(西南科技大學　四川　綿陽　621000)

一、研究背景及目的

隨著我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展，汽車制造業(yè)被物流行業(yè)公認為最為復雜的領(lǐng)域之一己經(jīng)越來越備受關(guān)注。汽車制造行業(yè)的發(fā)展有著積累資金速度較快、發(fā)展迅猛等特點,對整個國民經(jīng)濟的提高發(fā)揮著巨大作用。在認識制造物流的同時，了解汽車制造企業(yè)的物流運作模式以及當今國內(nèi)汽車制造企業(yè)物流運作模式的現(xiàn)狀，運用所學知識，解決當前汽車制造企業(yè)所存在的問題，并提出優(yōu)化策略。

二、研究內(nèi)容

(一)汽車制造業(yè)物流的特點

1.成本效應較強。在汽車生產(chǎn)與制造過程中，物流對資源使用構(gòu)成了生產(chǎn)成本的一個重要環(huán)節(jié)，而且占比相對較大。由于在生產(chǎn)過程中物流活動比較頻繁，對成本影響較大，因此，在制造業(yè)物流中成本效應較強。

2.專業(yè)化“定制”物流。它必須完全適應生產(chǎn)專業(yè)化的要求，面對特定的物流需求，具有專門的適應性而不是普遍適用性，可以通過定制，取得更高的效率。

3.規(guī)模小而運營效應精確。由于汽車制造業(yè)的對象特定，在有限規(guī)模可以實行準確、精密的計劃，從而采取有效的管理手段，使生產(chǎn)過程中的物流精益化。

(二)我國汽車制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.以自營為主。自營物流運作模式主要是指整個車廠從企業(yè)自身利益出發(fā)，根據(jù)自己的生產(chǎn)計劃及訂單需求，會對其上游供應商提出較高要求進而來滿足其生產(chǎn)過程中的需要。原材料采購、生產(chǎn)物流和整車物流等活動的管理均由企業(yè)自己來承擔。隨著人們生活水平的提高，汽車制造業(yè)的發(fā)展越來越快，對汽車的自動化要求也隨之提升，所需成本不斷增加，既對企業(yè)造成了巨大的資金運轉(zhuǎn)負擔，還降低了整個物流系統(tǒng)的運作效率，不利于企業(yè)間各自優(yōu)勢的發(fā)揮。

2.信息化水平低。我國物流行業(yè)起步較晚，雖然在全國范圍內(nèi)已經(jīng)在推行實施全面信息化管理，但是總體上我國物流行業(yè)的信息化發(fā)展較低，尤其是對于汽車制造業(yè)而言尚還處于基礎(chǔ)階段。由于在實際生產(chǎn)過程中，從上游供應商到整車裝配線，到實際服務的客戶上，“牛鞭效應”的影響始終貫穿如一，使得汽車制造企業(yè)的信息化成本較高，實時性和系統(tǒng)性也不靈活。而在整條供應鏈中，多數(shù)企業(yè)的信息化系統(tǒng)尚出于半自動水平，企業(yè)間的水平差異顯著，造成傳遞信息過程中的信息脫節(jié)問題時有發(fā)生。

3.沒有統(tǒng)一的物流標準化。對于汽車制造業(yè)而言，所需的汽車零部件總類繁多而且數(shù)量巨大，其裝載和運輸?shù)呢浳镆膊町惡艽??？偠灾?，目前汽車物流標準化的發(fā)展尚已落后于整個汽車物流的發(fā)展。在我國，各個汽車制造行業(yè)主要是根據(jù)自身情況來確立一系列標準，包括技術(shù)標準、質(zhì)量規(guī)格、相關(guān)標示等來進行招標或者選擇合適的中間商、承運人等，而這樣直接導致的結(jié)果就是使得汽車制造行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的實施標準，以標準來進行要求。

(三)汽車制造業(yè)物流運作模式研究的重要性

1.合理的物流運作模式有利于降低企業(yè)的物流成本。物流行業(yè)作為我國新的經(jīng)濟增長點，是企業(yè)降低成本、提高利潤、增強競爭力、提高物流運營效率以及增強企業(yè)綜合實力的有效手段。而對于汽車制造業(yè)物流來說，物流成本一直居高不下，汽車制造物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的始末，有效的降低物流成本費用直接關(guān)系著企業(yè)的利潤。

2.合理的汽車制造業(yè)物流運作模式是企業(yè)提高綜合實力的有效手段。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟快速發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為當今汽車制造企業(yè)的重要分支決策系統(tǒng)，而現(xiàn)代物流一體化的快速發(fā)展，使汽車制造企業(yè)的現(xiàn)代物流體制在新的時代機遇下又提出了新的挑戰(zhàn)。

(四)汽車制造企業(yè)物流運作模式應遵循的原則

1.以成本為目標。由于制造業(yè)企業(yè)成本費用較其他企業(yè)而言相對較高，故需制定合理的措施來降低物流成本費用。所以，企業(yè)應大力自己的核心技術(shù)，倘若汽車制造企業(yè)的能力不足以承擔較大風險或承運，這時企業(yè)可選擇與較高水平的第三方物流企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略需要。

2.以利潤為目標。企業(yè)選擇物流運作模式的步驟是：考慮物流是否為企業(yè)的核心能力。如果是，則考慮能否盈利。如果利潤大，企業(yè)選擇自營；如果利潤小，企業(yè)可尋求合適的第三方物流企業(yè)。如果利潤大，企業(yè)應選擇自營；如果利潤不大，企業(yè)可以考慮外包。企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時，如果談判成功或者交易正常進行，則可選擇外包模式；如果交易不順利，則可以選擇成本較小的自營模式。

3.以服務為目標。如果物流對企業(yè)能力相對要求較高，則可以考慮是否需要多方控制型服務。如果需要，企業(yè)可以考慮選擇自營；如果不需要，企業(yè)可自由選擇合適的第三方物流企業(yè)。企業(yè)在同第三方物流企業(yè)進行博弈時，如果博弈成功，則可以考慮選擇業(yè)務全部外包；如果失敗，應著重考慮后再作出決策。

(五)汽車制造企業(yè)物流運作模式的優(yōu)化策略

1.企業(yè)內(nèi)部物流方面：首先實現(xiàn)物流手段的基本過渡。機械制造企業(yè)本身就重視機械生產(chǎn)的過程，因此可以將研究重心向信息化轉(zhuǎn)變；其次，物流活動主要轉(zhuǎn)向以輸送、保管為主的物流部門；管理運營方面，逐漸實現(xiàn)由作業(yè)層、管理層、經(jīng)營層的轉(zhuǎn)變，物流需求方面，努力降低生產(chǎn)成本，確保信息對應，提高運作效率，強調(diào)流通效果，實現(xiàn)統(tǒng)一化的經(jīng)營管理。

2.企業(yè)外部物流方面：現(xiàn)代物流并不是一個單一的、獨立的部門，而是包括供應商、零售商等在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)，各個企業(yè)具有共同的目標而組成的統(tǒng)一聯(lián)合體。加強供應鏈聯(lián)系，強化企業(yè)間的關(guān)系，積極尋找適合本身企業(yè)發(fā)展的第三方物流企業(yè)，共擔風險，統(tǒng)一管理。同時，改變企業(yè)經(jīng)營方式，由預測經(jīng)營轉(zhuǎn)向?qū)嵭杞?jīng)營?，F(xiàn)代物流強調(diào)的是如何有效地實現(xiàn)信息的一元化、統(tǒng)一化管理，把供應鏈思想和企業(yè)觀念真正的貫徹到經(jīng)營實踐中去。

三、總論

汽車制造企業(yè)物流正在以穩(wěn)健的步伐迅猛發(fā)展，當然也存在很多及需改善的地方。發(fā)展制造物流企業(yè)不只是要深化改革物流體制、加強物流的基礎(chǔ)建設(shè)，包括信息平臺建設(shè)、裝置設(shè)備精度提高等，還應加強物流行業(yè)的管理水平，借鑒國外的成功經(jīng)驗和先進的經(jīng)營管理模式。制造業(yè)的發(fā)展一直是我國企業(yè)發(fā)展的區(qū)域“瓶頸”之一，企業(yè)應在已有的確立的運作目標下，物流運作模式進行篩選，企業(yè)應在立足自身的實際前提下，進行合理分析，作出科學決策。