建安工程量，縮短了系統(tǒng)的建安工期，又節(jié)約了系統(tǒng)運行成本。優(yōu)化后的拌和站和水泥罐均座落在開挖后的基巖上，消除了拌和系統(tǒng)正常運行的安全隱患。

該系統(tǒng)砂石加工、混凝土拌和及制冷系統(tǒng)工藝及布置優(yōu)化后的效果表明：在砂石加工系統(tǒng)加工工藝已相當成熟、業(yè)主要求極其嚴格的條件下(主要破碎篩分設備不變的情況)，對系統(tǒng)工藝進行局部優(yōu)化、平面布置進行調整極為重要。該系統(tǒng)的優(yōu)化對其它砂石加工、混凝土拌和系統(tǒng)建安和運行具有較好的借鑒意義。