鄭祥斌

(山東萊克工程設(shè)計有限公司， 山東 東營 257026)

元壩氣田位于四川省境內(nèi)，建成投產(chǎn)后將擁有34億立方米每年的生產(chǎn)能力。為滿足井場及油氣站場的車輛通行要求，共修建了 100余千米的混凝土道路。在道路設(shè)計過程中，從現(xiàn)場選線、路基路面設(shè)計、縱橫斷面設(shè)計，直至附屬構(gòu)造物設(shè)計等細(xì)部設(shè)計完成，均耗費(fèi)了大量的時間與精力，同時也積累了大量經(jīng)驗。在此，結(jié)合山區(qū)氣田專用道路的設(shè)計經(jīng)驗，淺談一些設(shè)計要點，并總結(jié)如下。

1 山區(qū)道路特點

山區(qū)地形陡峭，落差大，地形變化復(fù)雜，經(jīng)常存在陡坡、坡體滑動等不良現(xiàn)象。鑒于以上原因，建設(shè)山區(qū)道路時工程量通常較大，路基填挖高度也較大，同時道路防護(hù)工程亦需要重點考慮。

受限于地理條件，山區(qū)已有的道路路況較差，而為了降低工程投資，往往要對其充分利用，所以在設(shè)計時，即要結(jié)合已有道路的現(xiàn)狀，又要對其進(jìn)行適當(dāng)改線，這就對勘測人員及設(shè)計人員提出了較高的要求。

2 選線的重要性及步驟

選線是決定道路投資、建設(shè)周期的重要環(huán)節(jié)， 也是道路設(shè)計的第一步。選線時，即要充分利用已有砂石路或土路，又要結(jié)合沿線氣候、水文、地形和地質(zhì)的特性，還要滿足平、縱、橫設(shè)計的相關(guān)要求。當(dāng)確實無法同時滿足時，就要考慮增加相應(yīng)的措施，合理處置矛盾。

選線步驟：

1）氣田專用道路的終點一般是定好的井位或場址，起點就近選擇已有的、路況較好的道路。道路起終點定下后，路線走向仍有很多，但受限于時間與自然環(huán)境因素，無法每條路線都實地踏勘，此時應(yīng)積極利用紙質(zhì)地形圖及GoogleEarth軟件，先行擬定較優(yōu)路線。

2)對擬定的每一個方案進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，必須全線調(diào)研，保證道路的通暢性，并使用gps手持機(jī)記錄軌跡，在圖上做出相應(yīng)記錄，畫出地形圖上沒有的東西，對沿線地形地貌多拍照，供后期設(shè)計使用。

3)在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過比較路線長度及縱坡合理性，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計方案，對于在現(xiàn)場即可看出的問題進(jìn)行探討研究，提出不同的解決方案，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，最后確定方案。

3 路線平面的選定

1) 平面線形首先要滿足規(guī)范要求，還要考慮充分利用原有道路，盡量與現(xiàn)場的地形結(jié)合，既要考慮減少耕地占用，還要減少高填和深挖的情況，以免對自然環(huán)境造成破壞。

2) 線形設(shè)計必須保證能做到平、縱、橫的協(xié)調(diào)，避免設(shè)計后期才發(fā)現(xiàn)工程量過大，需要返工重新設(shè)計。

3) 避開滑坡、崩塌、不穩(wěn)定斜坡等路段，降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的可能性。

4) 堅持以曲線為主的道路平面設(shè)計思想，使路線與地貌相互協(xié)調(diào)，合理設(shè)置圓曲線半徑和緩和曲線長度，可使線形圓順，避免短直線的出現(xiàn)，更好地吻合地形。

4 路線縱斷面設(shè)計

1) 嚴(yán)格控制最大縱坡坡度和最大縱坡長度，適當(dāng)加大緩坡段長度，避免車輛長時間處于上坡或下坡行駛，確保道路使用功能的發(fā)揮。

2) 縱坡坡度盡量不要設(shè)置為0。比如在橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止雨水滲入路基，應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡；這同時也保證了道路邊溝的坡度，避免了隨著路線的延長邊溝變得極深的不利情況出現(xiàn)。

3) 與橫斷面結(jié)合，利用軟件出具橫斷面圖并仔細(xì)查看，通過反復(fù)調(diào)整縱坡，避免高填深挖的情況發(fā)生，盡量減少填挖方，減少防護(hù)工程量。

4) 注意道路起終點的高程。因道路的終點為井場或站場，其標(biāo)高與測量圖中實際地形的標(biāo)高并不一致，應(yīng)以場址最終設(shè)計標(biāo)高為準(zhǔn)，避免發(fā)生場址標(biāo)高與道路標(biāo)高存在臺階的情況。

5 其他構(gòu)筑物設(shè)計

在路線平縱設(shè)計完畢后，應(yīng)在合理位置增設(shè)邊溝、護(hù)坡、擋墻、防撞護(hù)欄等構(gòu)筑物，保證道路壽命及行駛安全性。

5.1 邊溝

山區(qū)道路水毀是山區(qū)道路存在的一個普遍問題，由于山區(qū)沿線兩側(cè)高大山體較多，且存在較多沖溝，水流掏空路基、沖垮路面的情況常有發(fā)生，且四川地區(qū)在雨季還具有集中而強(qiáng)度大的局部暴雨，水流匯集后會以較高的流速沖下，力量十分強(qiáng)大。如2013年四川暴雨時，一處工地的臨時活動板房被雨水沖走20余米。因此，在合適的位置設(shè)置邊溝對雨水進(jìn)行引流十分有必要。

邊溝設(shè)置要點：

1）挖方邊坡坡腳、矮路堤及陡路堤邊緣外側(cè)一般設(shè)置邊溝，并保證其連續(xù)順暢，用以匯集道路外側(cè)來水，排出路基范圍之內(nèi)的雨水。

2）溝底縱坡盡量與道路縱坡保持一致，并以大于0.5%為宜，避免邊溝淤積。

3）在縱坡凹曲線處應(yīng)尋找出口將雨水導(dǎo)出，或繼續(xù)設(shè)置邊溝縱坡，以增大溝深的方式將雨水引至邊溝下游。

4）邊溝設(shè)置完畢后務(wù)必檢查道路全線，保證雨水流向正確，避免出現(xiàn)雨水倒流、雨水聚集無法排出的情況。

5.2 護(hù)坡與擋墻

受道路線形的影響和制約，部分路段仍存在高填和深挖，對原本基本處于穩(wěn)定狀態(tài)但裂縫較發(fā)育的山體造成不利影響，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致山體滑坡，阻斷道路通行，對道路造成極大損害。在13年雅安地震過后，對已建成的元壩氣田專用道路進(jìn)行了全面的檢視，發(fā)現(xiàn)滑坡等現(xiàn)象均發(fā)生在未設(shè)置防護(hù)措施路段，而設(shè)置擋墻及護(hù)坡路段基本未發(fā)生滑坡現(xiàn)象。這表明對道路修建過程中易發(fā)生邊坡失穩(wěn)的路段進(jìn)行防護(hù)是極有必要的。

邊坡工程地質(zhì)條件復(fù)雜，更多的是在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題并及時解決。故本次僅對填方擋墻設(shè)計要點進(jìn)行描述。

填方擋墻設(shè)計要點：

1）受限于縱坡線形標(biāo)準(zhǔn)要求，部分路段無法降低設(shè)計高程，而1：1.5的邊坡設(shè)置導(dǎo)致部分填方工程量巨大，征地面積極廣。故需在此類位置處設(shè)置擋土墻，可很好的控制填方工程量，減少征地面積。

2）設(shè)置擋土墻的位置需要地基承載力達(dá)到一定要求，對于不滿足承載力要求的需要采用換填等措施提升承載力。

3）對于填方邊坡坡底有房屋或者其他無法拆除的構(gòu)筑物時，應(yīng)設(shè)置擋墻，減少道路用地，避免拆遷。

5.3 防撞護(hù)欄

防撞護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成，起著十分重要的作用，設(shè)計要點如下：

1）在長下坡且坡底轉(zhuǎn)彎的路段，必須設(shè)置防撞護(hù)欄以避免車速過快沖出道路造成事故。

2）在曲線一側(cè)為較陡峭山崖或水塘等路段設(shè)置，一是起到警示作用，降低司機(jī)通過此種路段時的不安心理，二是避免車輛操作失誤沖下山崖或水塘。

3）在道路坡底有房屋等建筑時，應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，避免房屋受到?jīng)_擊。

4）對于設(shè)置填方擋墻路段，一般設(shè)置防撞護(hù)欄。

6 結(jié)語

對于山區(qū)道路，受限于地形條件和環(huán)保要求，設(shè)計時就要考慮很多因素，包含平面線形、路基路面、縱橫斷面、排水及附屬設(shè)施等多個方面，這需要專業(yè)水平較高的設(shè)計人員，還要有良好的工作作風(fēng)，不斷創(chuàng)新設(shè)計理念，不斷總結(jié)工作中的得與失，在滿足規(guī)范和安全的前提下確保線形均衡、連續(xù)，提高道路使用功能的同時降低工程造價，為道路使用者提供一個“安全、暢通、舒適、和諧”的行車環(huán)境。

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