周志華

日內瓦看點之1當奢侈遭遇新能源

賓利Bentayga插電混動版

說起豪車，說起土豪，一般人都很難將它與經濟、省油等字眼聯(lián)系到一起，不過如今賓利就給我們上了一課。作為全球第一款超豪華SUV的插電混合動力版，添越Bentayga插電混動版將成為賓利有史以來能效最高的一款車型

這款全新插電式混合動力車型集先進的電動技術和強勁高效的新一代V6汽油發(fā)動機于一身，兼具二者優(yōu)勢。作為全球第一款超豪華SUV的插電混合動力版，添越Bentayga插電混動版將成為賓利有史以來能效最高的一款車型，二氧化碳排放量僅為75克/公里（NEDC歐洲行駛工況下）。賓利方面宣稱，這只是賓利邁向電動化的第一步。

車型亮點全球首款超豪華插電混合動力汽車工業(yè)電源下電池充滿僅需2.5小時純電模式續(xù)航里程超過50公里全球著名設計大師Philippe Starck為其設計令人驚艷的壁掛式充電裝置（Power Dock）擁有包括遠程電池充電在內的豐富互聯(lián)汽車服務

預計上市時間：2019年中預計價格：RMB500萬元起

賓利添越Bentayga插電混動版的動力核心包括兩組系統(tǒng)——高效的電動發(fā)動機和全新3.0升渦輪增壓V6汽油發(fā)動機。E Motor系統(tǒng)具備電動機和發(fā)電機的雙重功能。

裝配于添越Bentayga汽油版車型的發(fā)動機啟停開關被替換為電動控制控件，其可在三種模式進行切換：電動、混動及保持模式，以便于駕駛者在行程中對電池進行有效管理。

賓利添越Bentayga插電混動版需要將不同于以往的、全新的信息傳遞給駕駛者。為此，在方向盤前方，一款新表盤代替了傳統(tǒng)的轉速表，在純電動模式下將顯示相關信息，在汽油發(fā)動機運行時其將顯示發(fā)動機轉速信息。冷卻液溫度計則被電池狀態(tài)儀表盤所取代。

與普通賓利不同的是，新車中控臺上的信息娛樂觸屏可顯示三種電動模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實時了解車輛是由電池驅動還是汽油發(fā)動機驅動，又或者是能量正在流向電池進行充電。

為確保每次出行的最高能效，賓利添越Bentayga插電混動版會利用衛(wèi)星導航信息，為車主制定電機和發(fā)動機的最佳使用方案。在導航系統(tǒng)中輸入目的地，車輛將自動針對各個路段選擇最佳行駛模式，不斷計算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅動的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。

為確保添越Bentayga插電混動版的方便易用性不輸于傳統(tǒng)汽車，賓利汽車特別注重提升車主的充電體驗。除了可通過車載充電口充電，還可通過智能手機遠程控制充電。借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機App，車主可對充電狀態(tài)及程序設置一目了然。

除了車之外，充電裝置也被賓利玩出了花樣。賓利與著名設計大師Philippe Starck合作，為賓利添越Bentayga插電混動版的客戶打造出理想的充電裝置概念。這一畫龍點睛般的部件采用精致優(yōu)雅的環(huán)保材料，盡顯賓利和Starck先生對精美細節(jié)的極致追求。時尚的飾邊采用壓平的環(huán)保亞麻織物，搭配熱固樹脂生物材料，正面穹窿造型采用熱壓鋁鑄件打造。

按照賓利計劃，這款或許將開啟超豪華SUV環(huán)保風潮的Bentayga插電混動版定于2018年下半年在部分區(qū)域和市場陸續(xù)開始接受預定。

日內瓦看點之2奧迪捍衛(wèi)中國豪車王的關鍵

奧迪新一代A6

在上一代A6的身上，我已經感覺到年輕化是奧迪賦予該車型的主要訴求。出乎意料的是，這一次，年輕化依然是升級換代的主題

作為基于MLB Evo平臺打造的第8代車型，全新奧迪A6進一步優(yōu)化了整車重量和結構，最低風阻系數(shù)只有0.24，擁有更好的燃油經濟性和性能表現(xiàn)。除此之外，在數(shù)字互聯(lián)、舒適體驗以及動感操控等方面，全新一代奧迪A6再次刷新了高檔C級轎車細分市場的標準。

在外觀上，全新奧迪A6采用動感優(yōu)雅設計語言。寬大扁平化的六邊形進氣格柵，比例合適的長發(fā)動機蓋、長軸距和短懸臂，再搭配上降低整車視覺高度的車身線條，奧迪動感基因彰顯無余。高清矩陣式LED大燈和5個橫向線條構成的日間行車燈極具辨識度，而尾部鍍鉻飾條與兩側LED尾燈組相連接營造出強烈的豪華感和科技感。

在內飾方面，全新奧迪A6內部空間結構簡潔清晰。12.3英寸全液晶儀表和10.1寸搭配8.6寸的中控雙屏，使得全新奧迪A6科技感與內飾質感大幅提升。軟件方面，全新奧迪A6提供一系列互聯(lián)解決方案，為用戶帶來卓越的安全、便利和個性化的車載互聯(lián)體驗。奧迪最新的MMI車載系統(tǒng)具有觸覺和聽覺反饋功能，與使用智能手機的體驗相似，駕乘人員可以通過觸摸響應感受更為直觀的操作。

車型亮點MMI中控系統(tǒng)引進觸覺和聽覺反饋功能更寬泛的駕駛輔助設備全新優(yōu)化的懸架和動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)全系標配輕混動力

歐洲上市時間：2018年中預計價格：3.5萬歐元起

動力操控方面，全新奧迪A6依然是搭載四缸和六缸汽油和柴油發(fā)動機，并全系標配48V輕混系統(tǒng)。原廠提供的發(fā)動機系列可輸出100kW到250kW的最大功率，峰值扭矩從320Nm到620Nm，3.0T車型均標配quattro全時四驅系統(tǒng)，再搭配上全新優(yōu)化的懸架和動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)，可以期待更高效、更強勁、更敏捷的駕駛感受。

功能更為強大的駕駛員輔助系統(tǒng)是此次新車的亮點之一：包括5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀。該系統(tǒng)從停車、入庫，到城市道路、高速，都可無縫提供半自動駕駛輔助功能。同時，在myAudi（手機APP）上還可以遙控停車。

根據(jù)廠方透露，該車將于2018年6月在歐洲上市。奧迪能否在2018繼續(xù)成為中國市場的豪車銷量冠軍，A6的表現(xiàn)舉足輕重，相信在歐洲上市之后很快也將引進中國。屆時BBA這個級別的競爭中奧迪就從最老的車型變成了最新款式，奔馳E級和去年剛上市的寶馬5系都已成為老面孔。

日內瓦看點之3拳打特斯拉

捷豹I-PACE

對于青睞高品質純電動車的消費者而言，捷豹I-PACE的出現(xiàn)打破了特斯拉Model X的壟斷

車型亮點捷豹首款純電動跑車型SUV量身定制智能全鋁車身架構，50 ：50的前后配重比滿電續(xù)航500公里，充電15分鐘可實現(xiàn)100公里續(xù)航里程靜止加速至100公里/小時為4.8秒

美國上市時間：2018年價格：6.95-8.05萬美元

作為一款純電動跑車型SUV，捷豹I-PACE集環(huán)保、智能與安全于一身，還將提供跑車級性能表現(xiàn)與先進的人工智能科技。它搭載了81 kWh液冷式鋰離子電池組，其中含432塊軟包電池，一次充滿電可續(xù)航500公里（New European Driving Cycle 新歐洲行駛工況標準）。使用直流電（100 kW）高速充電樁，I-PACE可在40分鐘內將電量從0充至80%。夜晚，家中的墻式充電盒更適合為I-PACE補充電量，9.1小時后同樣會達到80%電量。

外觀方面，I-PACE傳承捷豹超跑C-X75的部分設計，擁有精致且符合空氣動力學的引擎蓋和車頂輪廓，流暢的腰線以及動感窗線，打造出類似Coupé轎跑風格的視覺效果。座艙前移設計與方形后艙交相輝映，風阻系數(shù)僅為0.29。為進一步優(yōu)化冷卻系統(tǒng)與空氣動力系統(tǒng)間的平衡，進氣格柵內可主動開啟的葉片會在需要冷卻時打開，并在其他時間保持關閉狀態(tài)，以將空氣重新導向一體化的引擎蓋外廓，使氣流更加平滑。

作為電動車的后來者，捷豹為I-PACE搭載了諸多先進技術來提升充電效率，包括電池預先定溫系統(tǒng)：當接入充電設備時，I-PACE會自動調整電池溫度（提高或降低）以提升續(xù)航里程。

捷豹自主研發(fā)的同軸永磁雙電機分別位于I-PACE的前后軸上，驅動軸從兩臺電動機中間穿過。該布局不僅令I-PACE外觀更顯精致緊湊，同時還保證車輛從容應對各種路況和天氣。這臺同軸永磁電機具有高扭矩密度和高能效的特點，賦予車輛跑車般的性能表現(xiàn)：從靜止加速至100km/h為4.8s。在提供杰出性能的同時，I-PACE還擁有上佳的駕乘舒適度和人車合一的駕駛樂趣。

液冷式鋰離子電池組置于車輛前后軸的中間位置，使得車輛擁有50：50的前后配重比并且重心較捷豹F-PACE降低了130mm。同時，車身架構也根據(jù)電動汽車的需求量身打造，因此I-PACE擁有捷豹最堅固的智能全鋁車身架構。捷豹I-PACE采用雙叉臂式前懸掛，后部則使用集成式多連桿懸掛系統(tǒng)，且可選配帶自適應動態(tài)系統(tǒng)的空氣懸掛。

作為捷豹路虎首款純電動跑車型SUV，捷豹I-PACE是捷豹路虎在新能源領域的破局之作。廠方宣稱，自2020年起，捷豹路虎所有新產品均將提供電動車型選擇，包括純電動或插電式混合動力車型。

日內瓦看點之4即將引進北京國產的暢銷豪車

奔馳C級/C旅

作為奔馳旗下銷量最大車型，C級的任何一次變動都牽動著高層的心情，此次改款也將很快來到中國跟潛在的“小奔”車主見面

作為小改款車型，新款C級轎車基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，在外觀、內飾方面相比現(xiàn)款車型均有不同幅度的變化。

外觀方面，奔馳家族最新的繁星式進氣格柵出現(xiàn)在新C身上，采用了全新樣式的大燈組，整體看上去更加富有科技感，夜晚點亮時，視覺效果極為醒目。大燈組內部上下共有8顆LED光源，并帶有自適應遠近光切換功能，進一步提升了車輛燈光的便利性，LED日間行車燈也得以保留，提升了前臉的精致感。

尾部設計上，新款C級最明顯的變化是尾燈組，全新的C型LED光源看起來更加具有辨識度。此外，該車的后保險杠進行了升級，并采用雙邊共兩出的鍍鉻排氣設計。

新款C級旅行版的尾燈組同樣變化較大，整體輪廓相比老款更大，內部燈腔采用了與GLA異曲同工的LED光帶設計，看起來更加時髦。此外，新車還將采用隱藏式排氣設計，并增加后保險杠鍍鉻裝飾件進行點綴。

動力方面，新款奔馳C級除了現(xiàn)有的2.0T四缸發(fā)動機之外，還引入了1.5T發(fā)動機。傳動方面，與之匹配的將是9速自動變速箱。裝備1.5T發(fā)動機的車型稱為C200和C200 4MATIC，最大功率為135kW，在EQ Boost技術協(xié)助下，還能額外增加10kW。值得注意的是，奔馳還計劃首次為C級裝備了插電混動技術。這個技術來自2017年法蘭克福車展上展出的S 560 e上所采用的柴油插電混動動力。

日內瓦看點之5X之年的換代作品之一

寶馬第二代X4

在保時捷Macan以及奔馳GLC coupe等諸多后來者加入之后，X4所在的市場區(qū)間已經由藍海轉向紅海，寶馬也嚴陣以待地拿出了第二代X4

BMW X4是中級運動型多功能轎跑車細分市場的開創(chuàng)者，上代車型取得了20萬輛的銷售佳績。如今，BMW X4迎來了脫胎換骨的全面升級。

新車在外觀上依然如同舊款一樣汲取了同一代兄弟車型寶馬X3的設計元素，包括前大燈組、格柵及運動前保險杠等。相比于新寶馬X3，新寶馬X4最大的特點當屬溜背式尾窗和正宗的掀背式尾門設計，而且車身尺寸進一步加大：新車的長度和寬度分別增加81mm、37mm，軸距增加54mm。

動力方面，新X4的車主可以選擇3款汽油機和3款柴油發(fā)動機，它們的輸出范圍覆蓋了135kW到265kW區(qū)間，8速自動變速器仍然是隱藏在大雞腿擋把下的傳統(tǒng)機構。

全面的輕量化設計讓新車型較上一代車型最多減重55kg，進一步優(yōu)化的空氣動力學將風阻系數(shù)降低至0.3。再注意到BMW X家族SAC車型獨特的底盤調校和寶馬引以為豪的50：50前后軸配重，可見駕駛樂趣仍然是全新BMW X4的首要訴求。

同樣經過全新設計的車輛內飾散發(fā)著時尚、豪華的氣息，此外，全新BMW X4還配備了先進的駕駛輔助系統(tǒng)和全面的BMW互聯(lián)駕駛功能，如轉向及車道控制協(xié)助、全景攝像機、手勢控制等先進配置，為駕駛者提供前瞻科技帶來的與眾不同的駕駛體驗。

日內瓦看點之6最小號的雷克薩斯SUV

雷克薩斯UX

在NX之后，雷克薩斯將SUV門檻繼續(xù)下探，這款全新車型進一步豐富了雷克薩斯的家族車型譜

作為雷克薩斯的全新車系，UX定位于入門級城市SUV。在總工程師加古慈和總設計師三木鐵雄的領導下，紡錘形家族前臉擁有了最新演繹：前、后側翼與車身形態(tài)緊密結合，以紡錘形格柵為起點向外、向后延伸，將整車緊緊包圍。

值得注意的是，全新雷克薩斯UX的鋁合金輪圈采用全球首創(chuàng)的空氣動力學設計，有助于提升剎車冷卻性能并降低風阻。輪輻外形通過計算機模擬和風洞試驗設計而成，增加了輪輻周圍氣流量，在提升冷卻盤式制動器的散熱性能時又不影響風阻系數(shù)。

出現(xiàn)在UX身上的兩款動力系統(tǒng)都是首次亮相：全新雷克薩斯UX 250h采用LEXUS雷克薩斯全混動系統(tǒng)，搭載全新2.0L四缸汽油發(fā)動機和電子無級變速器（ECVT），可選前輪驅動和LEXUS雷克薩斯電動四驅系統(tǒng)E-Four；全新雷克薩斯UX 200搭載具有高熱效率的全新2.0L汽油發(fā)動機，和旗下首款Direct-Shift無級變速器，在實現(xiàn)傳統(tǒng)無級變速器的平穩(wěn)省油性能的同時，帶來盡可能干凈利落的駕駛感受。此外，全新雷克薩斯UX將在全球范圍內提供最新版本的LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+。該系統(tǒng)包括可在晚上識別行人的預碰撞安全系統(tǒng)PCS，以及Lexus Co DRIVE（包括車道保持輔助系統(tǒng)LTA和自適應巡航控制系統(tǒng)ACC ）、遠光燈自動控制系統(tǒng)AHB、遠光燈自適應系統(tǒng)AHS和道路標識輔助系統(tǒng)RSA，以及泊車制動輔助系統(tǒng)PSB。

日內瓦看點之7世界上最安全的車型之一

沃爾沃全新V60

旅行車在歐洲很有市場，V系列的沃爾沃總能讓我們期待更多的遠方

全新V60是沃爾沃旅行車的扛鼎之作，它傳承了沃爾沃旅行車多年來的制造經驗，基于沃爾沃汽車先進的SPA可擴展模塊架構生產。

全新V60通過一系列先進的主被動智能安全科技鞏固了沃爾沃汽車作為安全領域行業(yè)領導者的地位，包括90系車型及全新XC60上使用的Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)，這讓全新V60成為最安全的車型之一。Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)可在不超過130km/h時速時，在具備清晰車道線標識的道路上協(xié)助駕駛員進行轉向、加速和制動。

帶自動剎車技術的全新V60是同級唯一搭載能識別行人、自行車和大型動物的主動安全系統(tǒng)的車型，可有效協(xié)助駕駛員預防碰撞發(fā)生。同時，全新V60還配備路面偏離預防、對向車輛智能避讓等全球首創(chuàng)智能安全技術，全方位保證駕乘人員的安全。

沃爾沃汽車搭載的Sensus智能車載互聯(lián)系統(tǒng)與Apple CarPlay、4G完全兼容，讓駕駛員能夠時刻保持人機互聯(lián)。駕乘人員可隨時通過9英寸豎式觸控屏了解車輛功能，并使用導航、互聯(lián)網服務及諸多娛樂應用服務。

旅行車在歐洲很受歡迎，在中美兩國則是SUV大行其道。但是我國還是有很多旅行車的粉絲，你們看到這些是不是感覺有點遙遠？沒關系，距離我們更近的還有領克。希望不久的將來，這些裝備以及旅行觀念都會延伸到該品牌的更新車型中去。

提升車輛動力性能的目的是為了提高駕駛樂趣和操控，讓非專業(yè)車手也能輕松駕馭賽道級頂尖跑車。為此法拉利特別設計了獨特的車輛控制系統(tǒng)，其中最重要的當屬全新的轉向過度管理系統(tǒng)（Oversteer Management System），當駕駛者將方向盤上Manettino旋鈕調至“CT-OFF”時啟動，使車輛性能操控更加簡單輕松。

為了進一步提升全球公認最佳發(fā)動機的性能，法拉利工程師們面臨了艱巨的挑戰(zhàn)。與488 GTB相比，法拉利 488 Pista的發(fā)動機組件更新超過了50%。法拉利 488 Pista充分采用了專為488 Challenge研發(fā)的全新特質，例如將發(fā)動機進氣構型從側面移至后擾流板處，并直接連接集氣箱，從而大幅降低流體動力中的負載損耗， 確保向發(fā)動機供應更多且更純凈的空氣流動，實現(xiàn)動力優(yōu)化。

相較于488 GTB，新款發(fā)動機的動力實現(xiàn)了50cv（cv為意大利的功率單位，約等于0.735kW）的動力升級，這也是法拉利有史以來特別系列車型中最大幅度的一次功率提升，比前款車型458 Speciale高出115 cv。該車還首次配備了20寸（選配）一體成形碳纖維輪轂。這一完全采用碳纖維打造的輪轂，相比488 GTB的標準輪轂減重40%；溝槽與輻條均采用專為航天工業(yè)研發(fā)的特別涂層，可以有效傳導剎車所產生的熱量。

法拉利 488 Pista不僅適用于公路駕駛，在賽道上也是揮灑自如。其剎車系統(tǒng)經過調校，擁有更好的散熱性能，在延緩升溫速度的同時，能幫助車輛輕松應對各種極端使用情況。法拉利488 Pista采用了488 Challenge的剎車助力器，進一步增強了踏板的運動感受，令車輛在極端條件下也能順暢平穩(wěn)的剎車。配合上車輛動力學方面的設計升級與輕量化方案的采用，法拉利488 Pista的200-0 km/h 剎車距離相較于488 GTB少了整整1米。

車型亮點整車效率比488 GTB高出20%高擋位的加速換擋時間減少30ms首次配備了一體成形碳纖維輪轂首次在公路車上采用最新源自于F1的S-Duct技術

上市時間：2018年中價格：RMB428.8萬元

日內瓦看點之12保時捷自吸技術的新高峰

保時捷911 GT3 RS

這是保時捷在一年內推出的第三款公路GT跑車，代表了保時捷自然吸氣發(fā)動機技術的新高峰

新款911 GT3 RS高性能跑車以911 GT3為基礎進行打造。配備動力最強勁的4.0升高轉速自然吸氣發(fā)動機將新車的性能極限提至全新高度，輸出功率高達383 kW（520 hp），較前代車型和新款911 GT3增加了15 kW（20 hp）。同時，發(fā)動機最高轉速能夠達到9000 rpm，無疑是一臺不折不扣的跑車發(fā)動機。

新款911 GT3 RS帶有經典剛性尾翼、優(yōu)化重量的寬體車身根據(jù)空氣動力學進行設計。賽車的經典風格延續(xù)到了車內，例如，配備了碳纖維全尺寸桶型座椅，可在高駕駛動態(tài)下提供可靠的側向支撐。帶儲物網和拉環(huán)的輕質門板、更少的隔音材料和全新輕質后蓋進一步突出了材料選擇的一致性。新款911 GT3 RS可選裝魏斯阿赫組件，以進一步減輕車重。該組件包含附加的底盤、內部和外部碳纖維部件以及選裝的鎂制輪轂。重量最輕的組件能夠使新款911 GT3 RS的車重減輕至1430 kg。

直接取自賽車的技術確保新款911 GT3 RS的底盤提供了出色的駕駛動態(tài)性。所有搖臂上球形接頭的精度均優(yōu)于傳統(tǒng)彈性軸承。前輪20英寸輕質輪轂與新開發(fā)的265/35運動型輪胎的組合增強了靈活性和轉向特性，后輪21英寸輪轂與325/30輪胎的組合則提高了牽引力。

日內瓦看點之13只為一條賽道而生的特別版

阿爾法羅密歐紐博格林特別版Stelvio & Giulia Quadrifoglio

意大利的性能車輛與德國的知名賽道，注定會產生不少激情的火花。對于阿爾法羅密歐來說，108臺限量版車型足以表達其傲嬌之情

在剛進中國市場不久的阿爾法羅密歐展臺上，最為搶眼的莫過于兩款特殊版本的車型，那就是紐博格林賽道版的Stelvio和Giulia。作為世界上最為出名的賽道，紐博格林每年都吸引了眾多廠商以及賽車愛好者前往觀摩切磋，而此次阿爾法羅密歐更是直接以該賽道命名了兩款特別版車型。它們的目標很明確：追求賽道性能。

為什么是這兩款？因為它們是該品牌在紐博格林賽道的驕傲。Stelvia目前保持著同級別在該賽道的最佳圈速成績：7分51.7秒。憑借著2.9升V6能夠輸出510ps和600Nm的發(fā)動機，這款同級最快SUV的極速能夠達到283km/h，0-100km/h加速時間僅需3.8秒。

另一方面，Giulia Quadrifoglio則占據(jù)著量產四門轎車在紐博格林賽道的最快圈速成績：7分32秒。它的極速達到了307km/h，0-100km/h加速時間為3.9秒。Quadrifogli是“幸運草”的意思，它象征著高性能的阿爾法羅密歐汽車。

這兩款特別版車型分別限量生產出108臺，這讓我不由得想起梁山泊108名好漢的名額。獨特的灰色外觀是限量版車型的專有顏色，碳纖維儀表板上面的車輛編號則是其“好漢”標簽。車輛還裝備了碳陶瓷剎車片，Mopar擋桿和帶有紅色縫線的Sparco賽車座椅。方向盤由Alcantara皮革包覆。除此之外，廠商還為特別版車型提供了哈曼卡頓音響系統(tǒng)、8.8英寸多功能信息顯示屏、主動巡航控制等配置功能。

日內瓦看點之14擁有意大利血統(tǒng)的中國超跑

正道超跑HK GT

一家香港上市公司跟意大利賓尼法利納公司合作，除了豪華轎車、SUV之外，還有此次出現(xiàn)在我們眼前的超級跑車

正道超跑是繼2017年推出豪華轎車H600、五座SUV K550、七座SUV K750之后，正道集團與意大利賓尼法利納公司合作的第四款電驅動概念車。

正道超跑外型炫酷，車身流暢，線條簡煉精致，展現(xiàn)了豪華、優(yōu)雅的獨特氣質?！?+2”四座布局使這款超跑擁有亮眼的車身比例。精雕細琢的加長發(fā)動機罩和一條美妙的腰線優(yōu)雅地延伸至車尾，將重心移至后輪，向經典超跑致敬。格柵的設計是對正道標志性元素的重新詮釋。

內飾部分則處處彰顯非凡的現(xiàn)代感。乳白色的懸浮式儀表盤采用極簡設計風格，精巧細膩，拼接處采用亮橙色，自然延伸至后排座椅。副駕駛可翻轉的顯示屏也是正道超跑的一大亮點。

在“速度”模式下，汽車內部采用代表速度的紅色燈光裝飾。儀表盤只顯示必要信息，提醒駕駛者專注駕駛，詳細的行駛數(shù)據(jù)（懸掛設置、加速、過彎速度等）則顯示在中控面板上；在“暢游”模式下，汽車內部采用藍色燈光裝飾，為駕駛員提供更舒適的駕車體驗，同時車內乘客也可以看到駕駛信息。正道超跑配有正道超級電池和四臺集成永磁電機搭配雙速變速器，極限速度達350km/h，從靜止到百公里時速加速時間不超過2.7s。

扭力矢量控制系統(tǒng)為正道超跑提供四輪扭矩分配，每個輪胎都由獨立電機驅動并可獨立控制。此外，正道超跑還配備了制動能量回收系統(tǒng)。

作為一款清潔能源車型，正道超跑可以搭配三種增程器：極低排放的多燃料高效微型渦輪發(fā)電機增程器、零排放的氫燃料電池系統(tǒng)增程器和高效內燃機發(fā)電機增程器。

在四月份開幕的北京國際汽車展覽會上，正道集團還將全球首發(fā)兩款全新車型。根據(jù)正道集團的規(guī)劃，正道汽車家族將包含十二款產品，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等車型，開發(fā)工作正在世界各地緊張而有序地推進。

日內瓦看點之15獨一無二的感覺無可替代

Rolls-Royce勞斯萊斯三臺幻影

每一臺勞斯萊斯都是獨一無二的，這么說可能有點夸張。但是對于此次日內瓦展臺上的三臺幻影來說，卻又恰如其分

今年的日內瓦車展上，勞斯萊斯汽車展示了的三臺高級定制的全新幻影。第一臺展車被稱為“紳士之旅”，會令人回想起上世紀30年代的第二代幻影 Continental。在那個豪華旅行車處于鼎盛時期的年代，第二代幻影 Continental的車主會開上自己的四門短軸距愛車，與親朋好友一起穿越歐洲或美國旅行。如今展出的這臺“紳士之旅”的車主，對大型跨界豪華旅行車也是情有獨鐘，于是他委托勞斯萊斯汽車以第二代幻影 Continental為原型打造一輛短軸距的全新幻影。

考慮到客戶對高性能飛機的偏愛，這款全新幻影采用了專為該客戶定制的配色，綢緞般的色澤能讓人聯(lián)想到軍事科技，帶來尖端前沿感。其22英寸合金輪轂上也首次運用了這種配色工藝。

“紳士之旅”的內飾布局專為長距離豪華旅行定制，陽剛氣十足，又極具實用主義特質。勞斯萊斯工匠大師將純黑、塞爾比灰和煙熏色調的皮革巧妙搭配在一起，為車內空間營造出舒適氛圍。細節(jié)之處也盡顯簡約的現(xiàn)代風格以及完美的工藝，從每扇車門門板上的歡慶女神浮雕到鋼琴黑色飾面上的銀色細條紋，無一不精。還有一處特別設計，充分證明了“紳士之旅”所具備的先進技術——以金屬釕打造的流瀑式金屬畫廊（Cascade Steel Gallery）。釕是一種鉑族稀有貴金屬，年開采量僅為20噸，而黃金的年開采量為2500噸。

另外兩款美輪美奐的長軸距全新幻影同樣獨一無二。 “低語的繆斯”所搭配的“藝境藏珍”畫廊由英國藝術家海倫？艾米？默里（Helen Amy Murray）創(chuàng)作，重新詮釋了由查爾斯？賽克斯（Charles Sykes）繪制的原版歡慶女神。另一臺委托定制的長軸距幻影“凝固的瞬間” 由位于倫敦的Based Upon藝術工作室完成，融合了攝影、流體動力學和雕刻等多種藝術處理手段，最終將一塊鋁制方坯通過手工打磨成為精湛的藝術品。

日內瓦看點之16首款可選23英寸大型輪轂的攬勝

路虎SV Coupe

約50年前，路虎品牌推出攬勝車型，一舉開創(chuàng)了豪華SUV的先河。如今，路虎推出全尺寸豪華雙門SUV——路虎·攬勝SV Coupé車型，意圖再度開辟全新細分市場

作為攬勝系列的全新力作，路虎·攬勝SV Coupé車型由路虎品牌設計部門與特別車輛運營部門（SVO）合作打造。它擁有優(yōu)雅美觀的車身比例與霸氣堅毅的外觀造型，采用帶有電吸功能的無框車門。

新車提供精心設計的外觀配色方案，其中，全新Contour Graphic擁有四種可選的雙色車身輪廓，與側出風口及進氣格柵的獨特設計實現(xiàn)巧妙平衡。此外，SV Coupé也是首款可選裝23英寸大型輪轂的攬勝車型。位于英國的特別車輛運營部門（SVO）技術中心的專家們將嚴格根據(jù)客戶的個性化需求手工組裝每一輛SV Coupé車型。這也是路虎首次為攬勝客戶提供這項專屬服務。

內飾方面，路虎·攬勝SV Coupé車型提供四種前后座椅撞色配色方案，以及一系列單色配色方案。兩類方案均可搭配三種優(yōu)雅木飾板選擇。值得一提的是，路虎·攬勝SV Coupé為用戶帶來全新的Nautica諾帝卡木飾板，這是路虎車型中首款采用由胡桃木與懸鈴木復合制成的一種全新內飾面板，實現(xiàn)傳統(tǒng)工藝與創(chuàng)新技術的巧妙平衡。

此外，特別車輛運營部門（SVO）的個性化定制團隊為SV Coupé客戶提供極為豐富的個性化選擇，旨在充分滿足客戶的專屬需求。100種額外的車漆顏色和獨特的“專屬匹配”色調等一系列可選漆面，這些個性化選擇還包括帶有專屬樣式的雙色前后真皮座椅、撞色縫線、姓名首字母花押印繡、門把手和迎賓飾板雕刻標識以及精致RANGE ROVER字樣鑲飾。

最后，重點來了：這款手工打造的車型將在全球限量發(fā)售不超過999臺。

日內瓦看點之17吃苦耐勞的豪車你見過沒？

奔馳X級

對于豪華品牌來說，吃苦耐勞向來跟它們不搭界。但是奔馳X級卻讓我們腦洞大開

被歸類到奔馳Vans部門的全新奔馳X級在日內瓦迎來了世界首發(fā)。這臺皮卡的標應該是在皮卡界最具含金量的一個。它的前臉采用家族式設計，中央配有雙橫幅式鏤空鍍鉻格柵，前臉下方還配有銀色下護板。車身長寬高尺寸為5340mm/1920mm/1819mm，軸距為3150mm。

新車的車窗外廓配有鍍鉻飾條，同時還配有貨廂龍門架、車頂行李架和側踏板。新車的車尾布局與同平臺的日產納瓦拉保持一致，尾燈采用LED光帶設計，后保險杠集成了踏板，下方的銀色飾條造型更加方正，排氣系統(tǒng)采用隱藏式布局。

內飾方面，新車采用了具有奔馳家族化的設計風格，很多奔馳獨有的設計元素都出現(xiàn)在內飾上。其中，懸浮式中控屏幕，標配尺寸為5.4英寸，也可選裝8.4英寸大屏。另外，新車還配置了帶腰部支撐的電動座椅、藍牙電話、三輻式多功能方向盤。

動力方面，X級首先配備的是一臺V6柴油發(fā)動機，也就是我們熟悉的350d，最大功率190kW，最大扭矩550Nm，0-100km/h提速時間為7.9秒。我就想問，一臺皮卡整這么快，是準備給美國西部片當?shù)谰哂寐铮?/p>

當然了，它的價格足以配得上前臉的LOGO以及提速性能，計劃2018年中上市的X級售價在53360歐元以上。

日內瓦看點之18全球首款量產飛行汽車

飛車黨PAL- V Liberty

飛車黨俗稱開車不要命的社會青年，不過在日內瓦，這次只是一臺腦洞大開的車，能飛行的車

新車亮點隨時準備起飛變形過程約10分鐘噪音遠低于直升飛機

上市時間：2019年預計價格：40萬美元起

準確來說這是一臺變形金剛——你可以在需要的時候將它作為汽車，或者飛機來使用。不過我們一般稱之為飛行汽車。它采用的是直升機技術來實現(xiàn)上天功能。它在汽車狀態(tài)的三圍比較“纖細”：4 x 2 x 1.61 m，專為城市通勤人士準備。飛行狀態(tài)的三圍則是6.1x2x3.2m。它的動力來自一臺2.7升發(fā)動機，采用后輪驅動，在提供200馬力最大功率的同時百公里油耗約為7.6升。外觀方面，新車采用了三輪設計，當起飛時放開螺旋槳和尾槳就可以變身旋翼飛機，這一完成的變形過程將耗費大約10分鐘。性能方面，新車陸地行駛速度最高可達160km/h，飛行速度可達180km/h，陸地行駛模式下，最大續(xù)航為1315km，在飛行模式下最大續(xù)航為500km。

要是僅作為概念車或者理念來說，飛行汽車并不新鮮。但是這次這個荷蘭廠家表示要來真的。

PAL-V 首席執(zhí)行官羅伯特·丁格曼斯（Robert Dingemanse）表示：“推出飛行汽車生產車型是關鍵時刻。這一時刻真?zhèn)物@現(xiàn)無疑。在飛行汽車開始完全生產和交付前，生產車型是研發(fā)過程中的最后階段。商業(yè)化所需的全部認證都將根據(jù)這一生產車型而獲得。這是將開拓者和夢想家區(qū)分開來的關鍵點?！?/p>

認證不僅可以保證 PAL-V Liberty 飛行汽車的安全性，還是對該飛行汽車能夠在道路和空中駕駛的許可。丁格曼斯對此表示：“在2019 年一經獲得全部認證，我們會將 PAL-VLiberty 的汽車鑰匙交到首批客戶的手中?！?p>

在過去幾年中，PAL-V 集中力量來確保其設計的完美并建立生產過程和供應鏈。日內瓦汽車展之后，PAL-V Liberty 將立即進入認證過程的最后步驟：合規(guī)演示。PAL-V 首席工程師邁克.斯特克倫博格（Mike Stekelenburg）表示：“為了證明 PAL-VLiberty 符合相關規(guī)定，這需要進行很多項測試?！彼€表示：“我們的設計理念遵循當前道路和空中法規(guī)，這為我們上市省去了數(shù)年時間。我們摒棄了讓飛行汽車概念以目前尚未出現(xiàn)或尚不成熟的技術為基礎、需要出臺新規(guī)定的選擇，明確選擇利用經過驗證的技術來設計和制造飛行汽車。這種方案促成了實際首款飛行汽車交付日期的到來?！?/p>

很顯然，為了駕駛PAL-V Liberty，除了普通汽車駕照之外還需要持有飛機駕駛證，小型機場或停機坪即可起飛和降落。如今，PAL-V 富有開拓精神的客戶正在全球各地的飛行學校積累經驗，為PAL-V Liberty 將于 2019 年開始交付做好準備。對于他們而言，門到門的空陸聯(lián)合駕駛即將實現(xiàn)。