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經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是導(dǎo)致橋面鉸縫過早損壞的一個(gè)主要原因?，F(xiàn)在，由于經(jīng)濟(jì)的提升，重載交通越來越發(fā)達(dá)，一些能承載大噸位的運(yùn)輸車越來越多。其中運(yùn)煤路線的情況尤為嚴(yán)重，甚至有的載重量高達(dá)上百噸，也正是如此，導(dǎo)致橋面鉸縫的使用壽命大大降低。因此，設(shè)計(jì)工程師面臨的主要問題就是怎樣從設(shè)計(jì)方面來增加橋面鉸縫的使用時(shí)間，以此使運(yùn)輸過程中的安全隱患得到解決。

1 鉸縫損壞的原因

當(dāng)有重載車輛行駛在路面時(shí)，鉸縫會(huì)由于壓力的作用瞬間變形，即使鋪裝層分散了一部分的荷載，但大部分的荷載還是位于鉸縫上。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于抗拉強(qiáng)度，所以，經(jīng)過重載的反復(fù)作用，使得鉸縫中的混凝土損壞，最終導(dǎo)致脫落。

從上面的分析我們可以知道，要想使鉸縫不容易損壞，設(shè)計(jì)中最重要的就是怎樣才能使鉸縫的抗剪和抗變形能力得到增強(qiáng)。從設(shè)計(jì)角度針對(duì)提高鉸縫的抗剪能力我們可以添加一些縱向鋼筋，針對(duì)提高鉸縫的抗變形能力我們可以把鉸縫的混凝土以及行車道板融為一體，增強(qiáng)整體的抗變形能力，同時(shí)抗剪能力也得到了提高。這兩種能力得到了提高，鉸縫就不會(huì)被過早的損壞了，也就很難破碎了。

2 新型鉸縫的設(shè)計(jì)方法

對(duì)鉸縫易破損這一缺點(diǎn)，有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了詳細(xì)的探討和分析，并提出了一種新的設(shè)計(jì)方法。

下面是對(duì)新型鉸縫設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容:

①按照要求內(nèi)對(duì)鉸縫內(nèi)壁進(jìn)行鑿毛處理。

②對(duì)橋面和板上部的鋼筋中間焊接一個(gè)單面長(zhǎng)15厘米的焊縫，使其形成整體的受力。

③在兩個(gè)N13之間搭接鋼筋，并且使用單面焊接的方式，焊接一個(gè)長(zhǎng)15cm的焊縫。

④對(duì)N14進(jìn)行綁扎以及與N13鋼筋完成對(duì)焊之后，沖洗鉸縫中的雜物，就可以使用振搗棒在鉸縫中注入小石子混凝土了，在這一過程中切記不要人工插搗，經(jīng)過一些列的操作之后，就可以形成一個(gè)整體了。

3 針對(duì)新型鉸縫應(yīng)用的措施

針對(duì)鉸縫易損壞這一缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)工程師不僅重新提出了新型鉸縫的設(shè)計(jì)方法，針對(duì)它在重載交通道路橋梁中的使用，又提出了相對(duì)的應(yīng)對(duì)處理措施。

3.1 對(duì)鉸縫進(jìn)行清理

在注膠前要清理破損鉸縫內(nèi)的混凝土。清理時(shí)，首先使用電動(dòng)鋼絲和電鉆的方法，把鉸縫中松散的混凝土清理出來，然后采用高壓水清理鉸縫內(nèi)的雜物，等到板縫內(nèi)干燥之后就可以注膠了。

3.2 處理鉸縫底面

為了增加橋梁板底的粗糙程度，使砂漿和板底能夠更好地連接，我們經(jīng)常使用人工拋鑿的辦法來處理橋梁底部。在拋鑿前，要先進(jìn)行打毛，然后使用手錘或者電錘的辦法，對(duì)混凝土進(jìn)行打磨，直到把混凝土的表面打出麻點(diǎn)，形成一個(gè)橫向的凹槽，最后使固砂漿和底板結(jié)合。

3.3 對(duì)鉸縫注膠

經(jīng)過對(duì)鉸縫的處理后，在干凈的鉸縫中加入固膠，經(jīng)過固化之后，相鄰的空心板就可以形成一個(gè)整體。判斷鉸縫中固膠的是否充滿和鉸縫的密封性在施工過程中都是非常困難的。為了更加順利方便的在鉸縫內(nèi)加入膠液，要在距離鉸縫填料10mm的地方插入三根管。

為了不讓鉸縫中的加固膠掉落，要對(duì)鉸縫底板進(jìn)行密封。在密封時(shí)，要把封口膠和塑料板等幾種材料結(jié)合到一起使用，還要把兩端頭進(jìn)行密封。對(duì)板縫注膠時(shí)，要使用專業(yè)的辦法分兩次注膠。第一次，當(dāng)測(cè)量管流膠時(shí)，就證明固膠已經(jīng)充滿了板縫，就可以停止了，與此同時(shí)要把測(cè)量管和注膠管清空。等第一次注入的固膠固化之后就可以進(jìn)行第二次注膠了，直到板縫兩端的固膠滲出時(shí)就可以停止注膠了，為了使注入的固膠能夠充分的充滿裂縫，等對(duì)縱向裂縫做了一些處理之后，就要進(jìn)行再次注膠了。等到兩次注膠的膠液固化后，道路板面就成為一個(gè)整體了。

3.4 道路橋梁表面的整體性

為了使道路橋梁表面的整體性增強(qiáng)，拋鑿時(shí)，可以把鋼筋網(wǎng)和高強(qiáng)砂漿結(jié)合到一起。在道路橋梁底面植鋼筋前，要先了解清楚空心板中鋼筋的分布情況，畫出詳細(xì)的分布圖，由畫好的分布圖找到合適的鉆孔位置。鉆孔不要和鋼筋的位置重合是保證安全的重要一步，而且還要把孔內(nèi)的雜物清理干凈。

為了使板底的混凝土能夠充分的吸收水分，但表面依然保持干燥的狀態(tài)干燥，對(duì)此，我們可以在梁底的混凝土中噴射高強(qiáng)度聚合物砂漿，而且還要不間斷的進(jìn)行噴水。把1mm界面劑通過氣泵的方式均勻地噴涂到板底，使抗流掛砂漿和板底粘的更加牢靠，之后就可以噴抹砂漿了。

噴抹砂漿大致分為三個(gè)步驟。第一步，在混凝土表面噴砂漿，形成砂漿層。第二步，經(jīng)過十小時(shí)之后，在合理的范圍內(nèi)，把砂漿擠到與砂漿層平齊位置的鋼筋網(wǎng)格處，這一步的處理需要人員和機(jī)器的共同處理。第三步，等砂漿凝固后，合理的設(shè)計(jì)砂漿的厚度，然后進(jìn)行抹平。然后在之后的一周內(nèi)，就要及時(shí)對(duì)砂漿層灑水，使砂漿層保持濕潤(rùn)。至此，噴抹砂漿就完成了。

4 鉸縫的檢測(cè)和預(yù)防

目前主要通過荷載實(shí)驗(yàn)或者是目測(cè)的方法對(duì)鉸縫的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，來判斷鉸縫是否受損。荷載試驗(yàn)法判斷鉸縫受損的方式主要是對(duì)橫向分布系數(shù)經(jīng)過詳細(xì)的分析，判斷傳遞剪力是否正常，但是這種方式需要花費(fèi)大量的金錢，所以很難在大面積內(nèi)施行。目測(cè)法判斷鉸縫被破壞主要體現(xiàn)在兩方面。一是鉸縫處滲水，二是橋面開裂。但是這種方式也比較難施行，如果封閉道路施工就會(huì)產(chǎn)生巨大的浪費(fèi)，而且要重新對(duì)鉸縫進(jìn)行鑿除，就會(huì)造成鉸縫無法修復(fù)。

如果在施工過程中我們發(fā)現(xiàn)多處鉸縫被損壞，存在較嚴(yán)重的滲水情況，這時(shí)我們就需要找到專業(yè)的機(jī)構(gòu)來解決此事。專業(yè)機(jī)構(gòu)通過對(duì)鉸縫相對(duì)位移的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析，從而來判斷鉸縫在實(shí)際的交通道路過程中鉸縫的受損情況。

經(jīng)過仔細(xì)分析檢測(cè)的結(jié)果，針對(duì)性的提出解決措施，同時(shí)也不要忽略維修過程中道路的通暢性。施工完成后，通過對(duì)相對(duì)位移的最大值與之前相比較，沒有發(fā)生很大的變化，而且長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)也沒有發(fā)生滲水的現(xiàn)象，因此一段時(shí)間過后再次進(jìn)行檢測(cè)，就可以發(fā)現(xiàn)鉸縫的結(jié)構(gòu)相比與之前有了很大的改善，耐用性也有了相對(duì)的提高。

5 結(jié)語

目前許多學(xué)者專家都在研究新型鉸縫技術(shù)，并把它應(yīng)用于交通道路橋梁的設(shè)計(jì)中，可以使建筑施工過程中的安全工作做的更完善，也為促進(jìn)國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)生活水平低下的狀況也能夠通過新型鉸鋒技術(shù)得以改善，同時(shí)也推動(dòng)了我國(guó)規(guī)劃發(fā)展的更加迅速。

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[2]李峰輝．重載交通公路橋梁設(shè)計(jì)中關(guān)于車輛荷載的分析[J]．房地產(chǎn)導(dǎo)刊．2017 (3)

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[4]路飛．不封閉交通橋梁鉸縫加固技術(shù)在橋梁維修施工中的應(yīng)用[J]．華東公路．2017 (2) :37-38