夭夭

同一個(gè)圓心，相等的半徑，3個(gè)各自精彩的圓圈。

這是鲇魚灣老孫家“世”字輩子孫，孫世祥、孫世鋒和孫世夢三兄弟，親身經(jīng)歷得出的結(jié)論：上世紀(jì)90年代初，三兄弟進(jìn)入同一家單位，扎根同一崗位，在時(shí)間和技術(shù)的錘煉下，不僅走出了不同的人生軌跡，還成了各自領(lǐng)域的專家、勞模。

“時(shí)代不同了，工人的未來已不再是條單行道?！眲谀８赣H孫成一感嘆。

海上司機(jī)

冬日清晨，陽光撒在碼頭，剛泛起些許的暖意，轉(zhuǎn)瞬間，又被凜冽的海風(fēng)拉扯掉，只留下像被刀子狠狠刮過一般的疼痛感和徹骨的寒冷。而在大連港大連集裝箱碼頭有限公司工作的孫家三兄弟卻像往常一樣，早已忙碌在一線。

初見記者，兄弟三人不約而同地露出略顯拘謹(jǐn)?shù)男θ荨?/p>

大連港岸橋?qū)＜?、大連市勞動(dòng)模范、遼寧省五一獎(jiǎng)?wù)隆⑦|寧省職工創(chuàng)新工作室、全國交通技術(shù)能手、全國工人先鋒號……面對工會(huì)干事如數(shù)家珍式地介紹，三位“技術(shù)大拿”安靜地聆聽著，不時(shí)用筆記錄著，好像那些榮譽(yù)與自己無關(guān)似的。

“父親曾兩次榮獲大連市勞動(dòng)模范稱號，雖然他從未刻意言傳身教過，但勞模精神肯定會(huì)在潛移默化中深深地影響著我們?！睂O世夢說，退休前，父親很少和子女提及自己的工作，更別提獲得的成就和榮譽(yù)了。相反，父親退休后，在對第三代人的教導(dǎo)中，卻很樂意回想當(dāng)年兩次登上榮譽(yù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的場面和心情。

在崗時(shí)，平淡地面對榮譽(yù)，是父親“教給”少年三兄弟最寶貴的道理。在三兄弟眼中，榮譽(yù)也變得順理成章，“它是檢驗(yàn)工作的標(biāo)尺，既然做了就要努力達(dá)標(biāo)，畢竟沒人愿意讓自己的工作變成‘殘次品。達(dá)標(biāo)后也不能原地踏步，因?yàn)檫€有下一個(gè)刻度在等你。”

受父輩的影響，上世紀(jì)90年代，面臨走進(jìn)象牙塔還是學(xué)技術(shù)的選擇時(shí)，三兄弟都不約而同地報(bào)考了海港技校。

“大哥世祥畢業(yè)后直接分配到碼頭，成為一名岸橋司機(jī)?！睂O世鋒回憶，當(dāng)自己和弟弟孫世夢畢業(yè)來到碼頭時(shí)，大哥已成為岸橋司機(jī)中很有名氣的技術(shù)能手了。

岸橋又稱為岸邊橋式起重機(jī)，是用來在岸邊對船舶上的集裝箱進(jìn)行裝卸的專用設(shè)備。岸橋司機(jī)即操作岸橋來裝卸船舶上集裝箱的人。

1993年，孫世祥來到操作岸橋組，看著高達(dá)60米的復(fù)雜“大家伙”，身高185厘米的他也有些束手無策，至今還清晰地記得第一次爬岸橋梯子的感覺：踩在鏤空的梯子上，緊握兩側(cè)單薄的扶手，腿肚子不自覺地抖起來。當(dāng)離地面越來越遠(yuǎn)，接近30米高時(shí)，一陣海風(fēng)吹過來，“大家伙”好像故意搞怪，隨風(fēng)輕擺起來，恐懼感立馬涌了上來，生怕被帶到海里去?！坝羞^放棄的念頭，但轉(zhuǎn)瞬間就隨風(fēng)而去了，留下的只有不服輸?shù)膭艃?，畢竟我是老大，得給弟弟們打個(gè)樣兒。”

別人吃飯15分鐘，他10分鐘解決；別人操作1個(gè)集裝箱最快1分半，他1分鐘搞定。孫世祥成了弟弟們的好榜樣，也成了碼頭出了名的“拼命三郎”。

“那是我哥！每有人問起，我們都特驕傲。但也有壓力，因?yàn)槲液褪缐粢渤闪艘幻稑蛩緳C(jī)。”孫世鋒回憶，當(dāng)時(shí)他鉚足了勁兒干工作，一定要接好力。

于是，在湛藍(lán)的渤海灣，橘紅色的工裝下，距離海平面40米高、不足3平方米、只有零下8℃室溫的岸橋司機(jī)室里，有了三兄弟紅彤彤的身影。

縱橫交錯(cuò)

25年、19年、14年，不是年齡，而是孫世祥、孫世鋒和孫世夢做岸橋司機(jī)的工齡。

在港口，岸橋司機(jī)是最核心崗位，也是一份最孤獨(dú)的職業(yè)。孫世夢介紹，岸橋司機(jī)的工作范圍不足3平方米，雖以大海為伴，卻不能抬頭仰望和欣賞，因?yàn)樗麄円獣r(shí)刻注視腳下，通過如電腦顯示屏大小的玻璃窗口，時(shí)刻盯著吊鉤，進(jìn)行裝卸作業(yè)。

休息間歇，坐在駕駛室可以望到距離港區(qū)外不遠(yuǎn)處的家，心里就多了份安慰；久坐低頭操作，頸椎腰椎疼痛難忍，想想能比其他一線崗位多賺點(diǎn)兒收入，工作就加了把勁兒。當(dāng)然，鐵人也有扛不住的偶爾，這時(shí)候在40米高空放聲高歌一曲，便成了三兄弟特有的解壓法寶。

時(shí)間的長度和付出的厚度還換來了技術(shù)的高度。三兄弟都成了以穩(wěn)準(zhǔn)快著稱的岸橋大師，其中，孫世祥保持著60分鐘操作90個(gè)集裝箱的操作紀(jì)錄?！暗艿軅兊牟僮骷o(jì)錄也毫不遜色。每次把集裝箱從船艙里吊出來，穩(wěn)穩(wěn)地放到拖車上，用時(shí)1分鐘，其中還包括每用一次使用吊具前來回調(diào)整角度的時(shí)間。這速度在當(dāng)時(shí)的大多數(shù)港口也是首屈一指的?！睂O世祥回憶，在一次作業(yè)中，按孫世鋒和孫世夢的技術(shù)水平，為他倆分別配了5臺(tái)拖車，結(jié)果卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了操作速度，調(diào)整到7臺(tái)拖車后方可。“1人頂7人用，可見速度之快?！?/p>

本以為會(huì)一直在平行線上單打獨(dú)斗的三兄弟，命運(yùn)卻被縱向連接了起來。

2016年的一天，一艘大型集裝箱船?？看a頭，由于特殊原因，船主給出的離港時(shí)間比原計(jì)劃提前6個(gè)小時(shí)?！鞍稑蜓b卸集裝箱，就好比百米賽跑，縮短1秒都等于上青天?！?/p>

碼頭裝卸團(tuán)隊(duì)想啃下這塊硬骨頭，需迅速調(diào)集精兵強(qiáng)將突擊作業(yè)——岸橋司機(jī)孫世祥平均1分鐘完成一個(gè)集裝箱的裝卸；中控室值班主任孫世夢協(xié)調(diào)裝卸、運(yùn)輸、進(jìn)場等多部門快速銜接；岸橋?qū)＜覍O世鋒，則不停巡查岸橋、場橋的作業(yè)狀態(tài)，確保設(shè)備正常運(yùn)行。

在大家的共同努力下，該船及時(shí)離港，為客戶節(jié)省了4萬美金的租船費(fèi)用。而在這次特殊任務(wù)中負(fù)責(zé)幾個(gè)重要工種的，正是孫家三兄弟。

原來在此之前，孫世祥、孫世鋒和孫世夢在岸橋操作崗位中不僅表現(xiàn)出色，還表現(xiàn)出各自所長，公司根據(jù)各自的特長，把他們調(diào)整到更適合的崗位。

孫世祥技術(shù)過硬，他的勤奮、認(rèn)真和堅(jiān)定成為工友身邊的一種精神引領(lǐng)，感染著每一個(gè)人。面對調(diào)崗，他選擇繼續(xù)留在一線傳幫帶。孫世夢管理調(diào)度能力出色，2009年，被提升至操作部資源配置四班值班主任，后又因表現(xiàn)出色，成為中控室值班主任。曾帶領(lǐng)班組于2011年獲得中國海員建設(shè)系統(tǒng)工人先鋒號；2012年獲得全國工人先鋒號，班組成為港口班組學(xué)習(xí)的楷模和典范；2018年9月，因工作出色，被任命為大連中鐵聯(lián)運(yùn)國際集裝箱有限公司運(yùn)營操作部部長兼安監(jiān)部部長。孫世鋒鉆研技術(shù)與實(shí)操，經(jīng)常向技術(shù)員、老師傅請教，結(jié)合新技術(shù)新革新的工作特點(diǎn)，寫下30多篇2萬余字的心得體會(huì)，總結(jié)出10余種獨(dú)特岸橋操作方法，編制了一萬多字的操作手冊。2012年，以孫世鋒命名的勞模創(chuàng)新工作室成立，他逐漸走向深度技術(shù)研究和技術(shù)培訓(xùn)崗位，研究出更多的創(chuàng)新項(xiàng)目成果，使公司岸橋整體操作效率從原來的28自然箱/小時(shí)提升到40自然箱/小時(shí)，使船舶在港時(shí)間從以前的7.84小時(shí)/艘次到現(xiàn)在6.79小時(shí)/艘次。

從操作、保障和調(diào)度“一條龍”，再到如今的海陸銜接，三兄弟不僅多了一條縱向連接彼此的聯(lián)系，且這聯(lián)系還在不斷向前延伸。

各有千秋

周末難得空閑，孫世鋒拎著早上剛釣到的海魚，開著擦得锃亮的“老伙計(jì)”，哼著小曲往家去。

“今天咱哥仨兒要陪長輩們整兩盅，不搭配新鮮的燉海魚，哪能夠味兒。”

推開門，大哥和弟弟已陪在父輩們左右，閑話家常，嫂子和弟媳則在廚房忙碌。

“最近忙啥呢？好長時(shí)間沒回過家了?！笨匆妼O世鋒進(jìn)門，孫成一問。

“近期碼頭在搞岸橋操作安全關(guān)鍵點(diǎn)視頻拍攝工作，挺忙的。”孫世鋒笑呵呵地回答。

“岸橋操作安全關(guān)鍵點(diǎn)視頻拍攝工作”，這個(gè)詞讓老碼頭孫成一感到陌生，好奇地問道：“搞岸橋操作安全工作不是新鮮事，里面夾著‘關(guān)鍵點(diǎn)和‘視頻拍攝兩個(gè)詞，怎么講？”

走上技術(shù)研究和技術(shù)培訓(xùn)崗位后，孫世鋒的腳步并沒有停歇，岸橋操作安全關(guān)鍵點(diǎn)視頻建設(shè)是他最近創(chuàng)新出來的技術(shù)提升方法。

“通俗講，就是在岸橋操作安全的重要節(jié)點(diǎn)上，通過視頻方式，把容易被忽略的隱患演繹出來，再配以一套正確的操作方法，更直觀地讓司機(jī)在了解機(jī)械設(shè)備狀況的同時(shí)，提高安全操作效率，避免問題發(fā)生，也提升司機(jī)對常見問題的處理能力?！睂O世夢幫忙講解著。

“這是點(diǎn)對點(diǎn)，還有點(diǎn)對面的，因?yàn)榘踩托蕬?yīng)該在所有人中產(chǎn)生作用，團(tuán)隊(duì)才會(huì)真正的強(qiáng)大。我總結(jié)出10余種獨(dú)特岸橋操作方法，編制了一萬多字的操作手冊。為了表彰貢獻(xiàn)，公司首次以我的名字把它命名為《孫世鋒“穩(wěn)準(zhǔn)快”操作法》，印刷成冊，成為岸橋司機(jī)的培訓(xùn)提升教材，由我來向工友們進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)?！睂O世鋒不太擅長介紹自己，但每每提到技術(shù)卻興奮不已，滔滔不絕。

的確，近年來孫世鋒培訓(xùn)30余課時(shí)，分析事故案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)等培訓(xùn)達(dá)100余課時(shí)，提高了岸橋工作標(biāo)準(zhǔn)和效率，改善工作質(zhì)量，促進(jìn)了安全生產(chǎn)。其中，大部分職工學(xué)員都已經(jīng)成為公司，甚至其他集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)骨干，更有佼佼者已摘得2010年大連市技術(shù)比武狀元桂冠。

“是嗎？這在我那時(shí)候是不敢想象的，跟著一位好師傅，得到他的言傳身教，已是最幸運(yùn)的了。困擾的還有師傅退休后，沒了技術(shù)指導(dǎo)，想進(jìn)步得全靠個(gè)人單打獨(dú)斗去摸索。哪像現(xiàn)在有視頻、教材還有培訓(xùn)，給提升技術(shù)打開了多種通道。”孫成一感嘆道。

“還是弟弟們爭氣，大夢是運(yùn)營操作部部長，大鋒是資源配置中心培訓(xùn)主任，不像我，這么多年還是一個(gè)岸橋司機(jī)。”其實(shí)，在孫世祥心里無法割舍的是一線的那份單純和鉆研，這些酸話顯然是說給父親聽的。

“看他倆發(fā)展得好，我驕傲自豪，但不等于沒離開一線就是沒出息。一線骨干，在技術(shù)和態(tài)度上對身邊工友的影響，對徒弟們傳幫帶的作用是在任何時(shí)期都不會(huì)過時(shí)的，更無法替代，不要因?yàn)?5年了還在一線而喪氣?！睂O成一鏗鏘有力地反駁。

“時(shí)代不同了，工人的面孔豐富了，可以像大夢，成為管理骨干，也可以像大鋒，成為技能大師，更可以像你，甘于平凡奉獻(xiàn)在一線。無論哪一種，都是新時(shí)期產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍應(yīng)有的新模樣?！睂O成一感慨，還半開玩笑地抱怨：自己沒生在好時(shí)代。