(四川省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院, 四川 成都 610000)

0 引言

公路設計人員在開展山區(qū)公路設計工作的過程中，首先應考慮行業(yè)技術的規(guī)范要求、經(jīng)濟性、里程短的線路設計要求，以確保設計得當?shù)纳絽^(qū)公路路線實際應用中能夠達到預期的設計效果，增強其路線設計的合理性、科學性。當然，在設計的過程中也應充分考慮山區(qū)公路所服務區(qū)域的自然環(huán)境特點，注重實地考察研究，并對當?shù)氐臍夂驐l件、水文地質(zhì)狀況等進行深入探究，實現(xiàn)山區(qū)公路路線的優(yōu)化設計，為山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展服務。

1 山區(qū)公路設計的重要意義

近幾年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在大力發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟的同時，山區(qū)公路設計成為公路建設過程中十分關鍵的環(huán)節(jié)，一個優(yōu)秀的設計方案能為公路建設奠定良好的基礎，并且也能為車輛司機提供方便、快捷的道路交通信息，以保證駕駛司機能夠安全的在道路上行駛。同時，山區(qū)公路設計還關系到公路能否安全使用，因此，在山區(qū)公路路線設計中，選擇良好的山區(qū)公路設計方案，必須確保路線符合實際情況，包括公路中的橋梁隧道以及交通安全設施等，進一步提高公路建設的安全性和使用性。所以需選擇最佳的山區(qū)公路設計方案，同時，在建設公路工程中按照國家相關施工標準，使用先進的施工技術方法，進一步保障公路建設的質(zhì)量，從而減少和避免交通事故的發(fā)生，減少生命財產(chǎn)損失。當然，在公路設計方案中除了需要幾何尺寸以外，公路路線還得依照人機工程學和公路路線設計學進行科學設計。公路路線設計不僅要滿足汽車行駛還得滿足駕駛司機的心理要求，并且需要考慮建設項目周圍的環(huán)境以及地形地貌問題，這樣的山區(qū)公路設計和建設才是科學合理的，才能確保公路建設的順利建設。

2 山區(qū)公路設計策略

2.1 公路選線設計要合理

首先，必須重視環(huán)境的協(xié)調(diào)與發(fā)展。在當前，環(huán)境污染嚴峻，環(huán)境問題也嚴重制約和影響我國未來發(fā)展，又尤其是經(jīng)濟的快速增長，所以在山區(qū)公路工程建設中一定要考慮到項目周邊沿線的環(huán)境問題，本著保護項目沿線環(huán)境在對公路進行設計，使公路線形與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)融合，做到既能夠保護好項目沿線的生態(tài)環(huán)境；另一方面也能夠促進項目地區(qū)經(jīng)濟健康和穩(wěn)定發(fā)展。同時，國家越來越多的人口也導致土地面積緊張，所以設計公路方案時也一定要解決土地利用問題，爭取用最少的面積建設出最科學的公路路線。其次，山區(qū)公路路線設計要適應地理環(huán)境。在公路工程建設中，各式各樣的外界環(huán)境，導致建設公路工程更加復雜化，不確定的因素很多。這就要求設計人員在設計方案時必須熟悉項目區(qū)域的地理環(huán)境，進一步優(yōu)化路線設計、公路的施工方案以及交叉道路的設計、詳細的測量，才能進行科學施工，以保證公路施工質(zhì)量。

2.2 應用技術指標要靈活

首先，對技術指標必須按照功能性、安全性及線形性進行合理分類。對影響公路功能性的建筑限界、車道數(shù)量、橫斷面寬度、平曲線設置超高、保證視距等指標值應嚴格執(zhí)行，做到不能突破。對影響行車安全的圓曲線半徑及緩和曲線、超高、加寬、縱坡及豎曲線半徑、不同縱坡最大坡長、合成縱坡等指標，必須在滿足技術標準、設計規(guī)范要求的基礎上，強調(diào)靈活應用，使平縱橫指標連續(xù)、均衡、相互配合，達到行車安全，與沿線地形地貌、景觀、人文、環(huán)境相協(xié)調(diào)匹配。對如平曲線間夾直線長度、連續(xù)平曲線參數(shù)比、平縱線形組合等線形指標也可根據(jù)實際情況靈活掌握。

其次，路線平縱指標值靈活運用。路線平面設計要重點考慮指標的均衡性和漸變過渡，連續(xù)平曲線的半徑值應該從大到小或由小到大漸變布置，相鄰半徑比宜是小于2；做到盡量避免生硬的長直線，多采用貼切地形的平曲線、S型曲線、卵型曲線，增大平曲線比例；平曲線半徑的極限值也應該在技術經(jīng)濟論證的基礎上才采用；直線長度宜≤20V，反向曲線間直線長度宜≥2.5V，同向曲線間直線長度宜≥4V；平曲線盡量避免小偏角，宜≥10°;位于平曲線上的特大、大跨度橋梁，應采用與跨度相適應的較大平曲線半徑;隧道段平曲線最小半徑宜采用超高≯4%的半徑。這樣才能科學合理，做到靈活運用。

然后，比選優(yōu)化路線平縱線形。從路線平縱面布設方面主動改善連續(xù)長大下坡行車安全條件，必須充分利用實際地形、地質(zhì)條件，通過繞山、支溝，來合理增長坡段的長度、減緩平均縱坡，縱面指標力求均勻。同時，結合路段的地形特征、水文地質(zhì)、氣象因素，擬定多個不同走廊、跨河展線方式的路線方案進行綜合比選論證，合理推薦平均縱坡緩、利于運行安全的方案。下坡方向路線盡量靠山一側來布設，以便避險車道等安全設施的科學設置，并以此增加行車的安全感。坡底段平面指標宜適當提高，有利于車輛不可控時安全避險。續(xù)長大下坡段的特長隧道及長度＞2km的長隧道平均縱坡≤2.5%。此外，還要做到主動與被動措施相結合，采用設置避險車道、綜合設置交通安全設施、大小車型分道限速行駛、加強營運期交通管理和管制等方式，以確保連續(xù)下坡運行車輛安全。

最后，重視公路路線的超高設置。隨著我國現(xiàn)代公路等級的不斷提高，設計緩和曲線以及圓曲線上的橋梁越來越多，但是平曲線上的超高設計經(jīng)常會制約公路橋梁的設計和施工，對施工進度都會產(chǎn)生一定的影響。例如，有些建設施工單位把公路的最高點設計在橋梁中間位置，這樣就會導致橋梁在建設過程中由于位置較高發(fā)生扭曲的現(xiàn)象，不但會影響橋梁整體的外觀造型，還會影響司機的安全行車駕駛。所以在解決這種問題時就需要調(diào)整公路的超高設計位置，最科學的就把超高位置設計在兩邊的橋頭上，這樣既能解決橋梁扭曲的問題，還能增加橋梁的美觀和安全性，確保建設質(zhì)量的同時也能保證司機行車安全。

2.3 分層次多方案進行綜合比選

1）重大路線總體方案比選不遺漏任何有價值的路線設計方案，要對重點路段進行大范圍比選，擬定多個不同走廊，分論述性、對同精度等層次進行綜合比選論證，擇優(yōu)推薦有些經(jīng)濟合理且科學的總體方案。路線局部方案比選對地形復雜、不良地質(zhì)條件及有次生災害隱患、高填深挖、陡坡等地段擬定多個不同線位，進行局部方案比選，綜合分析，優(yōu)選與環(huán)境協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理的方案，這樣才更具科學性。

2）從路線設計角度看也必須注重整體防災，選擇安全的走廊、安全的線位與安全的構筑物。合理采用利于抗震的路基、橋梁及隧道結構型式，如降低路基填挖高度、選擇路堤通過、就應該盡量避免采用斜橋、小半徑彎橋、降低高烈度區(qū)橋梁高度、減少隧道淺埋及偏壓段落等。

3）工程方案比選中對特殊路基處治措施、排水構造物型式、路基支擋防護型式、橋涵孔跨布置及結構型式、路面結構型式、互通式立交位置、隧道結構及洞門型式及型式等，要擬定多方案進行綜合比選，優(yōu)選功能適用性較高、安全耐久、經(jīng)濟且節(jié)省的設計方案，研究和應用新型式、新結構、新工藝、新技術，盡量推行標準化、定型化設計，方便工廠化和裝配化施工。以高速的多層次及多方案比選以降低造價為核心，圍繞該項目路線曲折、地震烈度高及特殊結構物多、橋隧比例高、長大縱坡安全、平縱面指標優(yōu)化來進行科學設計。同時，在方案綜合比選的基礎上，最終推薦挖灰溝取直、解家村跨越打車溝、繞避平頂山隧道的組合方案。

3 結束語

總之，山區(qū)地質(zhì)條件復雜，設計中考慮的綜合因素較多，在對山區(qū)公路路線進行選擇時，應對公路的自身建設特點、山區(qū)的地質(zhì)特征及各種因素進行綜合全面的考慮，并靈活的運用相關標準，嚴格按照規(guī)范的要求對方案進行全面細致的比選，這樣才能設計出最佳的選線方案，才能做到科學。