(山東鄆州路橋工程有限責任公司, 山東 鄆城 274700)

0 前言

伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)的崛起也如破竹之勢，公路的數(shù)量和規(guī)模在不斷刷新歷史記錄。但是，在公路的建設發(fā)展過程中，陳舊公路的維修和養(yǎng)護的重要性越發(fā)明顯。如果依然沿用傳統(tǒng)的路面修護技術會產(chǎn)生大量的瀝青混合廢料，造成大量的資金損失，也對環(huán)境產(chǎn)生極壞的影響，無法推進我國低碳環(huán)保的發(fā)展。如果采用瀝青就地熱再生技術，就可以建設廢舊瀝青混合料的運輸，根據(jù)當?shù)厍闆r進行就地處理，并且產(chǎn)生一定的熱量供生產(chǎn)和生活使用，大大提高了瀝青路面的經(jīng)濟價值和社會價值。

1 瀝青路面就地熱再生技術概述

瀝青路面就地熱再生技術是在低碳環(huán)保的社會背景下，不斷完善和發(fā)展的一種新型路面保護技術。瀝青路面就地熱再生技術主要有兩種形式，一種是復拌再生另一種是加鋪再生，兩種方式都主要應用于淺層公路維護施工中，包括公路的上層和中層部分，能夠快速修復路面的斷裂、車轍、拱面等情況，不僅可以極大降低石油的使用量，提高瀝青廢舊混合料的利用率，而且也能縮短公路的開放時間，為人們提供更加便捷的出行服務。

2 瀝青路面就地熱再生技術的應用

例如一段公路縱剖面分為三層，其中上層為瀝青混凝土，中層為瀝青混凝土和灰土，下層為夯實的鋼筋和灰土結構，那么這段公路如果長時間受到車輛的碾壓和風吹日曬，表層和中層極易出現(xiàn)斷裂和車轍的現(xiàn)象，瀝青路面的平整度無法滿足人們的日常出行。此時，就可以應用就地熱再生技術。首先，要對本段公路的結構進行分析，并且查看匯總瀝青路面出現(xiàn)的病害類型和嚴重程度。其次，對瀝青路面的回收瀝青混合廢料進行篩分實驗，將能夠符合再次利用標準的廢料進行篩檢收集。最后，結合本路段的車輛負載量、車流量等情況，進行合理的瀝青混合料配級，對路面進行重新修補鋪設。

3 瀝青路面就地熱再生技術的工藝流程及操作重點

3.1 路面結構及其損壞程度分析

基于對路面混合料各組成成分的構成比例、狀況全面分析，將混合料的配比確定。維護路面工程施工之前，必須進行有關數(shù)據(jù)、材料查找，以便將路面損壞的程度、病害類型等進一步確定，確保施工時有章可循，為隨后準確使用添加劑、再生劑、再生工藝流程等進行理論依據(jù)提供。

公路作為我國交通運輸體系的重要組成部分，其質量已經(jīng)直接影響我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。而瀝青公路則是公路的主要形式，但是瀝青路面長時間的使用后，極易出現(xiàn)斷裂、拱面、車轍等現(xiàn)象，嚴重有損瀝青路面的平整度，因此對瀝青公路的后期養(yǎng)護和維修顯得尤為重要。在我國節(jié)能減排、低碳綠色的社會背景下，瀝青路面采用就地熱再生技術更加適應社會的發(fā)展，能夠有效降少瀝青混合廢料的產(chǎn)生和運輸，并且根據(jù)當?shù)厍闆r進行再次利用，一方面提高了經(jīng)濟效益，另一方面也提高了社會效益，是順應可持續(xù)發(fā)展的新興技術。

3.2 清理路面

施工現(xiàn)場應于正式開始路面熱再生技術施工前完成清理，及時排出路面積水，及時清理路面雜物，以防有雜物摻入瀝青混合料，路面應盡可能處于平整狀態(tài)，以便工程便道無障礙使用，應全面執(zhí)行設計標準進行施工定位，將偏差盡可能減少。

3.3 預處理需維修瀝青路面

對路面損害（層次較深）進行初步處理時，應先采用小型銑刨機展開，材料分層填補，且將壓實操作隨后展開，確保在反射裂縫不出現(xiàn)基礎上，把兩層銑刨先展開，分層填補中面層，此時，施工厚（寬）度等必須注意，在此前提下銑刨施工段，為舊路面與就地熱再生路面二者間的銜接處平整度提供保障。

3.4 加熱路面

軟化路面是加熱瀝青路面的主要目的，路面就地熱再生技術步驟中的核心環(huán)節(jié)之一同樣是軟化環(huán)節(jié)，其能將路面混合料構成遭受銑刨損壞現(xiàn)象有效預防或減少。加熱環(huán)境、加熱方式、加熱功率、加熱溫度是軟化過程的核心環(huán)節(jié)，加熱溫度會受到風向（速）、路面溫度的影響，不宜無節(jié)制提升加熱溫度，最佳辦法是對加熱溫度進行適當控制，加熱溫度過高時，會影響到瀝青混合料內(nèi)的部分瀝青塑性等特性，情況嚴重時會導致其功能盡失。加熱機加熱是一種比較理想的選擇。和施工的寬度相比，加熱的寬度應該寬約 5厘米。加熱時，必須以路面溫度、混合料溫度等為依據(jù)來調整施工效率與加熱功率，把加熱溫度控制好，以免因為發(fā)生燃料燃燒等現(xiàn)象而導致煙氣形成，危害到人體健康與環(huán)境，加熱過程中，路面加熱梯度應縮小，以防發(fā)生路面外焦里生、加熱不透現(xiàn)象，能源節(jié)約同樣需要關注。

3.5 加熱銑刨瀝青路面

盡管加熱路面后軟化了路面，不過，路面在外部環(huán)境因素影響下依然存在溫度不均狀況。因此，銑刨路面前需再加熱1次，銑刨路面過程中，銑刨的厚（寬）度有必要加以控制，應以觀察實測及方案中給出的標準為依據(jù)，將深（寬）度確定，添加再生劑、瀝青混合料及再生劑添加量等應與施工標準相符。

3.6 拌和攤鋪

拌和再生劑與混合料時，拌和速度應與施工標準相符，以此為準確添加、均勻拌和提供保障。攤鋪施工時，攤鋪機與加熱機二者之間的間距要充分考慮，將攤鋪機的速度有效控制在每分鐘2.5～4米間。施工時，接縫處的施工應該注意，舊路面和再生路面二者間的接縫必須盡可能保持平整，及時清除多余集料，細料填補接縫位置等。

3.7 碾壓接縫

從工程的施工實踐來看，在橫縫碾壓過程中，新鋪層厚度如果是 3厘米，一肌宜從舊路面開始，逐步碾壓至新路面，且保持碾壓距離為20厘米/次，同時最好采用振動碾壓施工策略等。具體碾壓施工時，一般采用雙鋼輪壓路機或膠輪壓路機進行，如果采用的是雙鋼輪壓路機或膠輪壓路機混合施工策略，那么，雙鋼輪壓路機宜用于初壓施工，膠輪壓路機則宜用于終壓施工，以此對路面進行反復壓實。

4 結語

[1]盛燕萍,李海濱,孟建黨. 就就地熱再生技術在瀝青路面養(yǎng)護工程中的應用[J].廣西大學學報(自然科學版),2012,37(01):134-140.

[2]劉勝斌. 瀝青路面就就地熱再生技術在城市道路大修中的應用及效果分析[J]. 粉煤灰綜合利用,2012,(04):42-44.

[3]顧海洋,丁彬,劉化學. 瀝青路面就就地熱再生技術在高速公路養(yǎng)護工程中的應用研究[J]. 華東公路,2013,(02):7-10.

[4]熊巍,羅爐,雷宗建. 瀝青路面就地熱再生與溫拌技術綜合應用研究[J]. 中外公路,2016,36(04):114-117.

[5]孫艷. 瀝青路面就就地熱再生技術及其經(jīng)濟性分析[J]. 交通世界(建養(yǎng).機械),2011,(04):84-85.