陸奇上任前的百度剛剛經歷完一系列的打擊，外界唱衰之聲不絕于耳。李彥宏交給陸奇的任務，就是要將百度帶回3000億美元市值的陣營中。在剛剛過去的2017年里，雖然百度保住了中概股市值第三的名次，但身后的京東、網易正后來居上，身前的騰訊和阿里早已跑得很遠—在BAT格局里，百度被騰訊拉開了 7 個京東的身位，被阿里拉開了 6 個京東的身位。

但在過去一年里，步入陸奇時代的百度仍然取得了不錯的成績。事實上，誰也沒有想到，龐大的百度會在一年內現(xiàn)如此翻天覆地的變化：聚焦人工智能等前瞻布局，尤其是無人駕駛業(yè)務上實現(xiàn)巨大的飛躍，與此同時斬斷了O2O、醫(yī)療等無謂戰(zhàn)線，將注意力集中在百度的優(yōu)勢項目上。

“任何努力決不落空，或許許多年都會了無音訊；卻突然有一天你會發(fā)現(xiàn)你的思想已經有了影響。”《約翰·克里斯朵夫》是陸奇最喜歡的一本小說，也是他個人的真實寫照—從雅虎到微軟，再到百度，57歲的陸奇一直保持著向前的戰(zhàn)斗狀態(tài)，幾乎從未停息過。

現(xiàn)在，如果把職業(yè)生涯比作一場長跑，那么陸奇正在進入最后一公里的沖刺。對于他來說，百度很可能將是職業(yè)生涯的最后一站，也是實現(xiàn)夢想的最佳之處—在西方成為世界頂級科技公司中職位最高的華人后，陸奇渴望在東方的互聯(lián)網熱土上栽種出新的果實。

歷史上不乏成功轉型的互聯(lián)網公司，但轉型不成最終步入死亡的例子亦比比皆是。于是，百度COO陸奇能否創(chuàng)造奇跡，值得各位拭目以待。

直面逆境，是陸奇人生的重要部分。陸奇當年從雅虎加盟微軟前，其時微軟正處于組織臃腫、新業(yè)務不溫不火的階段。但陸奇到任后，微軟Bing的市場份額從7%增長到20%，并積極推動Azure云計算平臺在中國落地，可謂是以一己之力將微軟帶入移動與云計算的時代。

當年的微軟和今天的百度有幾分相似的地方：雖然錯過移動互聯(lián)網時代，但依然能掙大錢，卻也只剩下錢—越來越少用戶認為這二者是代表未來的酷公司。

百度的關鍵問題在于，傳統(tǒng)的核心業(yè)務—搜索服務與交易服務已經接近極限，而且競爭越發(fā)激烈。根據(jù)百度去年三季度的財報顯示，百度當季營收為235億元人民幣（約合35.3億美元），同比增長29%；凈利潤79億元人民幣（約合12億美元），同比增長156%。但如果扣除出售百度外賣帶來的42億元投資收益，百度的整體業(yè)績并沒有出現(xiàn)根本性好轉。

究其原因，是搜索業(yè)務遇到了明顯的天花板，不論是百度還是剛上市的搜狗，都面臨著市場空間有限的困局。百度的三季報數(shù)據(jù)披露，活躍網絡營銷客戶約為48.6萬家，同比下滑了7%。

為了保持營收和利潤，百度不得不砍掉O2O、醫(yī)療等業(yè)務，將收入繼續(xù)依托在搜索和分發(fā)上。如百度在2017年才推出的信息流業(yè)務，已經在2017年第三季度實現(xiàn)10億美元的營收，讓內部對此更加寄予厚望。

作為上述一切行動的執(zhí)行者，陸奇樹立了快刀斬亂麻的做事風格。很難想象，如果沒有李彥宏和馬東敏的授權，作為“外來和尚”的陸奇會以如此大的魄力，斧正百度的發(fā)展路線，畢竟三年前李彥宏宣布投入200億元投入O2O的豪言仍言猶在耳。

在中國的職場里，常有“新官上任三把火”的說法，但以空降姿態(tài)進入百度的陸奇所面臨的是非常復雜的人事關系。目前在百度的權力金字塔中，陸奇僅次于李彥宏位居第二，而向海龍、朱光、劉輝三位SVP和總裁張亞勤則緊隨其后，其中接替王勁的朱光負責百度金融，劉輝是人力資源工作，張亞勤則負責國際化業(yè)務。

毫無疑問，在陸奇到來前，向海龍是百度內部最具權勢的高管，他和李明遠、張亞勤組成的“三駕馬車”曾是百度最重要的高管框架。但隨著李明遠離去，向海龍把持的業(yè)務版圖進一步擴大，除了承擔百度搜索公司總裁外，移動服務事業(yè)群組也被一并收入囊中，這相當于把百度所有的流量變現(xiàn)業(yè)務都歸于向海龍一人負責。

在百度，代表銷售、商業(yè)化的勢力和代表用戶、產品的力量存在矛盾已經是公開的秘密。從俞軍和沈皓瑜，李明遠和向海龍，這種對立一直持續(xù)至今。

據(jù)騰訊科技報道，去年年中陸奇甚至一度計劃將百度貼吧關閉，但最終沒有實施，原因在于貼吧仍然是百度的重要流量來源之一，是百度 PC 時代賴以生存的根基，同時叫停貼吧，則相當于與向海龍間接宣戰(zhàn)。

與內容分發(fā)相比，陸奇還有另一個更為艱苦的目標，那就是確立百度在人工智能領域的絕對優(yōu)勢。2017年4月，陸奇在“全面診斷百度護城河”的內部講話中，將信息流業(yè)務和人工智能作為百度的主航道，而當下的主營業(yè)務搜索則視作護城河，為主航道護駕。

從數(shù)據(jù)、算法等多個維度來看，目前百度是國內乃至全球范圍內人工智能領域擁有先發(fā)優(yōu)勢的公司，由美國麻省理工創(chuàng)辦的商業(yè)科技雜志《科技評論》甚至在2016年的Top 50“最聰明”公司排行榜中將百度列入第二位，僅次于亞馬遜。按照《科技評論》的標準，這一份榜單的入選范圍是“最能將新技術最有效地運用于商業(yè)”的公司。

按照陸奇的思路，百度要圍繞核心技術百度大腦在人工智能領域的布局，包括百度云、金融業(yè)務、無人駕駛和DuerOS開放平臺（百度研發(fā)的對話式人工智能系統(tǒng)）這四大垂直領域的新業(yè)務將成為重點培養(yǎng)對象。

這四大領域中，百度最在意的是無人駕駛，這是百度最有可能占據(jù)先機的新業(yè)務，也是足以撐起百度未來的增長點。根據(jù)麥肯錫預測，2025年全球無人駕駛汽車將產生2000億至1.9萬億美元的產值，這是李彥宏寄予厚望的“下一個千億美元市場”。

為了整合內部資源，陸奇的第一個決策是將百度之前的L3事業(yè)部（負責地圖、車聯(lián)網、商用車自動駕駛）和L4事業(yè)部（負責自動駕駛研發(fā)）合并成智能駕駛事業(yè)群組IDG，希望以此減少公司的資源內耗。與此同時，陸奇將百度的無人駕駛平臺Apollo（阿波羅計劃）全面開放，實行安卓路線，目標是讓開發(fā)者迅速搭建具有自動駕駛能力的汽車。在短短半年時間里，Apollo生態(tài)成員數(shù)量已經超過70家，成為全球最大的自動駕駛生態(tài)。

得益于陸奇的勤奮，百度的無人駕駛業(yè)務迅速落地：Apollo平臺自去年7月發(fā)布以來保持著每周更新、每兩個月一次重大提升的節(jié)奏快速迭代，即將在 CES 2018發(fā)布的Apollo 2.0搭載了簡單城市道路自動駕駛能力，這將進一步為無人駕駛落地提速。

但無法回避的是，百度在陸奇的整合下?lián)p失了數(shù)名技術大?！獜腟VP、自動駕駛部總經理的王勁，到首席科學家吳恩達，再到研究院院長林元慶，這些出走的前百度人紛紛自立門戶，成為無人駕駛領域的創(chuàng)業(yè)者，甚至與百度交惡。去年年底，百度以侵犯商業(yè)機密為由起訴王勁和他所創(chuàng)辦的景馳科技，后者成為百度第一個“追殺”目標。

回溯百度17年的歷史，從外部引入職業(yè)經理人是這家公司成長轉型的重要手段。2002年，百度創(chuàng)建不久后，李彥宏便引入朱洪波擔任高級副總裁，負責公司品牌推廣和企業(yè)軟件業(yè)務，這也是百度歷史上第一次引入職業(yè)經理人擔任高管。

朱洪波在企業(yè)級市場有著豐富的經驗，他在用友期間歷任管理軟件分公司副總經理、集團副總裁等職務，進入百度后便配合李彥宏推動競價排名業(yè)務成為公司主要營收，對百度的影響深遠。

然而朱洪波離職后，無論是葉鵬還是沈皓瑜，都沒有在百度COO一職上有過太多出彩表現(xiàn)，甚至2011年沈皓瑜轉投京東后，李彥宏就不再設置COO一職，直至陸奇的到來才彌補上這一空缺。

事實上，百度不缺乏技術，也擁有過億日活的產品，需要扭轉的是當下的管理體系，以及尋回百度的核心價值觀。

陸奇開出的藥方，是重新恢復員工的信心。時代周報記者從百度內部員工獲悉，從去年11月中旬開始，陸奇啟動了名為“新風會”的全員溝通機制，以加強百度內部自上而下的良性互動。

據(jù)了解，新風會以每個月一次的All hands meeting會議形式落地，百度的員工可以選擇現(xiàn)場互動或者視頻觀看直播進行參與，不過若想到現(xiàn)場參與需要進行抽簽?！靶嘛L會上陸奇會做主題分享，而且也會回答員工的提問。”在普通員工看來，新風會機制讓基層有了發(fā)聲渠道，而不再僅限于公司內網，這稱得上是一個“振奮人心”的改變。

相比之下，在很多普通員工眼中，陸奇積極、低調的工作方式形成了一種良好的氛圍。有百度的知情人士向時代周報記者表示，早期陸奇在百度的辦公室相當接地氣，他將房間分為辦公室和會客間，“辦公室里不是那種老板桌大總裁范的那種，而是特別簡單的桌子和書柜”。