張凱

摘 要：在現(xiàn)代交通不斷發(fā)展的大環(huán)境下，陸路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)使其的發(fā)展不斷的壯大，相比較而言，航運(yùn)的影響力在不斷的下降，但是其在運(yùn)輸當(dāng)中的地位依然顯著。船舶作為航運(yùn)中重要的工具，其安全性和運(yùn)行的持續(xù)性對(duì)于航運(yùn)效率來(lái)講有著重要的意義，所以做好船舶的維修保養(yǎng)工作十分的必要。基于此，全面性的分析船舶維修保養(yǎng)管理現(xiàn)狀和動(dòng)態(tài)，可以對(duì)現(xiàn)階段的船舶維修和保養(yǎng)加深認(rèn)識(shí)，并對(duì)其以后的發(fā)展提供有效的參考。

關(guān)鍵詞：船舶維修；保養(yǎng)管理；動(dòng)態(tài)

在現(xiàn)代技術(shù)環(huán)境下，越來(lái)越多的新技術(shù)在船舶維修和管理中得到了使用，而基于技術(shù)的利用，船舶維修管理系統(tǒng)得到了更為全面的開(kāi)發(fā)，從目前的分析來(lái)看，動(dòng)態(tài)化、智能化的船舶維修和保養(yǎng)系統(tǒng)正在形成，這對(duì)于船舶運(yùn)行安全來(lái)講現(xiàn)實(shí)意義十分的顯著。

一、船舶維修和保養(yǎng)管理的現(xiàn)狀分析

（一）船舶維修的基本現(xiàn)狀

船舶維修的基本現(xiàn)狀分析是維修發(fā)展需要利用的重要參考基礎(chǔ)。從現(xiàn)階段的分析來(lái)看，船舶的維修主要分為事后維修和定期維修兩類。所謂的事后維修主要指的是在發(fā)現(xiàn)了船舶的具體問(wèn)題后提供的維修，而定期的維修指的是在固定的周期內(nèi)對(duì)船舶進(jìn)行的維修。前者的故障修復(fù)性目的明顯，而后者的故障預(yù)防性明顯。簡(jiǎn)言之，兩種維修體現(xiàn)著不同的維修理念，也起著不同的效果。二者的綜合運(yùn)用使得船舶的維修工作效果得到了較好的保持。

（二）船舶保養(yǎng)管理基本概述

船舶的保養(yǎng)管理是船舶使用中的另一項(xiàng)重要內(nèi)容。從目前的分析來(lái)看，其保養(yǎng)工作主要分為兩種：第一種是零部件保養(yǎng)，主要指的是對(duì)船舶的系統(tǒng)構(gòu)建進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，保證其的正常性能和運(yùn)行效果。第二是整體保養(yǎng)，指的是對(duì)船舶整體的保養(yǎng)。前者的靈活性比較強(qiáng)，而后者后固定和周期。通過(guò)零件保養(yǎng)和整體保養(yǎng)，船舶的使用效率以及使用壽命得到了很好的延續(xù)。

二、船舶維修和保養(yǎng)管理的動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)

在現(xiàn)代化的技術(shù)條件和應(yīng)用現(xiàn)狀下，傳統(tǒng)的船舶維修和保養(yǎng)管理已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)中效率性和質(zhì)量化的需要，因此需要對(duì)船舶維修和保養(yǎng)管理做動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)，而所謂的動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)指的是構(gòu)建統(tǒng)一的系統(tǒng)，從而將船舶的維修、保養(yǎng)等工作集中于一個(gè)決策系統(tǒng)當(dāng)中，這樣，具體的工作執(zhí)行效率會(huì)更高，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變力會(huì)更強(qiáng)。

（一）船舶維修和保養(yǎng)管理的動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)方向

從目前的技術(shù)條件和船舶維修保養(yǎng)管理理念的基本分析來(lái)看，船舶維修和保養(yǎng)管理的動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)方向主要有兩個(gè)：第一個(gè)是智能化。所謂的智能化指的是將船舶維修和保養(yǎng)工作集中在一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)當(dāng)中，然后由中央決策系統(tǒng)對(duì)具體的維修和保養(yǎng)工作做具體的規(guī)劃，通過(guò)程序運(yùn)行，維修工作和保養(yǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)作，這樣，整個(gè)工作的效率性會(huì)更加的顯著。第二是自動(dòng)化，自動(dòng)化指的是在計(jì)算機(jī)技術(shù)的利用下，由程序監(jiān)督和控制維修和保養(yǎng)管理的進(jìn)行，這樣，人為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并對(duì)其進(jìn)行維修和保養(yǎng)管理的局面可以被全面的代替。簡(jiǎn)言之，船舶維修和保養(yǎng)管理實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化的動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)，船舶運(yùn)行中的問(wèn)題監(jiān)督和解決，系統(tǒng)性會(huì)更強(qiáng)，效率性和質(zhì)量也會(huì)明顯增加。

（二）技術(shù)利用

從上述的分析來(lái)看，動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)中需要利用到的技術(shù)主要有三種：第一是計(jì)算機(jī)技術(shù)。自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)需要利用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，通過(guò)程序的搭建對(duì)各個(gè)步驟進(jìn)行連貫性控制，這樣，整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化運(yùn)行都會(huì)在程序控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。第二是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用具有結(jié)合性，計(jì)算機(jī)的指令發(fā)出和傳達(dá)需要利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信號(hào)的傳播，可以說(shuō)網(wǎng)絡(luò)是自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的重要渠道。第三是監(jiān)控技術(shù)。船舶自身的問(wèn)題要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，需要建立全面性的監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后發(fā)出預(yù)警信號(hào)，信號(hào)在網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中進(jìn)行傳輸，最終進(jìn)入中央控制系統(tǒng)，系統(tǒng)做出反饋后實(shí)現(xiàn)對(duì)其的維修和保養(yǎng)，如果沒(méi)有監(jiān)測(cè)技術(shù)的利用，監(jiān)控的效果會(huì)大幅度的下降。簡(jiǎn)言之，船舶維修和保養(yǎng)管理的動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)，技術(shù)的充分利用有著重要的價(jià)值。

（三）系統(tǒng)構(gòu)建

就船舶維修和保養(yǎng)管理的動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)來(lái)講，構(gòu)建完整的系統(tǒng)有著極其重要的價(jià)值。而就系統(tǒng)的具體分析來(lái)看，主要包括三個(gè)較為核心的系統(tǒng)。第一是決策系統(tǒng)。決策系統(tǒng)的核心地位不可動(dòng)搖，其能夠分析船舶遇到的具體問(wèn)題從而做出合理的判斷，并對(duì)處理做出決策，所以說(shuō)決策系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)建的靈魂。第二是信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的構(gòu)建主要負(fù)責(zé)信息的網(wǎng)絡(luò)，故障信息和保養(yǎng)信息的反饋，決策信息的傳遞，都需要利用此系統(tǒng)，所以說(shuō)此系統(tǒng)的中介作用顯著。地上那是執(zhí)行系統(tǒng)。具體的決策指令要發(fā)揮效用，需要執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行具體的命令，可以說(shuō)執(zhí)行系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)作用發(fā)揮最直接的手段。

三、船舶維修和保養(yǎng)管理中需要注意的問(wèn)題

在船舶維修和保養(yǎng)管理中，一些必要問(wèn)題需要進(jìn)行重點(diǎn)注意，因?yàn)檫@對(duì)船舶運(yùn)行安全和效率具有重要的影響。以下便是船舶維修和保養(yǎng)管理中需要注意的三個(gè)問(wèn)題。

（一）應(yīng)急性考慮

首先是應(yīng)急性考慮。在船舶的運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)生突出性的故障，如果不能夠?qū)ζ溥M(jìn)行有效的解決，那么船舶安全會(huì)受到嚴(yán)重的威脅?；诖耍枰獙?duì)海上維修技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。所謂的海上維修技術(shù)主要指的是在船舶航行中利用到的用于處理緊急事故的維修技術(shù)，這種技術(shù)相比于常規(guī)的維修技術(shù)，靈活性要更強(qiáng)，針對(duì)性也要更強(qiáng)，但是在問(wèn)題的徹底性方面，其和常規(guī)技術(shù)還存在著一定的差距。簡(jiǎn)言之，海上維修技術(shù)主要用于應(yīng)急，所以對(duì)突發(fā)事故的應(yīng)急性解決效率是其開(kāi)發(fā)中需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

（二）技術(shù)專業(yè)性分析

在船舶維修和保養(yǎng)管理中，技術(shù)的專業(yè)性分析也是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。從目前的具體分析來(lái)看，技術(shù)的更新?lián)Q代速度在不斷的加快，技術(shù)利用的效率也在不斷的提升，但是從技術(shù)利用的實(shí)踐來(lái)看，其是否可以從根本上解決問(wèn)題，這才是技術(shù)利用的關(guān)鍵。換言之，技術(shù)利用在問(wèn)題解決方面是否具有針對(duì)性，這是技術(shù)利用應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。從這個(gè)角度出發(fā)，在技術(shù)分析和開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，一定要將船舶故障和保養(yǎng)管理的實(shí)踐作為參考基礎(chǔ)，并拿實(shí)際利用中的技術(shù)做比對(duì)和參考，這樣，更具專業(yè)性的技術(shù)研究才會(huì)獲得更為給顯著的成果。

（三）人員的專業(yè)化利用

人員的專業(yè)化利用也是船舶維修和保養(yǎng)管理中需要注意的一個(gè)問(wèn)題。從上文的分析來(lái)看，雖然動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)維修和管理的自動(dòng)化和智能化，但是在系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候依然需要專業(yè)的人員進(jìn)行問(wèn)題的解決，所以從系統(tǒng)和人員兩個(gè)角度出發(fā)做兩手準(zhǔn)備，船舶維修和保養(yǎng)管理的安全性、有效性會(huì)更加的突出。

四、結(jié)束語(yǔ)

船舶在航運(yùn)當(dāng)中的作用發(fā)揮顯著，為了保證船舶使用的安全和價(jià)值，對(duì)其進(jìn)行維修和保養(yǎng)管理十分的必要。積極的分析現(xiàn)階段船舶維修和保養(yǎng)管理的現(xiàn)狀，并對(duì)未來(lái)發(fā)展的走向做具體的分析，然后討論其在發(fā)展中需要注意的問(wèn)題，這對(duì)于船舶的具體使用來(lái)講現(xiàn)實(shí)意義顯著。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉西海.芻議如何做好船舶機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（14）：118.

[2]王可成.船舶維修保養(yǎng)管理中存在的問(wèn)題分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（19）：242.

[3]蘭光明.船舶維修保養(yǎng)管理研究現(xiàn)狀與動(dòng)態(tài)分析[J].國(guó)防制造技術(shù)，2016（03）：73-74.

[4]章彤.船舶維修保養(yǎng)管理研究現(xiàn)狀與動(dòng)態(tài)[J].中國(guó)水運(yùn)，2015（11）：40-41.

[5]?；菰疲x新連，張薇.船舶維修保養(yǎng)管理研究現(xiàn)狀與動(dòng)態(tài)[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，41（02）：51-56.

[6]劉東.船舶維修保養(yǎng)管理問(wèn)題分析[J].機(jī)電信息，2014（03）：46-47.