(江蘇連徐高速公路有限公司， 江蘇 徐州 2211110）

在制作鋼平臺時，應該盡可能確保其傳力的可靠性和安全性，例如，應確保外部鋼板和頂鋼板之間的熔接質(zhì)量，確保頂鋼板的厚度達到標準等。在保障施工安全的情況下，應該結(jié)合工程實際，適當縮減外部鋼板的厚度、高度，以及各平臺的厚度等，以達到減輕重量的目的。

1 橋梁概況

G2513高速公路林東互通D匝道橋，匝道橋采用一匝道一聯(lián)，共七聯(lián)的普通連續(xù)梁[1]。其中匝道橋的橋墩為雙柱式，而活動柱則為樁柱式。

該橋梁存在支座設(shè)計不合理的問題，每聯(lián)僅在中部設(shè)置了一個固定支座，其他部位全部為活動支座。長期使用的情況下，由于環(huán)境以及人為因素等影響，橋體在水平方向上發(fā)生了一定的偏移。為了盡可能確保橋梁的使用質(zhì)量，保證行人安全，一定要對支座進行重新設(shè)計和更換。

2 鋼平臺設(shè)計

因為橋墩頂部的面積比較小，且橋梁底部和橋墩頂部之間的空間較窄，因此不能直接在橋墩頂部放置千斤頂[2]。由此設(shè)計了鋼平臺來放置千斤頂以實現(xiàn)對橋梁梁體的頂升。

相應的鋼結(jié)構(gòu)平臺應該有足夠的強度和擺放空間，給千斤頂提供足夠的操作平臺，此次項目中，鋼結(jié)構(gòu)平臺的主要結(jié)構(gòu)以及相應的受力特點為：

第一，頂部鋼板、外部鋼板以及千斤頂放置平臺一同構(gòu)成了Z字型。頂部鋼板以及外部鋼板之間的焊接，主要通過焊縫所承受的千斤頂?shù)姆醋饔昧韨飨蛘麄€橋墩。

第二，整個鋼結(jié)構(gòu)平臺可分為兩個對稱的部分，這兩個部分靠著高強度的螺栓以及精制螺栓相連接。與此同時，還通過連接螺栓對鋼結(jié)構(gòu)平臺及外部鋼板與橋墩之間施加壓力。提升外部鋼板以及橋墩之間的摩擦力，擴大安全性能。此外，還對墩身施加一定的環(huán)箍力，提高柱體的安全性[3]。

第三，外部鋼板和墩身之間、頂部鋼板和墩柱頂部之間都安置了一定厚度的橡膠板。這層橡膠板主要是為了加大柱體以及外部鋼板之間的摩擦力，保證鋼平臺與各部件之間和柱體能夠保持緊密接觸。

第四，為了降低柱體開裂的可能性，一定要對墩身采取一定的保護措施。例如，可以在柱體外側(cè)環(huán)繞一定的碳纖維層。

3 鋼平臺的優(yōu)缺

一般來說，橋梁頂升、更換支座時一般會選用既有的基礎(chǔ)搭設(shè)方法。所以將鋼平臺施工方案和一般的支架搭設(shè)方案進行比較，深入分析兩種方法的優(yōu)缺點，以得出最佳的施工方式。

第一，施工的難易程度比較。為了盡可能提升鋼結(jié)構(gòu)平臺的質(zhì)量，應該在專門的生產(chǎn)工廠進行鑄造。鋼平臺是一個整體的結(jié)構(gòu)，其有著重量大的特點，在施工安裝的過程中具有一定的難度。一般需要配合特定的機械設(shè)備才可進行。

平臺面積較大，或者是施工區(qū)域滿足支架搭設(shè)要求的情況下，應該選用頂升支架。相對于其他支架來說，搭設(shè)支架的難度一般比較小，但是對桿件的數(shù)量要求比較大，施工過程需要的工作人員數(shù)量也相對較多，所要進行的施工量也比較大。絕大多數(shù)橋墩是樁柱式的情況時，在更換橋梁支座的時候，則一定要在施工前對基地進行預處理。

第二，施工的造價比較。使用鋼平臺時的費用包括，鋼平臺的制造費，鋼平臺的安裝費，鋼平臺的運輸費以及鋼平臺的拆除費。不過，鋼平臺以及相應的頂升設(shè)備是可以多次重復使用的。在此次項目中，應根據(jù)最長一聯(lián)橋所含的墩柱數(shù)目，來制作相應的鋼平臺。在實際操作中發(fā)現(xiàn)，循環(huán)倒用的次數(shù)越多，則單個支座的更換成本就越低。

在使用支架進行施工的時候，通常會利用已有的基礎(chǔ)性的承受頂升反力。在已有基礎(chǔ)平面面積比較小的情況下，則需要考慮基礎(chǔ)硬化的問題。其主要的費用包括，基地挖掘費、基礎(chǔ)硬化費、支架造價費、支架的安裝、拆除和運輸費、以及施工區(qū)域恢復費等。其中，支架的材料費可以倒用，并且該項費用與墩柱的高度相關(guān)。比較發(fā)現(xiàn)，在采用鋼平臺進行施工時，如果可以實現(xiàn)多次倒用，則可以顯著降低施工成本[4]。

第三，施工用時的比較。在運用鋼結(jié)構(gòu)平臺進行施工時，施工現(xiàn)場可以不考慮鋼平臺的鑄造時間。每一聯(lián)橋梁支座的更換只包括鋼結(jié)構(gòu)平臺的安裝、拆除和運送時間。

在使用支架進行施工的時候，除了要考慮一些必要的基礎(chǔ)處理時間以外，還需要考慮搭設(shè)支架，預壓，頂升，支座更換、拆除以及運輸?shù)葐栴}。在墩柱較高的時候，支架搭設(shè)的工程量也會相應增多。在實際施工過程中發(fā)現(xiàn)，使用鋼結(jié)構(gòu)平臺進行施工可有效減少施工時間。

4 結(jié)語：

綜上所述，就橋梁支座更換本身來說，其費用是相對較小的，然而，因為以往所修建的橋梁一般沒有考慮支座更換的空間問題，所以在更換的時候或多或少會增加一些難度，也就造成了支座更換費用的增加。鋼平臺作為一種可操作平臺，極大地擴展了操作空間，減少了以往支座更換過程中的許多麻煩，簡化了工作步驟，降低了更換成本，提高了工作效率是一種值得提倡的施工輔助結(jié)構(gòu)。

[1]張曉峰.稅費改革后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政管理模式問題探析[J].理論探討,2010,01:144-147.

[2]汪芳芳,徐祖恩,嚴偉飛.獨柱墩橋梁抗傾覆安全分析及加固設(shè)計技術(shù)研究[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學院學報,2014,04:13-18.

[3]任寶玉.鄉(xiāng)鎮(zhèn)治理轉(zhuǎn)型與服務(wù)型鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府建設(shè)[J].政治學研究,2014,06:84-96.

[4]馮淑珍,崔海.鋼平臺在公路獨柱墩橋梁支座更換中的應用[J].中外公路,2015,06:203-205.