沈 強(qiáng)

（福建百禾市政建筑設(shè)計(jì)有限公司， 福建 泉州 362000）

隨著社會(huì)建設(shè)的腳步逐漸變快，很多城市道路建設(shè)中的平交口交通組織也開(kāi)始被重視起來(lái)。針對(duì)不同的平交口產(chǎn)生了不同的交通量進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的交通組織設(shè)計(jì)，從目前福建泉州的道路平交口設(shè)計(jì)來(lái)看[1]，有些地方依然存在設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)等現(xiàn)象，致使在車(chē)輛通行時(shí)很容易出現(xiàn)交通堵塞問(wèn)題，從而對(duì)人流及車(chē)流上產(chǎn)生一定程度的困擾。因此，本文將結(jié)合南安市羅東鎮(zhèn)羅東大道建設(shè)工程，研究福建泉州道路平交口交通組織設(shè)計(jì)構(gòu)建。

1 城市道路平交口交通組織設(shè)計(jì)的概述

在福建泉州道路的交通系統(tǒng)中，平交口是其中的重要組成部分，也是城市道路的樞紐、中心轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過(guò)因?yàn)榈缆分写嬖阱e(cuò)綜復(fù)雜的線型，各個(gè)方向的車(chē)流、人流都在此處聚集，就會(huì)產(chǎn)生互相干擾的現(xiàn)象，繼而對(duì)道路的流通性也產(chǎn)生了一定阻礙。特別是在最近幾年，國(guó)家城市化進(jìn)展逐漸加快，城市中車(chē)流量逐漸增大，人流量也逐漸增多，對(duì)交通的要求也在日益升高，堵車(chē)現(xiàn)象變成城市一景，平口顯然已經(jīng)成為制約這種現(xiàn)象的關(guān)鍵因素。而在此情況下，對(duì)福建泉州道路平交口進(jìn)行交通組織[2]，制定合理的設(shè)計(jì)研究方案就更為重要了。研究合理的平交口交通組織設(shè)計(jì)方案，從而達(dá)到車(chē)輛井然有序且高效運(yùn)行的效果。從目前社會(huì)道路發(fā)展來(lái)看，城市平交口的設(shè)計(jì)主要包括了相交道路等級(jí)對(duì)其類(lèi)型車(chē)道展開(kāi)選擇、是否設(shè)置信號(hào)燈控制、對(duì)平交口進(jìn)出口道渠化設(shè)計(jì)、行人過(guò)街設(shè)計(jì)等。本文將結(jié)合這些現(xiàn)象對(duì)平交口交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的探討。

2 城市道路平交口交通組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)

在前文中，已經(jīng)對(duì)城市平交口的設(shè)計(jì)主要內(nèi)容進(jìn)行了概述，城市平交口的設(shè)計(jì)主要包括了相交道路等級(jí)對(duì)其類(lèi)型車(chē)道展開(kāi)選擇、是否設(shè)置信號(hào)燈控制、對(duì)平交口進(jìn)出口道渠化設(shè)計(jì)、行人過(guò)街設(shè)計(jì)等。下面將主要結(jié)合上述幾點(diǎn)對(duì)城市道路平交口交通組織設(shè)計(jì)研究進(jìn)行詳細(xì)的要點(diǎn)分析，及構(gòu)建討論。

2.1 相交道路等級(jí)平交口類(lèi)型選擇

在對(duì)相交道路等級(jí)平交口的類(lèi)型選擇中，首先要對(duì)福建泉州道路等級(jí)、交通規(guī)劃、相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件、環(huán)境因素等進(jìn)行綜合的探討。打個(gè)比方，比如泉州市南安市羅東鎮(zhèn)羅東大道建設(shè)工程，南安市位于福建省泉州市東南沿海地區(qū)，西部與泉州市安溪縣接壤，北部與泉州市永春縣、莆田市仙游縣接壤，西南部與廈門(mén)市同安區(qū)接壤，東部有泉州市的晉江市、洛江區(qū)、豐澤區(qū)、鯉城區(qū)，南部臨海。本項(xiàng)目起點(diǎn)接福詔高速梅山出口，與縣道 333 線十字交叉，路線向東延伸，終點(diǎn)位于銀河新城處，與縣道 332 線順接，終于源昌大道，道路全長(zhǎng)約2.5公里。其中道路等級(jí)普遍為城市次干路與城市支路；設(shè)計(jì)依據(jù)為《南安市羅東鎮(zhèn)中心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（2010 年）、《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152－2010）、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169－2012）等；道路交通等級(jí)為中級(jí)交通；本地區(qū)屬亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，冬季無(wú)嚴(yán)寒溫暖濕潤(rùn)，冬季多偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)等。通過(guò)對(duì)上述信息和交通組織不同形式的結(jié)合，就能選擇出相對(duì)適合的平交口類(lèi)型。而面對(duì)不同的交通組織形式可把平交口分為信號(hào)控制、無(wú)信號(hào)控制及環(huán)形三種。

2.1.1 信號(hào)控制平交口

對(duì)于道路等級(jí)高的城市道路相交，必須采用信號(hào)控制交叉口。信號(hào)控制平交口主要采用的是信號(hào)控制模式，可以對(duì)平交口車(chē)輛流通的時(shí)間與空間進(jìn)行有序分配與組織，從而達(dá)到最大限度上發(fā)揮平交口存在的價(jià)值[3]，另外也可以對(duì)平交口進(jìn)行詳細(xì)分化，形成進(jìn)口道展寬平交口，還有進(jìn)口道不擴(kuò)寬平交口兩種類(lèi)型。

2.1.2 無(wú)信號(hào)控制平交口

對(duì)于道路等級(jí)低的城市道路相交來(lái)說(shuō)，利用無(wú)信號(hào)控制平交口是比較合理，另外無(wú)信號(hào)控制平交口也適用于一個(gè)方向的車(chē)流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)另一個(gè)方向的情況[4]，除此之外，將該類(lèi)型平交口細(xì)分為右進(jìn)右出、讓行平交口、全無(wú)管制平交口三種類(lèi)型。

2.1.3 環(huán)形平交口

環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口，信號(hào)燈控制難以處理。在中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過(guò)交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車(chē)輛都繞著中心島作逆時(shí)針?lè)较蛐旭?靠左行駛的國(guó)家或地區(qū)則為順時(shí)針?lè)较?，在其行駛過(guò)程中將車(chē)流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)，從而保證交叉口的行車(chē)安全，提高交叉口的通行能力，還可以解決景觀需要。不過(guò)雖然環(huán)形平交口能解決信號(hào)燈的問(wèn)題，但是有許多因素需要進(jìn)行考慮，比如環(huán)形平交口占用面積大，通行易受限，使用的范圍也比較有限，而且只有城市支路相交或者景觀需要才可以使用。

2.2 平交口進(jìn)出口道渠化設(shè)計(jì)

2.2.1 進(jìn)出口道展寬相關(guān)設(shè)計(jì)

對(duì)于一些相交道路等級(jí)都較高的情況，就可以采用信號(hào)控制平交口，此時(shí)為了讓平交口的通行量有所增加，使其通行效果能夠與通行能力進(jìn)行匹配，保障人流與車(chē)流互不干擾且能順利通過(guò)，就需要對(duì)進(jìn)出口車(chē)道進(jìn)行展寬處理，且展寬車(chē)道數(shù)根據(jù)交通量確定。

2.2.2 平交口渠化設(shè)計(jì)

平交口渠化設(shè)計(jì)是根據(jù)平交口設(shè)計(jì)來(lái)定，通常取決于平交口范圍大小、車(chē)流量行駛速度、轉(zhuǎn)彎半徑等因素。對(duì)于新建的道路來(lái)說(shuō)[5]，應(yīng)該積極進(jìn)行平交口渠化設(shè)計(jì)，以達(dá)到交通疏導(dǎo)效率有所提高、交通標(biāo)線得到一定輔助、車(chē)輛行駛軌跡規(guī)范性提高等效果。

2.2.3 車(chē)輛信號(hào)相位設(shè)計(jì)

對(duì)于車(chē)輛信號(hào)的相位設(shè)計(jì)，是指在進(jìn)行平交口渠化設(shè)計(jì)的時(shí)候，還應(yīng)該參考實(shí)際存在的因素，根據(jù)現(xiàn)實(shí)路況及車(chē)輛通行數(shù)量對(duì)信號(hào)相位設(shè)計(jì)出不同的方案，以應(yīng)對(duì)不同的現(xiàn)象發(fā)生。

2.3 平交口行人設(shè)計(jì)

交通中除了需要考慮車(chē)流量以外，還應(yīng)考慮行人過(guò)街的問(wèn)題。在平交口的交通組織設(shè)計(jì)里，行人設(shè)計(jì)也是其中的一個(gè)重要組成部分，我國(guó)一直講求以人為本的原則，平交口的設(shè)計(jì)過(guò)程也應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持國(guó)家政策。在具體的設(shè)計(jì)中除了要保障人們的生命安全，還要對(duì)其過(guò)街的感受進(jìn)行考慮，從而制造出以人為本，車(chē)輛與行人和諧共存的交通環(huán)境[6]。通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，行人過(guò)街的主要形式體現(xiàn)在平面和立體兩種形式，其中平面過(guò)街是說(shuō)人通過(guò)人行橫道標(biāo)線引導(dǎo)過(guò)街。而就目前來(lái)看，這種形式較為廣泛，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中要考慮人行橫道線的位置、行人安全島的位置、以及過(guò)街信號(hào)相位的設(shè)計(jì)等。交通組織上有需求行人過(guò)街是還可以考慮人行天橋及地下通道。

3 結(jié)束語(yǔ)

不同人口數(shù)的城市，不同道路等級(jí)的平交口有著不同的交通組織設(shè)計(jì)方案，本文基于南安市羅東鎮(zhèn)羅東大道建設(shè)工程探討了關(guān)于福建泉州道路平交口交通組織設(shè)計(jì)構(gòu)建，其中道路等級(jí)、交通規(guī)劃、相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件、環(huán)境因素等都是道路平交口交通組織設(shè)計(jì)需要考慮的因素。綜上所述，通過(guò)上述所論述的關(guān)于平交口交通設(shè)計(jì)組織研究的要點(diǎn)，能夠較為全面的為城市道路平交口設(shè)計(jì)理論研究與實(shí)踐提供幫助，繼而解決城市道路堵塞的問(wèn)題，使城市交通發(fā)展越來(lái)越好，為國(guó)家發(fā)展做出貢獻(xiàn)，最終促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的迅速發(fā)展。