布魯諾·科特 欒銘苑

因?yàn)楦咚俟范氯丸F路網(wǎng)不發(fā)達(dá)而錯過一場重要的約會或者一次旅行，難道不是一場噩夢嗎？幸好有了飛行出租車，明天您就可以把這些不確定因素拋之腦后。隨著汽車更加自動化以及無人機(jī)技術(shù)大幅提升，科幻電影中古老而美好的想象將變成現(xiàn)實(shí)。法國航空航天研究局空運(yùn)專家克勞得·勒塔萊克認(rèn)為：“未來屬于按需提供服務(wù)的空中交通系統(tǒng)。我們面臨著3種現(xiàn)象的融合：多馬達(dá)配電驅(qū)動系統(tǒng)的誕生，安全的無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及一種社會性的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變主要發(fā)生在千禧一代人身上，這一代人最大程度地追求交通方式的便捷性。”

德國無人機(jī)Volocopter有兩個座位，可自動駕駛30分鐘。2017年9月28日在迪拜首次試飛。

結(jié)果呢？世界各地推出了20多個飛行出租車項(xiàng)目，多家制造商宣布在年底之前進(jìn)行測試。星光（Starburst）航天孵化器是60多家航空業(yè)創(chuàng)業(yè)公司孵化器，該公司的創(chuàng)立人弗朗斯瓦·肖邦說：“既然技術(shù)已經(jīng)到位，那么我就不會質(zhì)疑飛行出租車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的可能性?！痹谶@種情況下，優(yōu)步公司在2016年10月發(fā)布了優(yōu)步上升項(xiàng)目。白皮書中設(shè)想：電子飛行器可起飛降落在高樓上的“垂直升降機(jī)場”充電，從而緩解城市交通狀況。其目的是把用戶從家中載到辦公室。弗朗斯瓦·肖邦說：“優(yōu)步采用的是一種商業(yè)模式，他們預(yù)計(jì)這是一個每年盈利幾十億美元的市場，在特大型都市中，對飛行器的需求是500到1000臺?！?/p>

為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，優(yōu)步在2017年2月聘請了美國國家航天局的權(quán)威專家馬克·摩爾來推進(jìn)這個項(xiàng)目。但是，優(yōu)步受限于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的角色，不主張率先開發(fā)飛行出租車業(yè)務(wù)，因?yàn)橐坏┱归_業(yè)務(wù)，就是在向同行業(yè)的其他公司發(fā)出進(jìn)軍該領(lǐng)域的信號。多家航空業(yè)巨頭以及一批杰出的初創(chuàng)公司參與到這場冒險中。空客公司和波音公司采取截然不同的方式取得了進(jìn)展：空客公司的內(nèi)部項(xiàng)目不少于3個，但是最后面臨著財(cái)政風(fēng)險;波音公司臨時收購了一些最有發(fā)展前景的新創(chuàng)公司，例如在2016年10月初收購了專業(yè)研究自動飛行系統(tǒng)的奧羅拉飛行科技公司。空客直升機(jī)公司副總裁，負(fù)責(zé)研發(fā)及技術(shù)領(lǐng)域的托馬斯·克里辛斯基說：“一個健全的競爭生態(tài)系統(tǒng)正逐漸形成，這是一種順應(yīng)潮流不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?！边@家歐洲飛機(jī)制造商能憑借他們的重要項(xiàng)目快速地從棘手的處境中脫身。城市空客是一種可以同時搭載4個人以每小時120公里的速度飛行的超大型無人機(jī)。托馬斯·克里辛斯基又說道：“根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，我們有必要推廣這種飛行器，這個機(jī)器配有4個提供全部動力的螺旋槳，并且噪音小，能耗低?！蹦壳?，縮小了7倍的城市空客模型機(jī)的飛行時長不少于200個小時，而且能夠快速定位城市樹木的位置。去年10月，科學(xué)家們和德國西門子公司對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了地面測試，預(yù)計(jì)2018年第一架無人機(jī)樣機(jī)首飛，2019年在城市全面試行。

至于波音公司，以對外保密的價格收購了奧羅拉飛行科技公司，在這場競爭中奮起直追。這個由550個雇員組成的“小”公司在無人機(jī)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且與優(yōu)步正式合作。該公司研發(fā)了一臺與城市空客類似的機(jī)器，取名叫“Aurura eVTOL”，可以搭載兩名乘客飛行50公里的距離。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黛安·斯格爾解釋道：“這臺飛行器酷似直升機(jī)，因?yàn)檫@臺飛行器可以垂直起降。但是，要想變革城市交通，我們只能研發(fā)一種設(shè)計(jì)簡潔、安靜的飛行器。在降落時，eVTOL的噪音沒有公路交通的噪音大。在飛行過程中也聽不到噪音?！比欢陧?xiàng)目的先進(jìn)性上，這個公司似乎不是那么具有說服力，在運(yùn)載能力上比城市空客更弱。根據(jù)首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯的意愿，空客公司對飛行出租車項(xiàng)目的美好前景堅(jiān)信不疑，只要他們能搶占先機(jī)。因此，這家歐洲飛機(jī)制造商的A3實(shí)驗(yàn)室出乎意料地入駐了硅谷，實(shí)驗(yàn)室的任務(wù)是在付出有限的時間和人力的情況下，比別的公司先一步開發(fā)前景好的項(xiàng)目。在初創(chuàng)公司精神的激勵下，A3實(shí)驗(yàn)室促成了“瓦哈那”項(xiàng)目（梵語“神的坐騎”），這個飛行器比它的前輩城市空客更輕。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人扎克·洛夫林解釋道：“這臺電動自動駕駛飛行器在專用基地起飛，能夠滿足城市交通的不同需求。每公里的計(jì)價比出租車便宜，并且可以通過手機(jī)下單。瓦哈那第一臺大型模型機(jī)的機(jī)翼兩側(cè)一共有8個螺旋槳，這臺模型機(jī)剛剛被運(yùn)送到彭德爾頓的大型機(jī)庫。我們將在年底之前進(jìn)行首飛?！?p>

Airbus Vahana：單座自動駕駛飛行器，可通過智能手機(jī)預(yù)約。

在這場空中出租車的競爭中，大型的飛機(jī)制造商被沙特阿拉伯投資的小公司超越。2017年初，迪拜宣布了一個目標(biāo)：要成為“世界上最智能的城市”。到2030年，迪拜預(yù)計(jì)將擁有25%的公共自動化交通（地鐵、汽車、公交）。因此迪拜決定拓展空中交通。德國的Volocopter公司研發(fā)的充電無人機(jī)剛測試成功，中國就憑借無人機(jī)億航184也加入到世界無人機(jī)開發(fā)行列。Volocopter公司的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人弗羅里昂·洛依特說：“我們是第一個獲得飛行執(zhí)照的公司，并且剛與戴姆勒、英特爾建立了合作關(guān)系。得益于GPS數(shù)據(jù)，我們的飛行器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分自動化。我們公司準(zhǔn)備與迪拜合作，把城市交通拓展到第三空間，實(shí)現(xiàn)人類長久以來的一個夢想——飛翔?！憋w行出租車的時代已經(jīng)開始了，在舊金山舉辦的國際創(chuàng)新峰會上，塞巴斯蒂安·德龍說：“因?yàn)槭澜缫呀?jīng)準(zhǔn)備好了。”他是谷歌X lab的創(chuàng)始人，這家企業(yè)有自己的項(xiàng)目——空中摩托艇“小鷹號”。德龍認(rèn)為無人機(jī)的發(fā)展面臨的主要阻力不是技術(shù)上的，而是法律上的。因此，噪音危害、電池（性能、充電時間、鋰離子電池工藝）、安全性以及價格等問題一個接一個地凸顯出來。然而，取得在城市中心上空飛行的許可權(quán)也不是一件容易的事。民航總局安全部經(jīng)理帕特里克·西普利亞尼說：“飛行器能夠正常飛行不代表在使用時就是安全的。我們要保障乘客、飛行器周圍事物以及地面行人的安全。”為了被認(rèn)可，飛行器也要具備應(yīng)對緊急情況、躲避障礙物（例如鳥）、改變航向（特別是當(dāng)飛行到一些禁區(qū)時，例如核電站）以及適應(yīng)各種天氣情況的能力。所有空中出租車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都在解決這些問題?？湛凸镜脑恕ぢ宸蛄终f：“自動化將成為這場競爭的關(guān)鍵點(diǎn)?！比缃裼辛诉@雙翅膀，伊卡洛斯之夢可以實(shí)現(xiàn)了。

Airbus Vahana：單座自動駕駛飛行器，可通過智能手機(jī)預(yù)約。

空客的飛行出租車使用說明書

城市空客是歐洲航天業(yè)巨頭研發(fā)的垂直起降、自動駕駛的電動飛行出租車。雖然還在試驗(yàn)階段，但它不再只存在于科幻電影中。樣機(jī)將在2018年年末首次試飛。空客直升機(jī)公司的首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里簡要總結(jié)了城市空中交通的未來。

Lilium：德國某新興公司無人機(jī)，可搭載5人。

傳統(tǒng)直升機(jī)和城市空客的區(qū)別在哪？

雖然政府已經(jīng)允許在城區(qū)使用直升機(jī)，但是它的發(fā)展還是很有限。正規(guī)的城市航線和城市周邊的航線較少，并且主要集中在南美洲的特大城市和美國。在法國，我們?yōu)槟{哥-尼斯這條航線的成功感到喜悅。其他城市航線則主要服務(wù)于公共服務(wù)，例如醫(yī)療急救和警務(wù)。城內(nèi)航線發(fā)展遇到的主要阻礙是噪音和污染。直升機(jī)消耗碳?xì)淙剂希欧哦趸己臀⒘?。如果我們能成功解決這些問題，那么直升飛機(jī)和類似的飛行器將成為緩解特大型城市交通堵塞的最佳方案。在北京、上海、墨西哥和圣保羅，公路交通非常糟糕。世界上60%的污染都來源于城市……因此，除公路、地鐵之外，空客公司致力于開拓第三空間——天空的城市交通。

CityAirbus：這臺大型無人機(jī)的飛行時速為120公里。

那么研發(fā)飛行出租車的所有條件都具備了嗎？

選擇電能是唯一能夠有效減小噪音、降低排放的方式。恰巧現(xiàn)在電池工藝發(fā)展迅速，并且變得越來越強(qiáng)。我們可以構(gòu)建一個電力推動系統(tǒng)，支持飛行器在幾百米的高度，以120公里的巡航時速飛行幾十分鐘。比如墨西哥城，這是一個地形呈階梯狀的大都市，如今，飛行出租車用10分鐘就能走完汽車兩到三小時才能走完的路程。我們已經(jīng)在這個項(xiàng)目上耕耘了3年。大約25人的工程師團(tuán)隊(duì)分散在法國和德國，全身心投入到這個項(xiàng)目中，他們的研發(fā)工作是建立在我們研究辦公室的資源上的。城市空客的樣機(jī)將在明年試飛，預(yù)計(jì)將在2023年正式提供商業(yè)飛行服務(wù)。初期，飛行時都將配備一名飛行員，搭載3名乘客。一直以來，我們的目標(biāo)是研發(fā)一臺全自動，能夠搭載4名乘客，沒有飛行員的飛行器。因?yàn)榕鋫淞斯碳O(shè)備、攝像頭和傳感器，飛行器就可以躲避障礙物（高峰航線、鳥等等），還能夠自動駕駛。在第二階段，要符合飛行器的飛行條例和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著要在城市大范圍的施工，建設(shè)地面設(shè)施嗎？

我們的飛行器只需要一些簡單的地面設(shè)施，其實(shí)許多城市已經(jīng)配備了這些設(shè)施。飛行器可以垂直起降，不需要建設(shè)降落跑道。比如在圣保羅和北京，在一些建筑的頂部都有直升機(jī)停機(jī)坪。

實(shí)際的價格將會是多少？

這項(xiàng)服務(wù)和出租車不完全一樣，而更像一種一對一的共享交通模式。例如，我們可以想象一下在一個和巴黎一樣大的城市中，15個左右的地點(diǎn)是相互連通的。也有其他預(yù)定的路線，比如巴黎至戴高樂機(jī)場、拉德芳斯至奧利機(jī)場、戴高樂機(jī)場至奧利機(jī)場等等。價格不是固定的，一段和巴黎到戴高樂機(jī)場的距離差不多的路程要花200歐元。如果坐出租車，根據(jù)交通擁堵的狀況，這段路程的花費(fèi)從50歐元至100歐元不等……而且，隨著這種交通方式的產(chǎn)業(yè)化，價格將逐漸下降。這種交通方式的普及需要時間，就像現(xiàn)在正在普及的電動汽車一樣;隨著價格的下降，它將越來越為大眾所接受。

會有越來越多的公司投入到飛行出租車這個尚未被開拓的市場中嗎？

事實(shí)上，已經(jīng)有許多初創(chuàng)公司投入到這場科技的冒險之旅中了。例如Lilium公司、Volocopter公司和億航公司。我們空客公司堅(jiān)信，我們在飛行器技術(shù)和安全搭載乘客兩方面有明顯的優(yōu)勢……我們清楚該如何去做，因?yàn)檫@是我們的使命。毫無疑問，安全排在第一位。人們對乘坐無人機(jī)比乘坐有人駕駛飛機(jī)的心理芥蒂更深——要想在無人機(jī)市場中占據(jù)一席之地，并不是那么容易。

[譯自法國《快報(bào)》、《觀點(diǎn)》]