雷宏偉 陳嘉誠(chéng) 盧意之

馬自MX-5（MIATA）自1989年問(wèn)世至今，馬上就要走過(guò)三十個(gè)年頭，MX-5也經(jīng)歷了NA、NB、NC、ND共四代車型，

如今它已經(jīng)成為全世界范圍內(nèi)最暢銷的雙座敞篷小跑車（又叫ROADSTER）。這款車給人們帶來(lái)了更多的駕駛樂(lè)趣，輕盈的車身、中置后驅(qū)的布局，也不需要太大的馬力輸出，就這樣組合到一起，卻造就了一系列的經(jīng)典。許多人會(huì)在周末開(kāi)著它到蜿蜒的盤(pán)山公路上欣賞沿途的風(fēng)景，享受讓人心醉的山路。

但是馬自達(dá) MX-5 在中國(guó)的命運(yùn)卻并不是那么的順風(fēng)，一方面大家對(duì)車輛的實(shí)用性、空間性有一定的要求，除非是家庭里的第二輛車；另一方面，中國(guó)也沒(méi)有太多的地方可以享受到它的樂(lè)趣，最多還是以代步的方式履行著它的職責(zé)。所以它在國(guó)內(nèi)的銷售并不算熱門(mén)，只會(huì)在路上偶爾出現(xiàn)，吸引一下大家的眼光。

不可否認(rèn)的是，這么一輛小跑車的改裝潛力十分巨大，一些底盤(pán)方面的簡(jiǎn)單升級(jí)就能讓它的駕駛樂(lè)趣更上一層樓。且讓我們來(lái)看看不同型號(hào)、經(jīng)過(guò)各種改裝的馬自達(dá) MX-5的“四代同堂”。

MA ZDA物美價(jià)廉小跑車 MX-5（NA）

說(shuō)到馬自達(dá)，你可能首先想到的是RX-8、馬六、昂克賽拉等這些車型。但這些我覺(jué)得都不能代表馬自達(dá)這個(gè)品牌的精髓，MX-5才是馬自達(dá)的精髓。何以見(jiàn)得·很多車友們心中肯定會(huì)有這個(gè)疑問(wèn)。

前傳

馬自達(dá) MX-5 誕生于 1989 年，其定位是一款雙座小跑車，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到現(xiàn)在，前三代車型已累計(jì)銷售達(dá)到94萬(wàn)輛，它也因此成為世界上銷量最高的跑車。原來(lái)馬自達(dá)才是跑車中的銷量第一！

簡(jiǎn)單說(shuō)一下馬自達(dá)MX-5的歷史。第一代MX-5代號(hào)為NA（1989-1998 年），它的出現(xiàn)完全占領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的低價(jià)位敞篷車市場(chǎng)，讓許多夢(mèng)想以低廉的價(jià)格享受陽(yáng)光的車友為之動(dòng)心。而它前衛(wèi)的造型，靈敏的操控性，更成為許多改裝族的目標(biāo)。

萌萌噠造型

車主AK正是MX-5中一個(gè)小故事的主角。AK的這輛MX-5初代車型代號(hào)為NA。從 1976年提出設(shè)想到1989年在美國(guó)上市，雖然MX-5的誕生是以一臺(tái)廉價(jià)的輕量化跑車的目標(biāo)打造，但在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中的要求非常嚴(yán)格，并沒(méi)有因此降低各項(xiàng)成本。所以MX-5在后期維護(hù)上的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別車型。要說(shuō)讓人過(guò)目難忘的地方，就是這對(duì)圓滾滾的翻燈設(shè)計(jì)，萌萌的造型讓人忘記了它的跑車身份。但是前置后驅(qū)布局、接近50：50的車身比重，雙叉臂獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，這樣的底盤(pán)設(shè)計(jì)卻又是一臺(tái)跑車的標(biāo)準(zhǔn)。MX-5可以給予駕駛者完美的操控感受。

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)很明顯

對(duì)于AK來(lái)說(shuō)是最吸引他的是敞篷。無(wú)論何時(shí)，開(kāi)到路上足夠拉風(fēng)，過(guò)往的路人也不時(shí)會(huì)回頭多看兩眼。還有 MX-5的可玩性也非常高，很多改裝件都能在網(wǎng)上輕易找到。也正是因?yàn)檫@樣，AK沒(méi)有多想便把這輛車收入囊中。

當(dāng)說(shuō)到MX-5的缺點(diǎn)時(shí)，動(dòng)力羸弱是AK對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)。1.8L雙頂置凸輪軸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力130Ps，最大扭矩152Nm，搭配4前速變速箱。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整車質(zhì)量不到一噸的MX-5綽綽有余，但由于4AT 的換擋在激烈駕駛時(shí)過(guò)慢會(huì)拖累MX-5的動(dòng)力，影響到駕駛感受。所以AK進(jìn)一步的改裝計(jì)劃就是換上6速手動(dòng)變速箱，這樣才能真正的將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能揮發(fā)出來(lái)。

質(zhì)量過(guò)硬很省心

相對(duì)于動(dòng)力來(lái)說(shuō)，外觀才是AK所關(guān)注的。由于這輛車收回來(lái)的時(shí)候車況很差，有些許暴殄天物的意思，所以AK做了一些簡(jiǎn)單的翻新后，進(jìn)行了一定的改裝。在 Ohlins DFV避震器加持下，車輛高速過(guò)彎也能讓人充滿信心。對(duì)于一輛十多年車齡的車來(lái)說(shuō)，后期維護(hù)MX-5才能讓AK感到放心，因?yàn)檫@輛車是第一代MX-5的后期版本，所以關(guān)于車上的電子器件或者發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)都非常成熟，質(zhì)量都很好。如果非讓AK雞蛋里挑骨頭的話，那就是夏天空調(diào)制冷時(shí)效果不足。當(dāng)然，這也是所有老車都會(huì)出現(xiàn)的正常反應(yīng)。最后，當(dāng)問(wèn)及給一些想玩MX-5的車友建議時(shí)，AK說(shuō)道，變速箱對(duì)于一輛車的行駛表現(xiàn)是至關(guān)重要的，所以變速箱換6MT的才能真正把 MX-5的潛力釋放出來(lái)。另外，對(duì)于敞篷車來(lái)說(shuō)，它的車身加強(qiáng)件比一般家用車更多，所以更換更輕的加強(qiáng)件對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)是更上一層樓。

第一代MX-5（NA）1989年NA第一代馬自達(dá)MX-5正式發(fā)售。MX-5中很多設(shè)計(jì)靈感來(lái)自Louts Elan跑車。其跳燈設(shè)計(jì)也是最引人矚目的。第一代MX-5車身尺寸為3950×1675×1230（mm），軸距2265mm，整備質(zhì)量955公斤。前期車型動(dòng)力部分搭載了1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115馬力，峰值扭矩135?！っ?，配合5速手動(dòng)變速箱。后期車型增加了一款排量為1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大130匹馬力，最大扭矩152牛米。

第二代MX-5（N B）1998年2月，代號(hào)為NB第二代MX-5正式發(fā)售，全新一代MX-5車身尺寸在長(zhǎng)度和寬度及重量上都有小幅度增加，外觀上的變化最重要的就是取消了翻燈設(shè)計(jì)，改為普通樣式前大燈，車頭部分變得更加圓潤(rùn)，車尾部分樣式?jīng)]有太大改變。整體來(lái)講第二代MX-5外觀設(shè)計(jì)突出了一些輪廓，除了前大燈其它變化不大。

MA ZDA經(jīng)典再升級(jí) MX-5（NB）

第二代MX-5代號(hào)NB，它在動(dòng)力上已經(jīng)有1.6L與1.8L兩種選擇，而1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)更搭配六速變速箱，最大馬力上升至140Ps，而車重卻僅僅增加了幾十公斤。因?yàn)榉瓱粼诎l(fā)生交通事故時(shí)對(duì)行人的危害過(guò)大，所以將翻燈改為時(shí)下流行的大燈，剎車系統(tǒng)、車身剛性與懸掛都有進(jìn)一步的改良，操控性則更上一層樓。相比第一代車型，最大的變化無(wú)異于標(biāo)志性的翻燈被固定頭燈取代，這樣的變化，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于同門(mén)的RX-7車型。

簡(jiǎn)單低調(diào)的外觀

這輛第二代MX-5（下文簡(jiǎn)稱NB）至今已有20年的車齡。從外觀來(lái)看，車子保留了原廠風(fēng)格，幾乎沒(méi)有任何改動(dòng)。內(nèi)飾一眼望去，鮮紅色的賽車座椅非常引人，仿佛也預(yù)示著這輛車十分不簡(jiǎn)單。對(duì)NA和NB車型都有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的阿KEN來(lái)說(shuō)，NB 的優(yōu)點(diǎn)相比NA來(lái)說(shuō)車架會(huì)扎實(shí)點(diǎn)，過(guò)彎優(yōu)于NA。NB的改裝件可以跟NA共享，但由于相關(guān)法律的限制，NA經(jīng)典的跳燈沒(méi)有保留下來(lái)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)遺憾。NB的毛病很少，質(zhì)量也很可靠。而手剎是NA和NB的通病，有時(shí)要很用力地拉才能剎停。

Turbo 上身

相比于低調(diào)平凡的外觀，NB的發(fā)動(dòng)機(jī)才是重點(diǎn)，因?yàn)檫@輛車偶爾也會(huì)跑下賽道日，所以在原有1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加了Flyin Miata Turbo，我相信在動(dòng)力上會(huì)比 1.8 排量的要好很多。

最后，我覺(jué)得馬自達(dá)MX-5之所以能夠代表馬自達(dá)這個(gè)品牌，靠的還是其產(chǎn)品的獨(dú)特魅力。它擁有圓潤(rùn)小巧的車身，接近完美的50 ： 50前后質(zhì)量分布、短軸距、前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、輕量化的整備質(zhì)量、最新技術(shù)，以及極具運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的前后懸掛設(shè)計(jì)，它雖然不是最快的，但卻絕對(duì)是最富有駕駛樂(lè)趣的車型之一。當(dāng)然，平易近人的售價(jià)也讓很多人可以圓了跑車夢(mèng)。

MA ZDA身手敏捷 MX-5（NC）

第三代MX-5（NC）自2009年在中國(guó)上市以來(lái)，備受操控愛(ài)好者歡迎，雖然在那個(gè)年代馬自達(dá)的“大當(dāng)家”非馬自達(dá)6莫屬，但是NC憑借優(yōu)越的操控性吸引著一批操控愛(ài) 好者的青睞。

來(lái)自操控的魅力

車主Thomes購(gòu)入這輛NC的原因則是被它的操控所吸引。一直以來(lái)，歷代馬自達(dá)MX-5都被冠上“完美小跑”的稱號(hào)，其中并不是它的馬力有多大，而是它給人的操控感實(shí)在難以忘懷。在訪談中Thomes說(shuō)道 ：“首先這輛車（NC）是一輛很輕的車，雖然馬力不大，但是它給我的加速感是很靈敏的。由于馬力偏小，而且車架扎實(shí)，這輛NC 一直以來(lái)給我的操控感十分完美”。正因如此，Thomes在改裝這輛車時(shí)，動(dòng)力方面都以原廠為主，反而在操控方面下足了功夫。

這輛NC保留了原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝了Autoexe頂吧與I.L motorsport后頂吧，在提高車身剛性的同時(shí)，也增強(qiáng)了車輛在彎道行駛中的穩(wěn)定性。避震器方面，Thomes考慮到日常駕駛的舒適性，最終選擇了Cusco這個(gè)品牌，一來(lái)保證了舒適度，二來(lái)又有足夠的支撐。輪轂方面，Thomes 選擇了18寸的Enkei GTC01。這款輪轂作為Enkei的經(jīng)典之作，相信大家都不會(huì)陌生。雖說(shuō)18寸的輪轂在視覺(jué)上占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但Thomes感覺(jué)輪轂尺寸為 16-17 寸更為合適。在換上這套輪轂前，他使用的是17寸的輪轂，更換成18寸的輪轂后， 路況、操控、加速反而沒(méi)有原來(lái)好，望日后有機(jī)會(huì)能夠更換一套更合適的輪轂。

第三代MX-5（N C）第三代MX-5（NC）在設(shè)計(jì)上又有重新返回第一代設(shè)計(jì)的感覺(jué)，而且首次在MX-5上配置了電動(dòng)硬頂（PRHT）。在中國(guó)，NC以純進(jìn)口方式銷售，于2009年6月18日在中國(guó)正式上市。進(jìn)入中國(guó)的是它的第三代中期改款車型。

滄海遺珠 孤芳自賞

Thomes入手這輛NC至今已經(jīng)兩年了，雖然是一輛2006年的車（MX-5 NC在香港上市比國(guó)內(nèi)要早），但由于前任車主也是愛(ài)車之人，除了在一次換電池后出現(xiàn)保險(xiǎn)絲短路以外，一直以來(lái)并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)其它嚴(yán)重的問(wèn)題。對(duì)于保險(xiǎn)絲短路的這個(gè)問(wèn)題，Thomes也在網(wǎng)站、論壇咨詢過(guò)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題算是它（NC）的通病，所以在不影響日常駕駛的情況下，解決這個(gè)問(wèn)題也被無(wú)限期擱置了。畢竟喜歡一輛車，有點(diǎn)缺陷又怎會(huì)介意呢·

MA ZDA人馬合一 MX-5（ND）

第四代MX-5（N D）第四代MX-5（ND和）與Civic Type R并稱不相上下的當(dāng)今最好的兩款手動(dòng)變速車，可惜國(guó)內(nèi)只引進(jìn)6擋手自一體。2015年1月，馬自達(dá)官方對(duì)外公布全新一代MX-5的動(dòng)力信息，新車將配備1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)內(nèi)只有2.0版本）。

M iaco的MX-5（ND）目前是以原廠的狀態(tài)參加本次專題內(nèi)容，此前他還擁有一輛第一代MX-5（NA）。由此可見(jiàn)，Miaco是個(gè)不折不扣的MX-5車迷。因?yàn)榭紤]到日常駕駛的便捷性，他重新購(gòu)入這輛自動(dòng)擋的第四代MX-5（Miaco的NA為手動(dòng)擋）。Miaco入手這輛ND至今已有半年時(shí)間，雖說(shuō)不是落地改的程度，但是Miaco一直關(guān)注著 ND的改裝套件動(dòng)向，似乎早已制定好愛(ài)車的改裝方案。

關(guān)于這輛車，不得不說(shuō)它與歷代車型的對(duì)比。ND的車身重量更輕，采用了50：50的配重比和極短的前后懸架設(shè)計(jì)讓側(cè)傾很快就被抑制住，導(dǎo)致這輛車轉(zhuǎn)向的力道和指向都特別好。作為一輛FR布局的車型，在駕駛時(shí)能讓你有恰如其分的緊張感，同時(shí)車輛還按照既定路線行進(jìn)，總體來(lái)說(shuō)更像是一個(gè)大玩具。

MX-5鐵粉

畢竟我不是一名MX-5的車主，所以有關(guān)這輛車的駕駛心得還得靠Miaco與我們娓娓道來(lái) ：“這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)我的NA來(lái)說(shuō)，駕駛體驗(yàn)改良了很多，低扭方面也強(qiáng)勁了不少，而且變速器的積極響應(yīng)實(shí)在令人愉悅，每次都能迅速領(lǐng)會(huì)你的意圖并迅速換擋。除此以外，這一代MX-5的操控感還是保留了歷代的優(yōu)良傳統(tǒng)，在日常駕駛時(shí)車輛的重心隨著轉(zhuǎn)向的每一分改變都能體現(xiàn)出來(lái)，油門(mén)的響應(yīng)在不同深度時(shí)給我的加速感也是格外清晰。由于ND的車身較輕，同時(shí)底盤(pán)標(biāo)定水準(zhǔn)很高，橫向操控時(shí)很少會(huì)聽(tīng)到輪胎的嘶叫聲”。

這代MX-5毫無(wú)疑問(wèn)保留了MX-5在操控上的優(yōu)良傳統(tǒng)，甚至這代ND在剛出的時(shí)候就有外媒評(píng)論這代MX-5完勝86等一系列言論。但我覺(jué)得不以為然，雖然這兩款車被冠上“大玩具”的標(biāo)簽，但是在這個(gè)大前提下，86的標(biāo)簽還有運(yùn)動(dòng)、飄移等，而反觀MX-5更偏向于一輛“好開(kāi)”的小跑車，風(fēng)情、生活也許才是選擇MX-5的車主們想要的。

后記

對(duì)于第一代MX-5 NA，筆者難掩喜愛(ài)之情。有許多人將它的前包圍更換成半圓形的中冷開(kāi)口的款式，這樣看來(lái)，它的車頭就像一副萌萌的笑臉，竟然能讓堂堂大男人也顯露出了些許“少女心”。不過(guò)第四代ND車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)發(fā)布了一款MX-5 RF，即 MX-5的硬頂折疊敞篷版車型，雖然它只搭載了一臺(tái)6速手自一體變速箱，但最大功率157Ps的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)值得令人期待。另外，我相信手動(dòng)變速箱版本的MX-5 ND 的到來(lái)，或許只是時(shí)間上的問(wèn)題。