付書科 廖莉莉 劉念

基金項目：國家社會科學(xué)基金青年項目“城市群發(fā)展對人口分布影響的空間機理及政策選擇研究”（17CRK009）資助

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，長江經(jīng)濟帶的物流產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢明顯，一些物流樞紐城市、物流節(jié)點城市正在形成。本文選取2004-2015年數(shù)據(jù)，采用空間基尼系數(shù)對長江經(jīng)濟帶沿線11個省市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進行測度，并利用面板固定效應(yīng)及分位數(shù)回歸對物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的影響因素進行實證分析。研究結(jié)果表明：長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平存在明顯的空間二元結(jié)構(gòu)；經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費水平、社會資本對物流產(chǎn)業(yè)集聚水平均具有顯著正效應(yīng)，其中，經(jīng)濟發(fā)展水平和居民消費水平的影響程度較大，而政府支持水平對物流產(chǎn)業(yè)集聚水平具有顯著負效應(yīng)。根據(jù)實證分析結(jié)果，本文最后對提升長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平提出相關(guān)對策建議。

關(guān)鍵詞：長江經(jīng)濟帶 物流產(chǎn)業(yè) 集聚水平 影響因素

引言

隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化、區(qū)域物流合作和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強，物流產(chǎn)業(yè)集群正在形成，并將成為物流業(yè)發(fā)展的主要形式。物流產(chǎn)業(yè)集聚在區(qū)域物流系統(tǒng)中發(fā)揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經(jīng)濟運行效率、增強企業(yè)乃至區(qū)域、國家競爭力的作用。就全國而言，2016年物流業(yè)總收入7.9萬億元，比上年增長4.6%，2016年全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%，全年社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢。長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略是我國空間經(jīng)濟戰(zhàn)略的重大舉措，將為新常態(tài)下我國經(jīng)濟可持續(xù)增長注入新動能。長江經(jīng)濟帶沿線城市依托海港、空港、陸港、制造業(yè)園區(qū)和城市物流需求的發(fā)展，在客觀上推動了物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。但是受觀念、行政區(qū)劃、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素的影響，長江經(jīng)濟帶沿線城市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平存在差異。因此，探討物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素，對推動長江經(jīng)濟帶物流集聚的形成和發(fā)展，最終實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟具有重要的現(xiàn)實意義。

相關(guān)文獻綜述

目前，國內(nèi)外關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究還不夠系統(tǒng)，大部分學(xué)者都是通過借鑒制造業(yè)集聚的研究框架來分析物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象。自Marshall（1890）首次探究了產(chǎn)業(yè)集聚的成因后，國內(nèi)外眾多學(xué)者對產(chǎn)業(yè)集聚理論的形成與發(fā)展做出了重要貢獻。近年來，物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象也引起了學(xué)者們的關(guān)注，主要集中在物流產(chǎn)業(yè)集聚形成機理、物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、物流產(chǎn)業(yè)集聚水平以及影響因素分析等方面。

物流產(chǎn)業(yè)集聚形成機理探究。李蘭冰（2007）在剖析物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，提出創(chuàng)新是促進物流產(chǎn)業(yè)集群成長的重要機制。王非等（2015）在界定物流集聚區(qū)的基礎(chǔ)上，將物流集聚區(qū)的形成機理歸納為外部規(guī)模經(jīng)濟、市場集中、地方政府和交通基礎(chǔ)設(shè)施。吳迪（2013）在共生視角下對物流產(chǎn)業(yè)集聚機理作了理論分析，并且認為現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)集聚仍需要政府政策給予支持。

物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)分析。Kayikci揭示了貨運中心對實現(xiàn)社會經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展方面的重要作用，反映了物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟效應(yīng)。王珍珍等（2009）采用面板數(shù)據(jù)模型探究了物流產(chǎn)業(yè)集聚對工業(yè)增加值的影響，指出物流產(chǎn)業(yè)集聚是影響各地區(qū)工業(yè)發(fā)展水平的重要因素。武富慶等（2015）基于面板數(shù)據(jù)研究黑龍江12個地市物流產(chǎn)業(yè)集聚對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的貢獻，揭示物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。

物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測度。鐘祖昌（2012）應(yīng)用區(qū)位熵系數(shù)測算了我國31個省市的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，指出我國省域物流產(chǎn)業(yè)集聚存在較強空間相關(guān)性。唐麗敏等（2012）應(yīng)用區(qū)位熵、改進區(qū)位熵和空間基尼系數(shù)三種方法，從整體、區(qū)域、行業(yè)維度測算遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。

影響物流產(chǎn)業(yè)集聚的因素分析。林翊（2015）采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對影響福建物流產(chǎn)業(yè)集聚的因素進行實證檢驗，檢驗結(jié)果顯示，港口、臺商投資及政府制度因素，其中尤其是港口因素，與福建物流產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)聯(lián)性較大，而空間因素則對其影響較小。彭永芳等（2011）根據(jù)京津冀區(qū)域經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展特點及發(fā)展水平，指出影響京津冀物流產(chǎn)業(yè)集群模式的因素主要包括區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政府政策、市場供需、交通狀況、設(shè)施設(shè)備六個方面。王燕（2009）從創(chuàng)新角度探討了集群創(chuàng)新機制形成的影響因素，最終得出全球產(chǎn)業(yè)鏈下資源集聚與物流需求、地方化知識積累與快速流動、物流集群內(nèi)企業(yè)之間的競合作用、地方政府的支持、有效的集體學(xué)習(xí)機制、網(wǎng)絡(luò)資源的開放性、物流專業(yè)人才的流動、物流企業(yè)集群的主體完備、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級是物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新機制形成的重要影響因素。

綜上所述，目前關(guān)于物流業(yè)集聚的研究基本上還是圍繞集聚現(xiàn)象的定性分析，而在定量分析方面，只是對部分省份的物流產(chǎn)業(yè)集聚度進行度量，對不同省份之間物流產(chǎn)業(yè)集聚程度差異的影響因素的探討相對較少。在研究方法上，缺乏較為深入的理論分析和定量實證研究。同時，現(xiàn)有研究并未將空間相關(guān)性納入物流產(chǎn)業(yè)集聚的實證研究中。物流產(chǎn)業(yè)集聚本身是一種區(qū)域經(jīng)濟演化過程中的地理空間現(xiàn)象，具有較強的空間相關(guān)性，采用傳統(tǒng)的OLS回歸方法解釋不同地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的差異往往會忽略空間溢出效應(yīng)。

本文針對現(xiàn)有研究的不足，利用長江經(jīng)濟帶 11個省市2004-2015年的數(shù)據(jù)，度量了長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)空間集聚狀況，接著基于長江經(jīng)濟帶11個省市2004-2015年的面板數(shù)據(jù)，利用面板固定效應(yīng)模型對長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素進行實證分析。

長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測度

（一）測度方法辨析與選用

產(chǎn)業(yè)集聚水平的測度方法主要有：行業(yè)集中度指數(shù)、赫芬達爾指數(shù)、區(qū)位熵系數(shù)、空間基尼系數(shù)、EG指數(shù)。這些方法能夠從某些方面較好地反映產(chǎn)業(yè)集聚水平，但又存在許多不足之處。行業(yè)集中度指數(shù)和赫芬達爾指數(shù)更強調(diào)從市場空間角度入手，從產(chǎn)業(yè)市場競爭和壟斷角度刻畫產(chǎn)業(yè)集聚水平；而區(qū)位熵系數(shù)、空間基尼系數(shù)和EG指數(shù)更強調(diào)從地理空間角度入手，區(qū)位熵系數(shù)可以從地區(qū)專業(yè)化角度反映產(chǎn)業(yè)集聚水平，空間基尼系數(shù)和EG指數(shù)從行業(yè)分布均衡程度角度表示產(chǎn)業(yè)集聚水平。

基于空間基尼系數(shù)的方法簡單、易于操作，且得到學(xué)者的廣泛應(yīng)用，因此本文選用空間基尼系數(shù)對長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況進行定量測度，計算公式為：

（1）

式中，ei為i地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，e為i地區(qū)的就業(yè)總?cè)藬?shù)，Ei為全國物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，E為全國就業(yè)總?cè)藬?shù)。G=0時，表示物流產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)的空間分布是均勻的；G越大，表示該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平越高；G=1（最大值），表示該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平達到最高。

（二）測度結(jié)果分析

本文以2004年為起始階段，通過收集長江經(jīng)濟帶各省（市）和全國相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來測度長江經(jīng)濟帶省域物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，測度結(jié)果見圖1、圖2和圖3。

從圖1和圖2來看，2004-2015年，長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚綜合水平總體呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢，說明長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，集約化、規(guī)?；⑿б婊?yīng)愈加顯著。2012-2013年，11個省市物流集聚水平呈現(xiàn)大部分下降趨勢，尤其是下游省份波動更為明顯，這與我國經(jīng)濟增速在2012年進入換檔期有關(guān)，長期掩蓋在經(jīng)濟高速增長下的物流需求不足、產(chǎn)業(yè)層次不高、物流運營缺乏效率等問題日益突出，對長江經(jīng)濟帶各地區(qū)尤其是下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平造成較大壓力。從區(qū)域來看，長江中游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平出現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢，而下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平快速增長，這是由于長江下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，在國家西部大開發(fā)等政策的支持下，快速發(fā)展起來。

從圖3區(qū)域分布情況來看，各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平存在明顯的空間二元結(jié)構(gòu)，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平在空間上存在明顯不均衡態(tài)勢。下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平遠高于上游和中游地區(qū)，上游和中游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平相似且都明顯低于長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚綜合水平。從發(fā)展趨勢來看，近年來，下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平處于快速攀升狀態(tài)，而中游地區(qū)處于緩慢下降狀態(tài)，上游地區(qū)處于平穩(wěn)起伏狀態(tài)，長江經(jīng)濟帶各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差距呈現(xiàn)不斷擴大趨勢。

（三）結(jié)論

從物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測度結(jié)果來看，長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平總體呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢，但各地區(qū)發(fā)展存在明顯的空間二元結(jié)構(gòu)，并且近年來區(qū)域間發(fā)展差距有所擴大，長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平兩極分化現(xiàn)象嚴重，下游地區(qū)省市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平持續(xù)領(lǐng)先而上游和中游地區(qū)省市連片低下。

從面板固定效應(yīng)模型計量結(jié)果來看，經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費水平、社會資本對物流產(chǎn)業(yè)集聚水平均具有顯著正效應(yīng)，對物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的影響程度由高到低依次為居民消費水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、工業(yè)發(fā)展水平、人力資本、社會資本。而政府支持水平對物流產(chǎn)業(yè)集聚水平具有顯著負效應(yīng)，當(dāng)前政府過多干預(yù)不利于物流產(chǎn)業(yè)集聚。

對策建議

（一）提高行業(yè)水準(zhǔn)，打造高水平物流服務(wù)

在實證結(jié)果中，經(jīng)濟發(fā)展水平和居民消費水平對物流產(chǎn)業(yè)集聚水平呈現(xiàn)正效應(yīng)，隨著長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的實施，依托于長江這一黃金水道，區(qū)域經(jīng)濟水平和居民消費水平不斷提高，因此長江區(qū)域?qū)ξ锪餍袠I(yè)要求也越來越高。區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)應(yīng)該不斷提高行業(yè)水準(zhǔn)，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，細化行業(yè)規(guī)范，引進國外先進物流技術(shù)，打通最后一公里，建設(shè)一批新型、多功能的物流配送中心，完善城市配送工程，實行統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價格，加快長江經(jīng)濟帶商貿(mào)物流發(fā)展，提高物流效益和改善物流質(zhì)量，打造區(qū)域內(nèi)高水平物流服務(wù)。

（二）推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合和結(jié)構(gòu)升級，打造物流產(chǎn)業(yè)集聚基礎(chǔ)

長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚在空間上呈現(xiàn)明顯的二元結(jié)構(gòu)，推動物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的提高需要充分發(fā)揮區(qū)域之間的比較優(yōu)勢，加強地區(qū)間產(chǎn)業(yè)整合，促進物流資源和產(chǎn)業(yè)資源共享，為加快推進區(qū)域物流一體化進程和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造捷徑。同時，區(qū)域物流業(yè)的形成是社會分工進一步細化的產(chǎn)物。物流業(yè)作為一項為其他產(chǎn)業(yè)提供輔助性服務(wù)的行業(yè)，具有以區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)的根植性，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群效率的體現(xiàn)有賴于全球產(chǎn)業(yè)鏈的高效率運轉(zhuǎn)。一方面，物流產(chǎn)業(yè)集聚為區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)集聚的形成與發(fā)展創(chuàng)造條件；另一方面，區(qū)域內(nèi)一旦形成物流產(chǎn)業(yè)集聚，必然要以該區(qū)域的支柱產(chǎn)業(yè)為依托，并將其作為服務(wù)對象，如果物流產(chǎn)業(yè)集群脫離制造業(yè)和流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚將會失去市場，陷入困境。即推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級，打造物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已成為物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的根本因素和內(nèi)在要求。

（三）強化政府服務(wù)職能，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)新平臺

實證結(jié)果中，政府支持水平對區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的提高呈現(xiàn)負效應(yīng)，然而物流產(chǎn)業(yè)集聚需要完善的物流產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)新軟硬環(huán)境的支撐。因此，要求政府轉(zhuǎn)化職能，強化其服務(wù)職能，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新平臺，改善物流產(chǎn)業(yè)集群的軟硬環(huán)境。

建立和完善產(chǎn)學(xué)研合作機制及學(xué)習(xí)機制，推動物流企業(yè)間聯(lián)系以促進學(xué)習(xí)和交流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)學(xué)研合作平臺；健全物流市場體系和有序競爭環(huán)境，促進物流集群內(nèi)部專業(yè)化分工和生產(chǎn)率的提高，大力發(fā)展物流要素市場，從技術(shù)孵化、信息咨詢、培訓(xùn)、金融、法律以及財會、管理等各方面建立集聚服務(wù)平臺；積極發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)集群中的作用，從人才、資金、技術(shù)等多個層面為集群創(chuàng)新提供政策保障，為物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造較為完善的政策平臺；加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完備物流產(chǎn)業(yè)集群主體，加速集群物流體系的信息化建設(shè)步伐，完善物流產(chǎn)業(yè)集群的硬件設(shè)施。

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